Photos Tunland 2012 apskats
Vārdi "ķīniešu" un "kvalitāte" automobiļu pasaulē netiek bieži lietoti vienā teikumā.
Taču tas varētu mainīties, kad Foton Tunland vienu tonnu smagais kravas automobilis oktobrī ieradīsies Austrālijā. Rods Džeimss, importētāja Foton Automotive Australia (FAA) pārstāvis, saka, ka augstas kvalitātes importētie komponenti un zemā cena radīs lielu interesi.
Tie ir aprīkoti ar amerikāņu Cummins turbodīzeli, kas savienots pārī ar vācu piecu pakāpju Getrag īsa ātruma manuālo pārnesumkārbu un amerikāņu Borg-Warner sadales kārbu ar vācu Bosch un Continental elektroierīcēm, amerikāņu Dana aizmugurējām asīm, "pareizo" kastes šasiju un ādu. interjers.
"Šī ir pirmā automašīna no Ķīnas, kas ir patiesi pasaules auto ar pilnīgi jaunu platformu un kvalitatīviem komponentiem, turklāt tā ir skaista automašīna," viņš saka. “Līdz šim no Ķīnas ir nākušas automašīnas, kuras Ķīnā pārdod tikai pēc cenas.
"Šo transportlīdzekli darbina dārgs Cummins dzinējs, kas ir pārbaudīts vairāk nekā 1 miljona kilometru garumā ar minimālu atteices līmeni."
Vērtība
Foton Tunland sākotnēji tiks piedāvāts pamata piecvietīgā dubultā kabīnē, kuras cena ir no 29,995 36,990 USD par pilnpiedziņas modeli līdz 1000 XNUMX USD par luksusa pilnpiedziņas modeli. Papildu auduma polsterējums maksās par USD XNUMX mazāk.
Tas ir salīdzināms ar Ķīnas Great Wall modeli, kura cena sākas no 17,990 240 USD par V1.8 vienu kabīni. Džeimss stāsta, ka nākamajos Tunland modeļos būs lētāka vienvietīga kabīne un papildu kabīne ar XNUMX XNUMX tonnu palielinātu karteri.
"Mēs šobrīd nevaram atklāt savus pārdošanas mērķus, taču sākotnēji tie ir diezgan pieticīgi," saka Džeimss. "Pēc provizoriskiem datiem, ņemot vērā sastāvdaļas un cenu, mēs uzskatām, ka būs saprātīga tirgus daļa."
FAA, kopuzņēmumam starp pārvaldības uzņēmumu NGI un Phelan ģimenes autobusu importētājiem, ir 15 izplatītāji ar mērķi nākamo trīs gadu laikā atvērt 60 vietas. Tiem būs trīs gadu 100,000 10,000 km garantija ar piecu gadu krāsu un korozijas garantiju un XNUMX XNUMX km servisa intervāli.
Tehnoloģija
Ja pirmie modeļi tiks piegādāti ar 2.8 litru Cummins ISF turbodīzeļa dzinēju un īsu pārnesumu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, tiem sekos 100 kW 2.4 litru benzīna dzinējs un sešu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba.
Ir spiedpogas vadības ierīces, lai lidojuma laikā pārslēgtos starp pilnpiedziņu un divu riteņu piedziņu, kā arī lielas un zemas pārnesumu attiecības apstādināšanas gadījumā. Tas ir uzstādīts uz kāpņu rāmja šasijas ar Dana elektrisko aizmugurējo asi, lokšņu atsperēm un dubulto sviru priekšējo piekari, ar platām Ķīnas Savero riepām (245/70 R16) un pieejamajām 17 un 18 collu opcijām.
Tam trūkst Bluetooth, papildu ieejas un USB ieejas, bet ir četri automātiskie logi, un arī vadītāja logs tiek atvērts automātiski.
Drošība
Džeimss sagaida četru zvaigžņu drošības novērtējumu. Tam ir atpakaļgaitas sensori, un bremzēšanu palīdz pretbloķēšanas bremzes (ABS) un elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD), un pagaidām nav stabilitātes kontroles sistēmas.
"(Euro) NCAP tos ir pārbaudījis ar četrām zvaigznēm, un mēs sagaidām to pašu," saka Džeimss. “Vienīgais, kā tam trūkst, ir pieci drošības spilveni. Šobrīd ir tikai divas, taču mēs nebaidāmies, ka viņš pietiekami drīz saņems piecas zvaigznes. Tam nav regulējamas aizsniedzamības stūres, taču tam ir aizmugurējie parkošanās sensori.
Dizains
Tas izskatās ļoti amerikāniski ar iespaidīgu hroma režģi un dažiem jaukiem kosmētiskajiem pieskārieniem. Virsbūves spraugas ir mazas un viendabīgas, durvju blīvējumi ir lieli, ir uzliesmojoši dubļusargi, sānu pakāpieni, miglas lukturi, lielas aizmugurējās durvis, kravas automašīnas izmēra spoguļi, un aizmugurējā daļa ir izklāta ar papildu oderējumu.
Taču ap aizmugurējo logu un aizmugurējo bamperi ir nepabeigta virsbūve, un atsegtas riteņu arkas, kas nozīmē lielu grants troksni. Iekšpusē ādas apdare, koka apdare, galvenā sadales iekārta un cieta, bet pieņemamas kvalitātes plastmasas apdare ar pieskaņotām krāsām.
Priekšējie sēdekļi ar kausu ir plakani ar nelielu atbalstu, un jums ir tendence uz tiem slīdēt. Džeimss atzīmē, ka Tunland ir "garāks, platāks un garāks" nekā Toyota HiLux, kas pēdējo mēnešu laikā ir kļuvis par visvairāk pārdoto automašīnu Austrālijā.
Pašreizējā vilkšanas jauda ir 2.5 tonnas, taču Džeimss saka, ka to var palielināt. “Tas spēj vilkt daudz vairāk. Mūsu inženieri to ir pārbaudījuši, un viņi visi ir pārliecināti, ka tas ir vismaz trīs tonnas,” viņš saka. Klīrenss ir 210 mm, un minimālais pagrieziena rādiuss ir 13.5 m.
Braukšana
Laukos dīleriem apbrauc tikai divas mašīnas, un mums bija iespēja vienu nelielu gabalu izbraukt pa pilsētu. Kad tas ieslēdzas, Cummins dzinējs rada ierasto dīzeļa dārdoņu, taču tas nav agresīvs, it īpaši apgriezieniem pieaugot.
Dzinējs pārliecinoši velk no 1800 apgr./min un jūtas gluds un spēcīgs. Visi pedāļi jūtas mīksti, kas kontrastē ar smagu un skarbu pārslēgšanu. Stūre ir arī smagajā un sastindzis pusē.
Tas ir īsts piecvietīgs ar lielu apakšējo paliktni un stabilu sajūtu, kas tradicionālistiem vajadzētu patikt. Cena ir laba, taču tai ir vajadzīgas dažas ekstras, piemēram, Bluetooth, lai konkurētu.
