Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain pret Mazda BT-50 GT — 2021. gada Ute Double Cab salīdzinājuma apskats

Varētu domāt, ka iesācēji pametīs šo testa daļu. Es domāju, ka D-Max un BT-50 ir bijuši gadi, lai iegūtu pareizo vienādojuma braukšanas daļu.

Un, lai gan tie ne vienmēr ir nepareizi, tirgū labākās ceļa manieres Ranger joprojām pārspēj cerības. Konsekvences labad mēs piepumpējām riepas, lai visiem modeļiem būtu vienādas, un pat tad Ranger bija vienkārši izcils. Uzziniet, kāpēc zemāk esošajā sadaļā, un, ja vēlaties redzēt, kā tas bija bezceļa apstākļos, mūsu piedzīvojumu redaktors Markus Krafts tālāk uzrakstīja savas domas par visām trim šīm lietām.

Piezīme. Šīs sadaļas apakšā rādītājs ir braukšanas pa ceļu un bezceļa sodu kombinācija.

Ceļā – vecākais redaktors Mets Kempbels

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak uzreiz tika atzīts par labāko no trim divvietīgajām kabīnēm braukšanai (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Tas bija maigi izsakoties pārsteidzoši, ka Ford Ranger Wildtrak uzreiz tika atzīts par labāko no trim divvietīgajām kabīnēm braukšanai. Pārējie divi ir pilnīgi jauni, ar gadiem ilgiem uzlabojumiem, kas, mūsuprāt, virzīs tos uz priekšu, ja ne saskaņā ar Ranger.

Viņi abi ir ļoti iespaidīgi. Bet šis Wildtrak Bi-turbo ir kaut kas cits. Šis patiešām ir visvairāk saliktais, ērtākais, patīkamākais un viegli vadāmais pikaps. Vienkārši.

Šeit nav tikai viens izcils elements. Viņš ir lielisks daudzējādā ziņā.

Dzinējs ir izturīgs, piedāvā spēcīgu zemas klases reakciju un patīkamāku troksni nekā tā konkurenti ar lielāku zirgspēku dīzeļdzinēju. Tā izmēra dēļ tas ir smagi, un jaudas padeve ir lineāra un apmierinoša.

Ranger stūrēšana vienmēr ir bijusi un paliek etalons šajā segmentā (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Transmisija ļauj atraisīt dzinēja potenciālu, kam, protams, ir šaurs maksimālā griezes momenta diapazons tikai no 1750 līdz 2000 apgr./min. Bet tam ir vairāk pārnesumu, lai jūs varētu vieglāk iekļūt šajā diapazonā un izbaudīt 500 Nm jūsu rīcībā.

Stūre arī patīkama. Viņš vienmēr ir bijis etalons šajā segmentā un tāds arī paliek. Statņiem ir liels svars, pārsteidzoša stūres sajūta un pat nedaudz braukšanas prieka, jo reakcija ir tik paredzama. Tāpat kā citiem, tam ir mazāks svars, braucot ar mazāku ātrumu, kas palīdz tam justies mazākam, braucot, un tā arī notiek. Tas ir stulbums.

Un braukšanas kvalitāte ir lieliska. Ja jūs nezinātu, ka tam ir lokšņu atsperes aizmugurē, jūs zvērētu, ka tas ir atsperu modelis, un patiešām tas brauc un pakļaujas labāk nekā daudzi spirālveida atsperu SUV.

Ranger Wildtrak braukšanas kvalitāte ir lieliska (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Šajā tirgus daļā patiešām nav nevienas citas ierīces, kas būtu tik ērta bez svara paplātē. Balstiekārta ir elastīga, nodrošinot labu komfortu visiem pasažieriem, kā arī lielisku kontroli pār izciļņiem un izciļņiem. Viņš nestrīdas ar apakšējo virsmu tik daudz kā viņa laikabiedri, turklāt viņam ir lielisks līdzsvars.

Blimey. Cik tas ir brīnišķīgi.

Isuzu D-Max X-Terrain

Tagad jūs, iespējams, tikko izlasījāt fragmentu no The Ranger un domājāt: "Kas, pārējais ir muļķības?" Un atbilde ir liela “Nē!”, jo abi ir patiešām iespaidīgi.

Sāksim ar D-Max, kas ir daudz labāks par veco versiju, it kā būtu cita zīmola ražots.

Tā braukšanas stils ir lielisks, un stūre ir viegla un ērta visos ātrumos, un pat mazākā ātrumā, kad braucat par stāvvietām vai apļveida krustojumiem, to vadīt ir viegli. Tāpat kā Ranger, tas šķiet diezgan mazs, lai stūrētu, neskatoties uz tā izmēru, bet ar 12.5 metru pagrieziena apli, iespējams, jums tomēr vajadzēs veikt piecu punktu pagriezienu, nevis trīs punktu (vismaz stūre ir ļoti viegla - un tas pats attiecas uz Ranger, kura pagrieziena rādiuss ir 12.7 m).

D-Max stūre ir viegla un ērta jebkurā ātrumā (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Un, lai gan jūs varētu domāt, ka auto žurnālistiem, kuri jūsmo par šasijas dinamiku, svarīgāks ir svars un stūres sajūta, mēs uz to raugāmies kā uz jautājumu: “Kā jūs justos, ja visu dienu smagi strādātu pie instrumentiem un ilgi brauktu mājās. laiks?". D-Max un BT-50 agrāk bija smags darbs, taču tas vairs tā nav.

D-Max balstiekārta atšķiras ar to, ka tās aizmugurējā lokšņu atspere ir trīs vērtnes – lielākajai daļai transportlīdzekļu, tostarp Ranger, ir piecu loku piekare. X-Terrain piedāvā izsmalcinātu un labi sakārtotu braucienu vairumā situāciju, taču joprojām ir mazliet tāda "sakņu" sajūta, ka tiekat cauri aizmugurē, it īpaši bez svara uz klāja. Tas nav pārāk skarbs vai nemierīgs; nedaudz stingrāka par Ranger.

Tā dzinējs nav tik elastīgs, un normālā braukšanā tas jūtas diezgan atslābināts. Tas labi reaģē, kad nolaižat kāju, lai gan tas ir salīdzinoši nedaudz trokšņains un nav tik spiedīgs kā Ranger.

Sešu pakāpju D-Max automātiskā pārnesumkārba piedāvā gudru un ātru pārnesumu pārslēgšanu (Attēla kredīts: Toms Vaits).

D-Max sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba piedāvā saprātīgu un ātru pārnesumu pārslēgšanu, lai gan to var noslogot ar lielāku ātrumu, jo tā mērķis ir saglabāt dzinēju tā optimālajā griezes momenta diapazonā (1600 līdz 2600 apgr./min.). Jūs varat pamanīt, ka nogāzēs tas mēdz pazemināties no sestās uz piekto un ceturto, un, ja neesat pie tā pieradis, tas var jūs pārsteigt. Iespējams, tas ir tāpēc, ka D-Max un BT-50 pārnesums ir jūtamāks nekā Ranger, taču, godīgi sakot, jūs pie tā pierodat.

Un, lai gan drošības funkcijas ir lieliskas, tās var būt traucējošas ikdienas braukšanā. Joslu ievērošanas sistēma D-Max (un BT-50) ir vairāk intermitējoša nekā Ranger, un šķita, ka tā arī vēlas brīdināt jūs par nedrošiem satiksmes spraugām, kad pārvietojaties starp joslām.

Mazda BT-50 GT

Braukšanas kvalitāte ar BT-50 nebija tik laba kā ar D-Max (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Es varētu kopēt un ielīmēt iepriekš minēto, jo rezultāti ir gandrīz identiski starp BT-50 un D-Max. Es domāju, ka tas ir ļoti labs vadāmais auto, bet ne tik labs kā Ranger.

Tie paši rezultāti tika atzīmēti attiecībā uz stūrēšanas precizitāti un vieglumu, un, ja braucāt ar iepriekšējās paaudzes BT-50, tas varētu būt tas, kas visvairāk izceļas, braucot ar jauno.

BT-50 bija tāda pati stūrēšanas precizitāte un vieglums kā D-Max (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Bet arī dzinējs, kas ir solis atpakaļ tiem, kas pieredzēja čīkstošo piecu cilindru Ford dzinēju vecajā BT-50. Tā bija trokšņaina, graboša veca lieta, taču tai bija nedaudz lielāka ietekme nekā 3.0 litru agregātam, kas ir identisks starp Mazda un tās Isuzu palīgu.

Viena lieta, ko pamanījām, bija tāda, ka braukšanas kvalitāte BT-50 nebija tik labi atrisināta, kā tas bija D-Max. Mūsu teorija bija tāda, ka, tā kā D-Max pašmasa bija par aptuveni 100 kg vairāk, ieskaitot planieri/sporta stūri, rullīšu bagāžnieku un bagāžnieka čaulu (un izvēles piekabes āķa paketi), tas bija saistīts ar svaru.

Braukšanas kvalitāte ar BT-50 nebija tik laba kā ar D-Max (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Atkal, balstiekārta ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar pēdējo BT-50, tomēr labāka par daudziem konkurentiem šajā klasē, ar tādu uzticamības un ikdienas braukšanas komforta līmeni, kādu daudzi nevar līdzināties.

Tāpat kā D-Max, drošības sistēmas dažkārt bija nedaudz elementāras, un tam pat bija šķietami daudz skaļāks joslas ievērošanas signāls. Par laimi, jūs varat to atspējot, taču mēs neiesakām atspējot drošības komplektu, atrodoties ceļā.

Bezceļš ir cita lieta...

SUV — piedzīvojumu redaktors Markus Kraft.

Atzīsim, ka mūsdienu XNUMXxXNUMX salīdzināšana ar iedibinātām bezceļa piedzīvojumu īpašībām vienmēr būs diezgan spraiga konkurence. Īpaši tad, ja labākie varianti ir viens pret otru, ražas krēms to pašreizējā formulējumā.

Šīs automašīnas visos veidos ir vienādas (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Šie transportlīdzekļi ir vienādi saskaņoti: to vadītāja palīdzības tehnoloģijas un 4WD sistēmas tuvojas viena otras iespējām (jo īpaši tagad dvīņi, D-Max un BT-50); un to faktiskie fiziskie izmēri (garums, garenbāzes garums un platums utt.) un bezceļa leņķi ir ļoti līdzīgi - lai gan Wildtrak stūri šeit ir plakanākie (vairāk par to vēlāk). Būtībā, lai to visu samazinātu līdz kodolam, šīm trim ir pamata universālā piemērotība sarežģīta reljefa šķērsošanai.

Mets ir paveicis tik priekšzīmīgu darbu, padziļināti aptverot visu trīs transportlīdzekļu specifikācijas un tehniskās detaļas, ka es nenogurdināšu jūs, vienkārši atkārtojot šo informāciju, lai cik svarīga tā būtu; drīzāk pievērsīšos braukšanai bezceļa apstākļos.

Tātad, kā šie modeļi darbojās bezceļos? Lasīt vairāk.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak labi veicās pa nedaudz viļņaino zemes ceļu ceļā uz mūsu standarta kāpumu kalnā. Nakts lietus bija izskalojis irdenā grants celiņa posmus, ne tik slikti, bet pietiekami, lai izmestu no spēles jebkuru nenojaušo urinu, bet ne šīs kakas.

Wildtrak palika vadāms un savākts maršrutā, kas vietām bija nedaudz sarežģīts, absorbējot lielāko daļu izciļņu un izciļņu. Tas noteikti ir stabilākais no trijotnes, ātrumā, uz šādiem segumiem.

Tad bija pienācis laiks nopietnajām (lasi: jautrajām) lietām: maza ātruma, maza darbības rādiusa XNUMXxXNUMX.

Ar zemā diapazona XNUMX WD ieslēgtu un aizmugures diferenciālo bloķēšanu mēs veicām vienu no mūsu iecienītākajiem kāpumiem kalnā vienā no mūsu neoficiālajiem XNUMX WD testēšanas un testēšanas laukumiem nezināmās vietās Jaundienvidvelsā. Vai vēl interesējies?

Wildtrak bija viegli sākt, taču tas ir pierādīts bezceļa čempions, tāpēc mēs nebijām pārsteigti.

Neatkarīgi no bažām par mazjaudas dzinēja spēju ražot pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai divas tonnas smagu transportlīdzekli virzītu pa jebkuru bezceļa reljefu — šajā gadījumā diezgan stāvu, slidenu kalnu —, tas ir jānoraida: šis 2.0 litru tilpums. dzinējs ar dubulto turbo ir vairāk nekā uzdevumu augstumos. Šī ir nemierīga maza vienība ar lielu jaudu.

Ar zemu apgriezienu XNUMXWD ieslēgtu un aizmugures diferenciāli bloķētu, mums izdevās viens no mūsu iecienītākajiem kāpumiem kalnā (attēla kredīts: Tom White).

Riteņu rievas kalnup trasē bija tik izpostītas nakts lietus dēļ, ka mēs nekavējoties pacēlām riteņus no dubļiem, nirstot iekšā un ārā no šīm dziļajām bedrēm zemē. Jebkurš mazāks 4 WD būtu licis veltīgi cīnīties par saķeri, taču šim Ford utei vienkārši bija jādomā par braukšanu, lai noturētu to pareizajā līnijā un dotos augšup kalnā.

Lai gan Wildtrak var šķist nedaudz smagnēja manevrēšanai pa šauru krūmu taku, patiesībā viss ir pretējais. Stūre ir viegla un precīza, dažkārt šķiet pat pārāk gluda, it īpaši uz atklātiem zemes ceļiem, taču, lai gan tā šķiet liela izmēra ziņā, tā nejūtas liela vadāmības ziņā, it īpaši, ja braucat ar 4 WD ļoti mazā ātrumā..

Dažkārt bija nepieciešams vairāk droseles, lai virzītu Wildtrak uz priekšu — man tas bija jāizspiež cauri divām resnām, šaurām un līkām plosītām sekcijām, taču pārsvarā vienmērīgs, kontrolēts impulss bija viss, kas bija nepieciešams, lai tiktu galā ar pat vissmagākajām problēmām. Piezīme: Visām trim utēm bija viens un tas pats stāsts.

Šajā trijniekā Wildtrak ir šaurākie bezceļa leņķi (skat. diagrammas augstāk) un zemākais klīrenss (240 mm), taču ar uzmanīgu braukšanu kopumā viss ir kārtībā. Tomēr D-Max un BT-50 ir lielāka iespēja pieskarties zemei ​​ar daļu no šasijas nekā D-Max un BT-XNUMX, ja tiekat garām šķēršļiem ar asākiem leņķiem (piemēram, akmeņiem un atklātām koku saknēm) un dziļāk. bedres (izplūdis ritenis). mērierīces). Galu galā tas nav kāpurķēžu visurgājējs, taču veltiet laiku un izvēlieties savu līniju, un tie seklākie bezceļa leņķi un zemāks klīrenss nebūs problēma.

Ford dzinēja bremzēšana ir diezgan laba, taču kontrole no kalna ir vēl viens spēcīgs Wildtrak bezceļu instrumentu komplekta elements. Nobraucot pa to pašu stāvo nogāzi, pa kuru bijām uzkāpuši, tas mūs noturēja nemainīgā ātrumā aptuveni 2-3 km/h. Mēs varējām dzirdēt, kā tas darbojas maigi, taču patiesībā tas ir diezgan neuzkrītošs, taču joprojām ir ļoti efektīvs.

Wildtrak ir labs universāls 4WD iespēju ziņā (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Mēs šajā slidenajā kāpumā nedaudz paslīdējām un slīdām uz augšu un uz leju, taču tas varētu būt tāpēc, ka tās galvenokārt ir ceļa riepas, rezerves riepas, vairāk nekā jebkas cits. Šī riepa šajos apstākļos darbojās labi, taču, ja domājat pārvērst Wildtrak par vēl modernāku apvidus transportlīdzekli, nomainiet šīs riepas pret agresīvākām visurgājēju riepām.

Wildtrak ir labs universāls 4WD iespēju ziņā: bezceļa vilces kontroles sistēma ir diezgan efektīva; no tā 500 Nm kaujas kastes ir pieejams daudz griezes momenta; un 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir diezgan gudra, pastāvīgi atrodot īsto vietu īstajā laikā.

Tas joprojām ir ērts 4 WD. Un tas to atšķir no gandrīz visām citām apkārtnes ierīcēm. Lai gan daudzi citi — nu, gandrīz visi zināmie mūsdienu modeļi — ir spējīgi, Wildtrak mēdz apēst cieto reljefu bez jebkādas satraukuma.

Isuzu D-Max X-Terrain

Mēs jau esam izmēģinājuši jauno D-Max bezceļa variantu LS-U un bijām pārsteigti, tāpēc šoreiz negaidījām nekādus pārsteigumus no X-Terrain izcilā snieguma.

D-Max labi tika galā ar grants un netīrumu maršrutu, virzoties uz iestatīto kalnup tempu, pa ceļam absorbējot lielāko daļu takas nepilnību, taču ne tik labi kā Wildtrak. Tā mēdza nedaudz izlaist trases posmus, kas pat nebija reģistrēti Wildtrak.

Isuzu nav pati ideālākā automašīna – tas rada nelielu troksni, kad to spēcīgi spiež –, taču ar netīrumiem tas tiek galā diezgan saprātīgi.

Atkal jau no paša sākuma D-Max bija savā elementā mūsu stāvajā, izplūdušajā kāpumā.

Isuzu ute vienmēr ir bijusi uzticama pilnpiedziņas sistēma, taču agrāk to kavēja ne tik ideālā bezceļa vilces kontroles sistēma. Tas, kā mēs esam dokumentējuši, ir atkārtoti kalibrēti un sakārtoti šajā jaunajā D-Max klāstā, tagad izmantojot reālu objektīvu vadītāja palīdzības tehnoloģiju piegādi netīrumiem, lai šajā gadījumā nodrošinātu drošu un kontrolētu progresu. , stāvā un grūtā kalnā kāpumā.

Isuzu ute vienmēr ir bijusi stabila 4 WD iestatīšana (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Virsma — taukains krūmāju smilšu, grants, akmeņu un atklātu koku sakņu maisījums — bija ļoti slidena. Vilces nebija lielas, un, lai tiktu cauri, nācās šur tur nolikt āmuru, taču D-Max ātri vien pierādīja savu vērtību.

Lielāko daļu kāpšanas kalnā tas bija bez spriedzes, varēja izmantot lielu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, un vienmēr bija nepieciešams smagāks labās puses bagāžnieks, lai palīdzētu tai izkļūt no dziļākām, robainajām riteņu rievām.

D-Max ir visu riteņu piedziņa pie lieliem un zemiem apgriezieniem – tāpat kā pārējiem diviem modeļiem šajā testā – un pirmo reizi tam standarta aprīkojumā ir bloķējošs aizmugurējais diferenciālis. Diferenciāļa bloķēšanu var ieslēgt, braucot ar ātrumu līdz 4 km/h un tikai samazinātā diapazona pilnpiedziņas režīmā (8 l). Tas izslēdzas, kad uzņemat ātrumu 4 km/h vai vairāk. Piezīme: ieslēdzot diferenciāļa bloķēšanu, bezceļa vilces kontroles sistēma tiek atspējota.

Tas rada patiesu atšķirību, taču diferenciāļa bloķēšana nav brīnumlīdzeklis — daži cilvēki tā uzskata, lai gan tas noteikti palīdz — un tas, ka jums ir iespēja to izmantot, ja uzskatāt, ka tā jums ir nepieciešama, ir liela nozīme. pareizais virziens. virziens uz Isuzu.

D-Max ir pieklājīgs riteņu gājiens — ne labākais, ne sliktākais no divu kabīņu 4 WD ute mob, taču, ja varat nedaudz izlocīties un izstiept riepu līdz netīrumiem, D-Max patiešām noderīgais papildu griezes moments — vairāk nekā iepriekšējā paaudze - ir manāma atšķirība.

Nobrauciena no kalna kontrole ir iespaidīga; atgriežoties lejā no iepriekš noteiktā kalna, sistēma mūs noturēja vienmērīgā ātrumā 3-4 km/h, un tas ir kontrolēts temps, kas dod vadītājam pietiekami daudz laika, lai novērtētu maršrutu un pieņemtu labākus lēmumus.

D-Max nobrauciena vadība no kalna ir iespaidīga (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Viena neliela izmaiņa, un tas ir vienāds visiem trim modeļiem: noliktavu salona riepas ir jāaizstāj ar jaunāku, agresīvāku visurgājēju komplektu. Viegli salabot.

Tomēr, lai kā arī būtu, D-Max X-terrain ir ļoti iespaidīgs universāls komplekts, un, tā kā BT 50 un D-Max ir tik daudz kopīga, izmantojot vienu un to pašu platformu, braukšana ar vienu no tiem ir vienkārši. tas pats.ar ko braukt. viena un tā pati ute un abas utes ir ļoti efektīvas. Vai arī viņi ir? Vai BT-50 ir labs? Vai es sajaucu nākamo mīklas gabalu? Var būt. Nu.

Mazda BT-50 GT

Kā jau vairākkārt esam minējuši, jaunā D-Max un BT-50 patiesībā ir viena un tā pati iekārta. Metāls, dizaina elementi ir vienkārši atšķirīgi, taču tam nav nozīmes, kad braucat ar nelielu ātrumu. Svarīgi ir tas, kas atrodas apakšā: automašīnas iekšas. Jūs vēlaties zināt, ka mehānika, 4WD iestatīšana un bezceļa vilces kontrole ir uzdevuma augstumos.

Un labas ziņas? BT 50 ir ļoti ērts bezceļa apstākļos – kā jau gaidījām, jo ​​esam jau izmēģinājuši divus D-Max variantus uz cietām XNUMXWD takām, un tie labi darbojās. Mēs devāmies uz X-Terrain, atceries? Vienkārši ieskatieties lapā.

Jūs varētu darīt daudz sliktāk, nekā izvēlēties BT-50 kā nākamo XNUMXxXNUMX tūristu (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Tātad, ja visas BT-50/D-Max veiktspējas daļas ir vienādas, vai iespējams, ka Mazda ir bezceļa stiprās vai vājās puses, kuru nav D-Max?

Jaunais BT-50 3.0 litru četrcilindru turbodīzeļa dzinējs nodrošina mazāku jaudu un griezes momentu nekā iepriekšējais piecu cilindru dzinējs BT-50 — tas ir 7kW un par 20 Nm mazāks, taču praksē tas ir mazāk, lai gan noteikti nav ideāli. , niecīgs.

BT-50 sumo stila "kodo dizaina" priekšpuse — uzplaiksnītāka un izteiktāka apakšā un sānos nekā X-Terrain vairāk uz kustību orientētā, slēptā priekšpuse — izrādījās nedaudz neaizsargātāka pret izciļņiem. un skrāpējumi nekā X-Terrain virsbūvei, kad reljefs kļuva vēl nelīdzenāks.

BT-50 sumo stila "kodo dizaina" priekšpuse izrādījās neaizsargāta pret izciļņiem un skrāpējumiem (Attēla kredīts: Toms Vaits).

Un, protams, jāmaina ceļa riepas.

Pretējā gadījumā kopumā BT-50 ir diezgan iespaidīgs iepakojums standarta mašīnai. Tam ir atbilstošs dzinējs, laba zemā pārnesuma un bezceļa vilces kontrole, uzticami efektīva nolaišanās kontroles sistēma, un ar šiem un daudziem citiem elementiem darbībā Mazda ir pierādījusi, ka spēj izturēt nelīdzenu reljefu un paveikt visu. pietiekami ērti.

Jūs varat paveikt daudz sliktāk, nekā izvēlēties BT-50 kā nākamo XNUMXxXNUMX tūristu.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8