Ford Kuga - klasika ar savdabīgumu
SUV arvien vairāk atgādina nedaudz paceltu hečbeka un furgona vai furgona un kupejas kombināciju. Kuga ir viens no tiem, kas joprojām saglabā klasisko SUV līdzīgu stilu. Taču stūres dēļ šis ir pilnībā strādājošs auto uz asfalta.
Masīvajam virsbūvei ir SUV raksturīgas proporcijas un līnijas, kas uzsver automašīnas spēcīgo raksturu. Interesantas detaļas kontrastē ar šo masīvo figūru. Režģis un priekšējie lukturi man atgādina citus Ford modeļus, īpaši Mondeo. Priekšējiem lukturiem ir gari pagrieziena rādītāji ar augšupvērstiem galiem. Interesants efekts tiek radīts, zem tiem ievietojot šauras spraugas buferī. Krokojums virs durvju rokturiem un laivveida sānu logi padara automašīnu mazliet plakanāku. Aiz - stipri reljefa bagāžas nodalījuma durvis un jocīgi aizmugurējie lukturi, kas, pateicoties baltajiem "zīlītēm" uz sarkana fona, atgādina dusmīgas multfilmas būtnes acis. Kopumā klasisko formu papildina interesantas detaļas.
Interjerā uzsvars, iespējams, vairāk tiek novirzīts uz klasiku. Informācijas panelis ir diezgan tīrs un vienkāršs, taču tam trūkst tādu pašu interesantu un izteiksmīgu detaļu kā ārpusē. Lielais un leņķiskais sudrabaini krāsotais viduskonsoles panelis man šķiet pārāk apjomīgs. Radio un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces ir skaidras un viegli lasāmas, gandrīz intuitīvi lietojamas. Maza poga, kas apzīmēta ar Ford starp ventilācijas atverēm konsoles augšpusē, ieslēdz un izslēdz dzinēju. Virs konsoles ir šaurs plaukts. Tunelī starp sēdekļiem ir divi glāžu turētāji, bet roku balstā - liels glabāšanas nodalījums. Uz durvīm ir dubultas kabatas - virs diezgan šaurām kabatām polsterējuma lejasdaļā ir arī nelieli plauktiņi nedaudz augstāk.
Priekšējie sēdekļi ir ērti un nodrošina labu sānu atbalstu. Aizmugurē vietas ir daudz, bet, kad priekšējā pasažiera sēdeklis ir noņemts 180 cm, tas pats garais, kas sēž aizmugurē, jau ceļ ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Interesants ir šīs automašīnas polsterējums. Uz tumša fona izceļas baltas šuves un baltas svītras, kas optiski sadala sēdekļus uz pusēm. Sēžot aizmugurējā sēdeklī, man aiz muguras bija bagāžas nodalījums ar 360 litru ietilpību, kuru, salokot dīvānu, varēja palielināt līdz 1405 litriem. var labāk pārvaldīt pieejamo vietu.
Divu litru turbodīzelis ražo 140 ZS. un maksimālais griezes moments 320 Nm. Dzinēja tips bez kastes atklāj tā skaņu. Par laimi, izteiktais dīzeļa troksnis nav pārāk nogurdinošs. Dzinējs piešķir automašīnai patīkamu dinamiku. Jūs varat paļauties uz ievērojamu paātrinājumu pat diezgan lielā ātrumā. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h 10,2 sekundēs. Maksimālais pieejamais ātrums ir 186 km/h. Saskaņā ar rūpnīcas datiem automašīna vidēji sadedzina 5,9 l / 100 km. Man pat neizdevās pietuvoties tāda degvielas patēriņa zonai, taču braucu ar šo auto desmit grādu salnā, un tas neveicina degvielas ekonomiju.
Man īpaši patika piekare, braucot ar šo auto. Tas ir stīvs un noregulēts dinamiskai gaitai, tāpēc salīdzinoši garais korpuss līkumos pārāk nepadodas. No otras puses, piekare ir tik elastīga, ka izciļņi smagi neskar pasažieru mugurkaulus. Auto ir veikls un precīzs braucot pa pilsētu. Riteņu arkas, palielināts klīrenss un pilnpiedziņa tomēr ļauj droši slīdēt pa ne pārāk sarežģītu reljefu. Mežā neiegāju, taču pie stūres jutos daudz pārliecinātāks, jo manā rīcībā bija pilnpiedziņa. Ziemā tā ir īpaši noderīga funkcija pat pilsētā.
