Testa brauciens Ford Kuga
Ford no šī brīža ir apsolījis nedaudz labāk pārbaudīt, ko nozīmē viņu transportlīdzekļu nosaukumi atsevišķās valodās, tāpēc mums nav jāuztraucas par to, ka nākamie modeļi tiks saukti par holēru, vēdertīfu vai tuberkulozi, bet jāatzīst, ka Kugi ir vārds, kas atbilst.
Ne tāpēc, ka tas būtu briesmīgi, slikti vai citādi līdzinātos slimībai, ar kuru tam ir kopīgs nosaukums, bet vienkārši tāpēc, ka šīs klases automašīnas izplatās pa veco kontinentu ar ātrumu un efektivitāti, ar kādu tā izplatījās viduslaikos. nopietnas infekcijas slimības.
Vēl pirms dažiem gadiem līdzīgu automašīnu pamanījām tikai šur un tur (teiksim, Toyota RAV4 vai Honda CR-V, un šie divi šķiet vairāk bezceļa un mazāk auto), taču tagad to kļūst arvien vairāk. ASV. Un to būtu vēl vairāk, ja ražotājiem nebūtu problēmu ar pietiekamu piegādi, teiksim, Volkswagen ar Tiguan vai Nissan ar Qashqai. Krosoveri, krustojumi starp klasisku ģimenes furgonu vai nelielu minivenu un apvidus auto, ar uzsvaru uz lietojamību uz ceļa un pilsētā, nekad nav bijuši tik populāri.
Un, lai gan RAV un CR-V jau izskatās garāki, lielāki un labāki bezceļa apstākļos, Kuga (tāpat kā Tiguan, kas būs tās sliktākais konkurents) ir vairāk vienvietīgs, ar mazāku bezceļa kustību.
Proti, Kuga dala bāzi vai nu ar Focus, vai C-Max (tas arī ir būvēts tajā pašā rūpnīcā), tāpēc tehniski tas būtībā ir ļoti līdzīgs abiem. C-Max jau ir pierādījis sevi ar ļoti dinamisku braukšanas sniegumu, kas izceļas starp vidējiem mazajiem SUV, un Kuga mums pierādīja pirmajos Dienvidspānijas asfalta un šķembu kilometros, ka šis modernais auto ir visvairāk “skrienošais” auto. . tavā klasē.
Šasijas dizains ar MacPherson balstiem priekšpusē un Control Blad ir tāds pats kā Focus vai C-Max, taču, lai izmantotu Kuga, Ford priekšējās un aizmugurējās ass inženieri paveica diezgan labu darbu.
Garenbāze ir lielāka, amortizatori ir jauni (aizmugure ir ievērojami lielāka un jaudīgāka nekā C-Max), aizmugurējais stabilizators ir jauns, augšējās piekares ir nomainītas, aizmugurējais apakšrāmis ir pastiprināts, šasija ir pilnībā pacelta 188 milimetri virs zemes.
Kopumā Kuga ir pietiekami labs, lai negaidīti labi tiktu galā ar līkumotiem ceļiem, jo slīpums ir mazs (bet amortizācija tomēr ir efektīva), un stūrēšana ir precīza un atsaucīga. Uz gruvešiem. ... Mēris tur var būt ļoti interesants.
Protams, ar Kuga var braukt uz visiem četriem riteņiem (un tur arī ir jautrība), taču tam nav jābūt. Tiem, kas vēlētos ietaupīt ap diviem tūkstošiem eiro, 40 kilogramus mehāniķu un dažus decilitrus patēriņa, Kuga ir pieejams arī tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.
Tie, kas izvēlas četru riteņu piedziņu, par savu naudu iegūs Haldex centrālā sajūga sistēmu, kas pamatā pārskaita tikai aptuveni piecus procentus no griezes momenta uz aizmugurējo riteņu komplektu, un vajadzības gadījumā šis skaitlis var pieaugt līdz pat 50. Sistēma praktiski nav redzama ja zeme nav slidena un vadītāja kāja ir smaga. 320 Nm griezes moments, kas pašlaik pieejams vienīgajam piedāvātajam dzinējam, ir pārāk liels priekšējiem riteņiem, un pilnpiedziņas versija darbojas ar daudz mazāku raustīšanos uz stūres rata un nelielu tukšgaitu.
Vienīgais dzinējs? Ford uzmanīgi aplūkoja Eiropā pārdoto un (pareizi) noskaidroja, ka šāda automašīna visinteresantākā būtu kombinācijā ar divu litru turbodīzeļu. Un tā kā lielāka dzinēju izvēle sākotnēji nozīmētu, ka saskaņā ar vislabāk pārdoto versiju varētu pietrūkt (vai pat vairāk), viņi nolēma, ka apmēram sešus mēnešus Kuga būs pieejams tikai ar šo motoru (un sešpakāpju manuālo pārnešana). Rudenī (mums būs nedaudz vēlāk) tam pievienosies divarpus litru piecu cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru (arī ar automātisko pārnesumkārbu), taču, protams, nedrīkst aizmirst, ka arī Ford piedāvā jaudīgākus dīzeļus.
Tā kā Mēris tika radīts, pamatojoties uz Focus vai C-Max, no tā nevajadzētu gaidīt telpiskus brīnumus. Tā kā garenbāze ir 2.690 milimetri un kopējais garums ir 444 centimetri, priekšējā un aizmugurējā daļa (diemžēl aizmugurējais sols joprojām ir nekustīgs) sēž ērti, taču bagāžnieks cieš no tā.
Mēris nav iespaidīgs ar savu lejupielādes apjomu, taču konkurenti cīnās arī ar līdzīgām problēmām. Ģimenes brīvdienām ar 360 bāzes litriem var nepietikt, taču, tā kā konkurenti kalpo arī ar līdzīgiem ierobežojumiem, Ford acīmredzot ir nolēmis nezaudēt klientus.
Tomēr viņus var piesaistīt fakts, ka bagāžas nodalījuma durvis var atvērt tikai daļēji (aizmugurējais logs ar rāmi) vai pilnībā, ka aizsargrulli var noņemt un novietot tam paredzētajā vietā bagāžnieka lejas daļā, kā arī Plague pēc (vienkārši) aizmugurējo sēdekļu salocīšanas tiek apkopta bagāžnieka plakanā apakšdaļa. Tā kā aizmugurējais logs nav gluži "transporta vertikālais variants", bet galvenokārt pateicoties tā sportiskākai formai, tā slīpumam vairāk par labu izskatam, nevis lietojamībai, vai jūs nerēķināsities ar Kuga kā ģimenes furgonu? tomēr ikdienas lietošanai šī lieta ir praktiska un, galvenais, Kuga ir viena no šī brīža skaistākajām šāda veida automašīnām.
Aizmugure ir universāla un neliela minivena krustojums, tam ir ļoti sportiskas īpašības, kas labi sader ar izturīgāku bezceļa degunu un izliektiem (un plastmasas priekšējiem) spārniem.
Dizaina iezīmes ir ņemtas no 2006. gadā atklātās Iosis X koncepcijas, un priekšgala ir ļoti atpazīstama Fordā ar divām trapecēm un aizmugurējiem lukturiem. Kura ģimene nāk no Kugas, uzreiz redzams no interjera, kas ir interesants ļoti augstas kvalitātes, bet arī nedaudz zemāku materiālu sajaukums, un kopumā patīkams pasažieriem un veicina labu sēdēšanu.
Kuga galvenokārt būs pieejams ar diviem aprīkojuma komplektiem: Trend (jūs to atpazīsiet pēc ziliem vai oranžiem akcentiem interjerā) un Titanium (sudraba ir vairāk gan iekšpusē, gan ārpusē), kas abi būs bagāti gan ar drošību, gan komfortu aprīkojumu. ESP vienmēr ir standarts, tas pats ar gaisa kondicionēšanu, dzinēja aizdedze jāveic, nospiežot pogu, ir 220 voltu kontaktligzda, iPod interfeiss, Bluetooth. ...
Mēris uz Slovēnijas ceļiem nāk septembrī, un cenas (pilnpiedziņas versijai) Vācijā sāksies no 26.500 26 eiro XNUMX. Ņemot vērā Ford modeļu cenu attiecību Slovēnijas un Vācijas tirgos, var secināt, ka Kuga mūsu valstī būs par tūkstošdaļu (vai simtdaļu) lētāka, tāpēc cenas, iespējams, sāksies no XNUMX tūkstošiem eiro.
Dušans Lukičs, foto:? rūpnīca
