Dzinēja sprauslas

Degvielas iesmidzinātājs (TF) vai inžektors attiecas uz degvielas iesmidzināšanas sistēmas detaļām. Tas kontrolē degvielas un smērvielu dozēšanu un padevi, kam seko to izsmidzināšana sadegšanas kamerā un apvienošana ar gaisu vienā maisījumā.

TF darbojas kā galvenās izpildinstitūcijas, kas saistītas ar iesmidzināšanas sistēmu. Pateicoties tiem, degviela tiek izsmidzināta mazākajās daļiņās un nonāk dzinējā. Sprauslas jebkura veida dzinējiem kalpo vienam un tam pašam mērķim, taču atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa.

Degvielas iesmidzinātāji

Šim produkta veidam ir raksturīga individuāla ražošana konkrētam spēka agregāta tipam. Citiem vārdiem sakot, šai ierīcei nav universāla modeļa, tāpēc tos nav iespējams pārkārtot no benzīna dzinēja uz dīzeļdzinēju. Kā izņēmumu mēs varam minēt BOSCH hidromehāniskos modeļus, kas uzstādīti uz mehāniskām sistēmām, kas darbojas ar nepārtrauktu iesmidzināšanu. Tos plaši izmanto dažādiem spēka agregātiem kā neatņemamu K-Jetronic sistēmas elementu, lai gan tiem ir dažādas modifikācijas, kas nav savstarpēji saistītas.

Atrašanās vieta un darbības princips

Shematiski inžektors ir solenoīda vārsts, ko kontrolē programmatūra. Tas nodrošina degvielas padevi cilindriem iepriekš noteiktās devās, un uzstādītā iesmidzināšanas sistēma nosaka izmantoto produktu veidu.

Kā iemutnis

Degviela tiek piegādāta sprauslai zem spiediena. Šajā gadījumā dzinēja vadības bloks nosūta elektriskos impulsus inžektora solenoīdam, kas uzsāk adatas vārsta darbību, kas ir atbildīga par kanāla stāvokli (atvērts / aizvērts). Ienākošās degvielas daudzumu nosaka ienākošā impulsa ilgums, kas ietekmē adatas vārsta atvērtības periodu.

Sprauslu atrašanās vieta ir atkarīga no konkrētā iesmidzināšanas sistēmas veida:

• Centrs: atrodas ieplūdes kolektora droseļvārsta priekšā.

• Sadalīts: visi cilindri atbilst atsevišķai sprauslai, kas atrodas ieplūdes caurules pamatnē un iesmidzina degvielu un smērvielas.

• Tiešā – sprauslas atrodas cilindra sieniņu augšpusē, nodrošinot iesmidzināšanu tieši sadegšanas kamerā.

Inžektori benzīna dzinējiem

Benzīna dzinēji ir aprīkoti ar šāda veida sprauslām:

• Viens punkts – degvielas padeve atrodas droseļvārsta priekšā.

• Daudzpunktu: vairākas sprauslas, kas atrodas sprauslu priekšā, ir atbildīgas par degvielas un smērvielu piegādi cilindriem.

TF nodrošina benzīna piegādi elektrostacijas sadegšanas kamerai, savukārt šādu detaļu konstrukcija nav atdalāma un neparedz remontu. Par cenu tie ir lētāki nekā tie, kas uzstādīti dīzeļdzinējiem.

netīri inžektori

Kā daļa, kas nodrošina normālu automašīnas degvielas sistēmas darbību, sprauslas bieži sabojājas tajos esošo filtra elementu piesārņojuma dēļ ar sadegšanas produktiem. Šādas nogulsnes bloķē izsmidzināšanas kanālus, kas traucē galvenā elementa - adatas vārsta - darbību un traucē degvielas padevi sadegšanas kamerai.

Inžektori dīzeļdzinējiem

Dīzeļdzinēju degvielas sistēmas pareizu darbību nodrošina uz tiem uzstādītas divu veidu sprauslas:

• Elektromagnētisks, adatas kāpuma un krituma regulēšanai, kas atbild par īpašu vārstu.

• Pjezoelektrisks, hidrauliski darbināms.

Pareizs sprauslu iestatījums, kā arī to nodiluma pakāpe ietekmē dīzeļdzinēja darbību, tā saražoto jaudu un patērētās degvielas daudzumu.

Automašīnas īpašnieks var pamanīt dīzeļdegvielas sprauslas atteici vai darbības traucējumus pēc vairākām pazīmēm:

• Palielināts degvielas patēriņš ar normālu saķeri.

• Auto nevēlas kustēties un smēķē.

• Automašīnas dzinējs vibrē.

Motora sprauslu problēmas un darbības traucējumi

Lai uzturētu normālu degvielas sistēmas darbību, periodiski jātīra sprauslas. Pēc ekspertu domām, procedūra jāveic ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru, taču praksē šāda darba nepieciešamība rodas pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. Tas ir saistīts ar sliktu degvielas kvalitāti, sliktiem ceļa apstākļiem un ne vienmēr pareizu automašīnas kopšanu.

Visaktuālākās problēmas ar jebkāda veida sprauslām ir nogulšņu parādīšanās uz detaļu sienām, kas rodas zemas kvalitātes degvielas izmantošanas rezultātā. Tā sekas ir piesārņojuma parādīšanās uzliesmojošu šķidrumu padeves sistēmā un darbības pārtraukumi, dzinēja jaudas zudums, pārmērīgs degvielas un smērvielu patēriņš.

Iemesli, kas ietekmē inžektoru darbību, var būt:

• Pārmērīgs sēra saturs degvielā un smērvielās.

• Metāla elementu korozija.

• Atved.

• Aizsērējuši filtri.

• Nepareiza uzstādīšana.

• Augstas temperatūras iedarbība.

• Mitruma un ūdens iekļūšana.

Gaidāmo katastrofu var atpazīt pēc vairākām pazīmēm:

• Neplānotu kļūmju rašanās, iedarbinot dzinēju.

• Būtisks degvielas patēriņa pieaugums salīdzinājumā ar nominālvērtību.

• Melnu izplūdes gāzu izskats.

• Bojājumu parādīšanās, kas pārkāpj dzinēja ritmu tukšgaitā.

Inžektoru tīrīšanas metodes

Lai atrisinātu iepriekš minētās problēmas, ir nepieciešama periodiska degvielas inžektoru skalošana. Piesārņojumu noņemšanai tiek izmantota ultraskaņas tīrīšana, tiek izmantots speciāls šķidrums, veicot procedūru manuāli, vai tiek pievienotas īpašas piedevas, lai notīrītu sprauslas, neizjaucot dzinēju.

Iepildiet izgāztuvi gāzes tvertnē

Vienkāršākais un maigākais netīro sprauslu tīrīšanas veids. Pievienotā sastāva darbības princips ir izmantot to, lai pastāvīgi izšķīdinātu esošos nogulsnes iesmidzināšanas sistēmā, kā arī daļēji novērstu to rašanos nākotnē.

izskalojiet sprauslu ar piedevām

Šī metode ir piemērota jauniem vai maza nobraukuma transportlīdzekļiem. Šajā gadījumā skalošanas pievienošana degvielas tvertnei darbojas kā preventīvs pasākums, lai mašīnas spēkstacija un degvielas sistēma būtu tīra. Transportlīdzekļiem ar stipri piesārņotu degvielas sistēmu šī metode nav piemērota, un dažos gadījumos var būt kaitīga un saasināt esošās problēmas. Ar lielu piesārņojuma daudzumu izskalotās nogulsnes nonāk sprauslās, tās vēl vairāk aizsērējot.

Tīrīšana bez dzinēja demontāžas

TF skalošana, neizjaucot dzinēju, tiek veikta, pievienojot skalošanas bloku tieši dzinējam. Šī pieeja ļauj nomazgāt uz sprauslām un degvielas sliedes uzkrātos netīrumus. Dzinējs darbojas tukšgaitā pusstundu, maisījums tiek piegādāts zem spiediena.

skalošanas sprauslas ar ierīci

Šī metode nav piemērota stipri nolietotiem dzinējiem un nav piemērota transportlīdzekļiem ar uzstādītu KE-Jetronik.

Tīrīšana ar sprauslu demontāžu

Smagas piesārņojuma gadījumā dzinējs tiek izjaukts uz speciāla statīva, sprauslas tiek noņemtas un notīrītas atsevišķi. Šādas manipulācijas arī ļauj noteikt darbības traucējumu esamību inžektoru darbībā ar to turpmāko nomaiņu.

izņemšana un mazgāšana

Ultraskaņas tīrīšana

Iepriekš izjauktām detaļām sprauslas tiek tīrītas ultraskaņas vannā. Opcija ir piemērota smagiem netīrumiem, kurus nevar noņemt ar tīrīšanas līdzekli.

Operācijas sprauslu tīrīšanai, neizņemot tās no dzinēja, automašīnas īpašniekam izmaksā vidēji 15-20 ASV dolārus. Diagnostikas izmaksas ar sekojošu inžektora tīrīšanu ultraskaņas skenēšanas laikā vai stendā ir aptuveni 4-6 USD. Visaptverošs darbs pie skalošanas un atsevišķu detaļu nomaiņas ļauj nodrošināt nepārtrauktu degvielas sistēmas darbību vēl sešus mēnešus, pievienojot nobraukumam 10-15 tūkstošus km.