Ford Mustang GT V8 – tests uz ceļa
saturs
Ford Mustang GT V8 – tests uz ceļa
Ar 420 ZS un ņurdošs 8 litru V5,0 dzinējs, Mustang GT ir eksotisks un īpašs sporta auto.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT ir ainavisks un lēts tās piedāvātajai kavalērijai, taču degvielas patēriņš ir ļoti liels, un supermarkam ir daudz sakara ar ekspluatācijas izmaksām. Apdare ir tālu no vācu premium, taču pielāgošana ir pilnīga un daudzpusīga ikdienas lietošanai. Lieliska alternatīva parastajiem Eiropas sporta veidiem.
"Eiropeizēts", jo tie definē jauno Ford Mustang, muskuļu automašīna kas savā pēdējā paaudzē pārstāja būt importēta automašīna un kļuva par īstu konkurentu vecā kontinenta sporta automašīnām. Bet tas nav vienīgais, kas padara to eiropeiskāku. Ford Mustang GT ir kompaktāks no ārpuses (un mums tas patīk labāk) un tehnoloģiskāks (tas neaizņēma daudz laika). Cietā tilta vietā uz aizmugurējās ass mēs atrodam diagrammu apturēšana vairāku saišu: risinājums, kas padara braukšanu vieglāku, stabilāku un ērtāku. IN 8 litru V5,0 ar 420 ZS tas joprojām ir nepārprotami ASV — skaņas un skaļuma ziņā, bet tagad tas lepojas 4 vārsti uz cilindru un spējīgs 7.000 loki... Visbeidzot, ir vairāksporta apdare (kas mums ir standarts, savukārt Amerikā tas nav nepieciešams), kas nodrošina i 19 collu riteņi un stingrākas atsperes, kā arī Brembo bremžu sistēma.
CITY
Pēc garuma problēmas (478 cm) noņemšanas, Ford Mustang GT neuzmanīgi pārvietojoties pa pilsētu. Redzamība - neskatoties uz garo motora pārsegu - ir laba, dzinējs ir ļoti kluss (un ar patīkamu rūcienu, kas atgādina Riva motorlaivu), un amortizatori ir ļoti mīksti. Mūsu versija ir aprīkota 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (2.000 eiro pēc pieprasījuma) klasisks griezes momenta pārveidotājs, ejās salds, bet ne zibenīgs. Tas noteikti padara pilsētas izmantošanu ērtāku, taču tas atņem daļu jautrības. Slimība ir izdevumi: 8 V5,0 ir Bībeles slāpes, un pilsētā ir patiešām grūti tikt līdzi 6-7 km / l.
ĀRPUS PILSĒTAS
Kur ford mustang gt parāda savu eiropeizāciju līknēs. Paturiet prātā: viņam nav tādas veiklības kā vienam Kaimans vai viena ātrums TTS RS, bet, salīdzinot ar vecākām paaudzēm, tas ir daudz manevrējams. IN stūrei un motora reakcijai ir trīs iestatījumi skaidri, bet pat ekstrēmākajā režīmā Mustang paliek mīksts un neskaidrs. Paātrinot, tas paceļas un nedaudz atlec pāri caurumiem pilnā stilā. muskuļi; ma viņš arī zina, cik viegli ir tikt galā ar sportisku braukšanu pa kalnu ceļu. Nepietiekama stūrēšana ir ļoti viegla, un jums vienmēr izdodas novietot riteņus tur, kur vēlaties. Bremzēšanas spēks mani pārsteidza, taču pedāļa gājiens ir īss, kas apgrūtina mērīšanu. Tā vietā slavēt dzinējs kas, neskatoties uz briesmīgo pāri 530 Nm, izlikts pēc 4.000 apļiem, ar Stīva Makvīna filmas skaņu celiņu. Tas ir tik mīksts un pilns, ka vienmēr gribas ieslēgt pilnu gāzi, sākot no luksofora ar aizmugurējiem riteņiem dūmos. Ļoti smieklīga lieta, bet tā piesaista visu uzmanību (arī policiju).
Tās stiprā puse, protams, ir pārlieku vadītspēja.. Svars starp priekšējo un aizmugurējo asi ir sadalīts “slikti”, citiem vārdiem sakot: tas sver daudz priekšā, tas ir viegls aizmugurē: praksē automašīna ir paredzēta driftam. Ar iebūvētu elektronisko vadību ford mustang gt tas ir viegli un droši pat uz slapja ceļa. Ja esat ātrs prāts un vēlaties izklaidēties, vienkārši "atvienojiet", lai uz ietves uzzīmētu garus melnus komatus.
Braukšana uz sāniem ir patiešām vienkārša, un saķeres zudums notiek pakāpeniski un nemaz nav biedējošs. Apkopot, Mustang ir rotaļlieta, kas iepriecinās gan izsmalcinātāko autovadītāju, gan tos, kuri vēlas pastaigāties un izbaudīt V8 rūkoņu.
šoseja
Sestajā vietā ir V8 of ford mustang gt dārda ar aptuveni 2.000 apgriezieniem minūtē, svilpe ir ierobežota un riepu rites troksnis ir pieņemams. No šī viedokļa raugoties, tas ir ļoti ērts sporta auto, kurā var nobraukt kilometrus. Tad ir kruīza kontrole, 9 skaļruņu radio un divu zonu klimats... Mīnuss vienmēr paliek patēriņu: vidēji uz automaģistrāles apmēram 8-9 km / l.
DZĪVE UZ BORA
La dzīve uz Ford Mustang GT nemaz nav slikta. Sēdekļi recaro tie ir apjomīgi, bet ļoti ērti, un aizmugurē arvien biežāk runā par "improvizētiem" sēdekļiem. IN Bagāžnieks 408 litri tā vietā tā ir plaša un dziļa, un par to ir ļoti maz ko teikt. Apdares ziņā mēs atrodam mīkstas detaļas un ādu, kā arī daudz cietu plastmasu ar rotaļlietu gaisu. Šajā gadījumā Mustang joprojām nav īpaši eiropeisks, taču tā ir daļa no tā šarma. Datu plāksnīte "Mustang kopš 1964" informācijas panelī ir apaļi deflektori, stūre ar savvaļas zirga simbolu un spidometrs ar uzrakstuātrums uz zemes“Tā vietā tās ir jautras un saistošas detaļas. Pat ja kvalitāte nav vācu prēmija, tā tiek ignorēta: Mustang ir savs šarms pat no iekšpuses.
CENA UN IZDEVUMI
Paskatīsimies šādi: ja kritērijs būtu eiro attiecība pret CV, tad ford mustang gt viņam būtu maz konkurentu. Saraksta cena ir 45.000 евро (mūsējais ar Automātiskā pārnesumkārba ir 47.000 XNUMX) un jau ir komplektā ar visiem vēlamajiem piederumiem, ieskaitot: 19 collu riteņi, kruīza kontrole, atpakaļgaitas kamera, informācijas un izklaides sistēma ar navigācijuutt. No otras puses, ir super-zīmogs, kas iznīcina tā pieejamās cenas priekšrocības, kā arī milzīgās slāpes pēc V8.
DROŠĪBA
La ford mustang gt tas ir stabils un tam ir spēcīga bremzēšanas jauda. Elektroniskās vadības ierīces ir modras un efektīvas, taču uzmanieties, lai tās izslēgtu.
TEHNISKAIS APRAKSTS
IZMĒRI
| Garums | 478 cm |
| platums | 192 cm |
| augstums | 132 cm |
| svars | 1659kg |
| Muca | 408 litri |
TEHNIKA
| dzinējs | Benzīns V8 |
| aizspriedums | 4951 cm |
| Spēja | 421 CV un 6.500 svaru |
| pāris | 530 Nm līdz 4250 ieejas |
| pārraidīt | 6 pakāpju automātiskā |
| Vilces | Aizmugurējais ierobežotas slīdes diferenciālis |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 4,8 sekundes |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| patēriņu | 12 l / 100 km (kopā) |
| emisijas | 281 g CO2 / km |
CENA
