Ford Mondeo ST200
Es neesmu īsti pārliecināts, ko tagad domāt par Mondeo. Lai gan šis ir nedaudz vecs modelis, to nevar ignorēt ST200 formā. Pats skats sola ko vairāk. Tad vēl ir Recar sēdekļi, stingra šasija, īsts sešcilindru dzinējs, kas saražo vairāk nekā 200 zirgspēkus. Nē, tas ir jāizmēģina! Vismaz dažus kilometrus...
Lejupielādēt PDF testu: Ford Ford Mondeo ST200.
Pats nespēju noticēt, ka tajā dienā vajadzēja uzpildīt degvielas bāku. Skaitītājs rādīja tikai "nedaudz mazāk" 300 kilometrus, tāpēc sāku ticēt apgalvojumiem, ka degvielas tvertne ir pārāk maza. Nu, tas vēl nebija pilnīgi tukšs.
Bet ir arī taisnība, ka šie 200 un daži izslāpušie zirgi ir jāpadzirdina, ja mēs gribam, lai tie velk. Bet viņi velk, viņi velk! Sākumā viņi ir kautrīgi, bet virs 5000 apgr./min vairs nejoko un atdod visu to labāko. To noteica Ford inženieri.
Zemākā apgriezienu diapazonā tas darbojas kā sākotnējā versija ar 170 zirgspēkiem, savukārt pie augstākiem apgriezieniem tas ir noregulēts uz daudz lielāku jaudu. Tāpēc virzuļi tika nomainīti pret vieglākiem, sadales vārpstas tika nomainītas pret tādām, kurām bija ilgāks atvēršanas laiks, un tika pilnveidots ieplūdes kolektors. Viņi arī pievienoja zemas pretestības gaisa filtru un divus izplūdes filtrus. Dzinēja troksnis nav pārmērīgs, es teiktu patīkama ņurdēšana. Tipisks sešcilindru! Šoreiz Mondeo jaudas netrūkst (atšķirībā no citiem dzinējiem).
Šādā automašīnā, protams, nekavējoties jāizslēdz “vilces kontroles sistēma”. Jauda jājūt uz akseleratora pedāļa. Protams, ja jūs to pārspīlēsit, tas lidos tukšumā. Bet savukārt viņš arī labi “melo”. Ja ar gāzi aizbrauc par tālu, sākumā deguns sāk nedaudz izlīst no pagrieziena, bremzējot pārvēršas par nemierīgu dupsi, bet kādu laiku vēl labi savaldās.
Auto ir patīkami kontrolēts un līdzsvarots, neskatoties uz tā izmēru. Tam nedaudz palīdz pareizās riepas, nedaudz spēcīgāka un stingrāka šasija un jaudīgs dzinējs veiklībai. Spēcīgas un pārliecinošas bremzes ir arī uzticama automašīnas sastāvdaļa. Tu būtu mazliet traks, ja tā nebūtu. Bet bremzes tiešām labas!
Arī super Mondeo izskats ir īpašs. Nav jau tā, ka tu "krīti", mēs jau esam redzējuši nopietnu tūningu, bet viss tiek darīts ar labu gaumi. Priekšējie un aizmugurējie bamperi ir agresīvāki, nolaisti zemāk un dekorēti ar hromētiem režģiem.
Papildus betona spraugām priekšpusi papildina miglas lukturi, un aizmugurē izvirzītas divas izplūdes caurules. Sānu apmales un lielie vieglmetāla diski ar zemu griezumu "dzēšgumijas" veic savu darbu no sāniem. Mondeo vairs nav līdzīgs sev, bet daudz vairāk līdzinās tā sacīkšu brālēniem no Lielbritānijas Touring Car Competitions (BTCC). Papildus nevainojamajai formai uz bagāžnieka vāka ir arī spoileris.
Interjers, proti, furnitūra, durvis un pārnesumu svira, ir smalki dekorēts ar labu oglekļa imitāciju. Sēdekļi ir ādas. Aprīkojums ir bagātīgs: četri drošības spilveni, kondicionieris, labs radio ar CD mainītāju, visi elektriskie logi, borta dators, centrālā tālvadības atslēga - vārdu sakot, greznības pārpilnība, pie kuras mēs parasti neesam pieraduši. automašīnas.
Un nedomājiet, ka Mondeo ST200 ir pirmais šāda veida modelis Ford sacīkšu saimē. Padomājiet par Escort un Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort un Sierra XR astoņdesmitajos gados. Neaizmirsīsim arī Sierra Cosworth un Escort Cosworth četrriteņu transportlīdzekļus. Mondeo vienkārši turpina šo tradīciju, un tas ir labi. Bez sirdsapziņas pārmetumiem varu saukt viņu par "lielisko" Mondeo.
Igors Pučikhars
FOTO: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 30.172,93 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 151kW (205 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 231 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - V-60° benzīns, uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 81,6 × 79,5 mm - darba tilpums 2495 cc - kompresijas pakāpe 3:10,3 - maksimālā jauda 1 kW (151 ZS) pie 205 apgr./min. pie 6500 apgr./min - kloķvārpsta 235 gultņos - 5500 × 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Ford EEC-V) - šķidruma dzesēšana 2 l - motoreļļa 4 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,417 2,136; II. 1,448 stundas; III. 1,028 stundas; IV. 0,767 stundas; v. 3,460; reverss 3,840 – diferenciālis 215 – riepas 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 231 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bezsvina benzīns OŠ 95) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējie atsperu statņi, dubultās šķērssliedes, gareniskās sliedes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana) ), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBFD - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | 345 kg - pieļaujamais kopējais svars 1870 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4556 mm - platums 1745 mm - augstums 1372 mm - riteņu bāze 2705 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1503 mm - aizmugurē 1487 mm - braukšanas rādiuss 10,9 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1590 mm - platums 1380/1370 mm - augstums 960-910 / 880 mm - gareniski 900-1010 / 820-610 mm - degvielas tvertne 61,5 l |
| Kastīte: | normāli 470 l |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 29,3 gads ( 181 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 227 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 13,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 14,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,7m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
оценка
Viennozīmīgi labākais Mondeo, ar kādu esmu braucis! Limuzīna sajūta un sportiskums reizē. Sešu cilindru dzinēja balss ir īsta, šasijas cietība ir sacīkšu, un cietie sēdekļi nodrošina labu saķeri. Neskopojies ar aprīkojumu. Limuzīns ir liels sacīkstēm (garš!), taču, nedaudz pavingrinoties, mēs ātri tiksim cauri. Vai jums patīk DTM vai BTCC sacīkstes? Jums ir "civilā" kopija!
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, pārnesumkārba
stingra šasija
bremzes
bagātīgs aprīkojums
laba saķere ar sēdekli
izskats
regulējama stūre
liels pagrieziena rādiuss
pagrieziena rādītāju slēdža uzstādīšana
(arī) maza degvielas tvertne
degvielas patēriņš
cena
pārāk maz uzglabāšanas kastu
