Ford Mondeo Universālis 1.8 16V Trend

Tas bija gandrīz neiedomājami, ka Ford varētu atvest bezjēdzīgu furgona vai universāla versiju, kā viņi to sauc pēc veiksmīgās Mondeo limuzīna versijas. Labās ziņas daudzbērnu ģimenēm (un citiem, kas interesējas par šādu mašīnu) ir nē.

Universālam Mondeo jau ir daudz vietas bagāžai, jo pamatnes bagāžniekam ir milzīgs 540 litru tilpums, savukārt jūs varat to vēl vairāk paplašināt, pārslēdzot trešdaļu dalāmā aizmugurējā sēdekļa atzveltnes uz patiešām lielu 1700 litru tilpumu. ...

Nolaižot atzveltni, sēdekli nav iespējams salocīt, bet visa bagāžnieka apakšdaļa ir vienmērīga, bez pakāpieniem un citiem traucējošiem bojājumiem. Papildu laba bagāžnieka iezīme ir ievērojami samazināta kravas mala (bagāžnieka vāks daudz pielīp aizmugurējā buferī), kas padara smagāku priekšmetu iekraušanu daudz vieglāku nekā sedanā un universālē.

Vēl viena ievērojama atšķirība aizmugurē ir aizmugurējie lukturi, kas ir vertikāli novietoti piekabē un izstiepti gar C statņiem. Pēdējais gaismas veids darbojas nobriedušāk nekā 4 un 5 durvju versijas un tajā pašā laikā ir patīkamāks daudziem novērotājiem (pie pēdējām tiek uzskatīts arī apakšā parakstījies).

Kad ejam no aizmugures uz priekšu, vērojot automašīnu, bagāžnieka iekšpusē atrodas pasažieru nodalījums vai aizmugurējie sēdekļi. Tur pasažieri, pat gari, vienmēr atradīs vietu gan galvai, gan ceļgaliem.

Kas attiecas uz aizmugurējo solu, mums tikai jāpiemin, ka tas ir nedaudz stingrāks ar polsterējumu un atzveltne (iespējams) ir pārāk plakana, kas var prasīt nedaudz lielāku pasažieru uzmanību. Priekšējiem pasažieriem patiks arī līdzīgi viesmīlīga gaisotne. Tātad: ir pietiekami daudz vietas galvai un gareniski, sēdekļi ir blīvi polsterēti, kas tomēr nenodrošina pietiekamu sānu saķeri ar ķermeni.

Salonā atrodam arī kvalitatīvus materiālus, kas ir arī kvalitatīvi apvienoti vai salikti vienotā darba vienībā. Ford vienmuļību veiksmīgi lauza alumīnija ieliktņi. Visa iepriekšminētā rezultāts ir labsajūta pie stūres, ko nesabojā ne dažādi krikšķi, ne lēta cietā plastmasa.

Labo sajūtu vēl vairāk uzlabo labā ergonomika, regulējamais augstums (elektriski !?), regulējama vadītāja sēdekļa jostasvieta un stūres rats ar augstumu un dziļumu. Virzoties tālāk pa automašīnu uz priekšu, atrodam dzinēju zem pārsega. Ar divu kompensējošo vārpstu palīdzību tas vienmērīgi darbojas visā ātruma diapazonā.

Tas pats attiecas uz veiklību, jo dzinējs velk labi pie zemiem apgriezieniem, bet lielākā daļa jautrības beidzas ar 6000 apgriezieniem minūtē, kad arī dzinējs sasniedz maksimālo jaudu. Sakarā ar samazinātu uzbudinājumu pie vairāk nekā 6000 apgriezieniem minūtē, mēs neiesakām vadīt dzinēju līdz maksimālajam 6900 apgriezieniem minūtē (tas nav mīkstākais ātruma ierobežotājs), jo šajā jomā gala efekts ir pārāk vājš, lai pamatotu rezultātu. mocīt motoru.

Motora pozitīvās īpašības ir arī laba reakcija uz komandām no labās kājas un veiktspējas ziņā, neskatoties uz ievērojamo automašīnas svaru (1435 kg), diezgan mērena saķere. Patēriņš testos bija vidēji zem desmit litriem uz 100 kilometriem un labākajā gadījumā pat samazinājās līdz 8 l / 8 km.

Braukšanas laikā arī transmisija ir ļoti svarīga vadītājam un viņa labsajūtai. Pēdējā pārnesumu svira ir Ford, un pat ar aktīvākām vēlmēm tā nepiedāvā pārmērīgu pretestību pēc ātrākas pārslēgšanas. Visa automašīnas konstrukcija, protams, ir piestiprināta pie šasijas, kas iespaido gan vadītāju, gan pasažierus.

Piekare ir nedaudz stingrāka, taču spēja norīt nelīdzenumus joprojām ir pietiekami augsta, lai neapdraudētu pasažieru komfortu. No otras puses, vadītājs var pilnībā paļauties uz labu stūrēšanas reakciju un līdz ar to ļoti labu vadāmību. Jau minētā stingrā balstiekārta atspoguļojas pozīcijā.

Pēdējais ir labs un tajā pašā laikā nedaudz neparasts priekšējo riteņu piedziņas automašīnai. Kad tiek pārsniegta šasijas kravnesības augšējā robeža, visa automašīna sāk slīdēt stūrī, nevis tikai priekšējā daļa, kā tas parasti notiek ar lielāko daļu transportlīdzekļu ar priekšējo riteņu piedziņu. Iekšējā piedziņas riteņa slīdēšanas tendence stūros vai krustojumos ir ļoti pamanāma arī šasijas un transmisijas dizainā.

Efektīvu bremzēšanu nodrošina četru disku bremzes, kuras ir labāk atdzesētas priekšā, un kritiskās situācijās tām palīdz elektroniskā bremžu jaudas sadale (EBD) un ABS. Vispārējo uzticamības sajūtu vēl vairāk uzlabo precīza bremzēšanas spēka dozēšana uz pedāļa un informācija par īso apstāšanās ceļu, kas bija tikai 100 metri, mērot ar ātrumu 37 km / h, bremzējot līdz apstāšanās brīdim.

Visas šīs īpašības novieto Mondeo universālu starp transportlīdzekļiem, kas galvenokārt paredzēti ģimenes lietošanai, bet spēj apmierināt arī tēva (vai varbūt mātes) dzīvākas vēlmes pēc ātrāka pagrieziena uz lauku ceļa, kura ir daudz. Slovēnija. Ford Mondeo universālam ar Trend aprīkojumu tie tiks autorizēti.

Ford dīleriem bija jāmaksā tieši 4.385.706 XNUMX XNUMX Slovēnijas tolāri no piecu cilvēku ģimenes, kuri vēlējās "adoptēt" sesto biedru. Vai tā ir maza vai liela nauda? Dažiem tā noteikti ir liela summa, bet citiem tā var nebūt. Bet, ņemot vērā faktu, ka pamatkonfigurācijas līmenis un citu "modes" Mondeo īpašību summa ir diezgan augsta, pirkums kļūst pamatots un naudas vērts.

Pēteris Humārs

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Universālis 1.8 16V Trend

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Testa modeļa izmaksas:	20.477,76 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	92kW (125 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,2 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 83,1 mm - darba tilpums 1798 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 170 Nm pie 4500 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 8,3, 4,3 l - motoreļļa XNUMX l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,420; II. 2,140 stundas; III. 1,450 stundas; IV. 1,030 stundas; V. 0,810; Reverss 3,460 — diferenciālis 4,060 — riepas 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, dubultās garensliedes, šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1435 kg - pieļaujamā kopējā masa 2030 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 700 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 4804 mm - platums 1812 mm - augstums 1441 mm - riteņu bāze 2754 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1522 mm - aizmugurē 1537 mm - braukšanas rādiuss 11,6 m
Iekšējie izmēri:	garums 1700 mm - platums 1470/1465 mm - augstums 890-950 / 940 mm - gareniski 920-1120 / 900-690 mm - degvielas tvertne 58,5 l
Kastīte:	(normāli) 540-1700 l

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Paātrinājums 0-100 km:	11,3s
1000 m no pilsētas:	32,8 gads ( 156 km / h)
Maksimālais ātrums:	200 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	8,8l / 100km
testa patēriņš:	9,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,7m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā	56dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Jau tā pamata bagāžnieka bagātīgā telpa padara Mondeo par ļoti labu sesto piecu cilvēku ģimenes locekli. Turklāt pietiekami jaudīgais dzinējs, laba šasija un meistarība pārsteigs arī potenciāli prasīgākus vai enerģiskākus tēvus vai mātes.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

šasija

stumbrs

ergonomika

apstrāde un stāvoklis

bremzes

Stūres tīrītāja svira "Ford"

sānu rokturi priekšējie sēdekļi

tendence slīdēt iekšējo piedziņas riteni