Testa braucienā Ford Focus ST Turnier saduras ar Seat Leon ST Cupra

Kas teica, ka transportam un sportam jābūt savstarpēji izslēdzošiem

Ford Focus ST Turnier un Seat Leon Cupra ST. Divi praktiski ģimenes furgoni, kas vienlīdz labi apstrādā gan bagāžu, gan sporta braucienus. Sēdeklis pārsteidz ar savu karsto temperamentu, savukārt Ford lepojas ar nopietnāku transporta talantu. Ātri un vienlaikus praktiski? Šīs divas automašīnas apvieno īpašības, kas padara tās par interesantu parādību kompaktklasē.

"Nāciet, beidziet katru reizi rakņāties pa tām lādēm, cilvēki!" Varbūt šajā brīdī jums tiks lūgts kliegt - vai vismaz daļai no jums. Taču šoreiz jums nav gluži taisnība – ja vien kāds patiešām neiedos piecus dolārus par to, cik daudz viņš tur savas automašīnas bagāžniekā, viņš diez vai samierināsies ar furgonu, vai tas būtu sporta. Taču abus testa dalībniekus var pasūtīt arī hečbeka versijā, kas nozīmē, ka tie var būt pievilcīgāki pēc izskata. Ja iedziļināties datos par piedāvāto kravas tilpumu, pirmajā acu uzmetienā Seat izskatās kā profesionāls auto pārvadātājs: tā nominālā bagāžnieka tilpums ir 587 litri (Ford: 476 litri), bet ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tā ir 1470 litri. (Ford: 1502 litri). Taču reālajā dzīvē, tiklīdz atver aizmugurējo vāku, nevar vien brīnīties, kur pie velna pazudis tas prāvs papīra daudzums. Labi izgatavotā, bet zemā kravas nodalījumā ir gandrīz neiespējami savākt lielus priekšmetus. Tādā pašā veidā testi, lai pārbaudītu pārvadājamās kravas maksimālo izmēru - viss, kas pārsniedz 56 centimetrus, būs jāievieto papildu jumta bagāžniekā. Vai treilerī. Vai vienkārši transportējiet to citā automašīnā, bet ne šajā. Caur lielo iekraušanas spraugu Focus var iekļūt ievērojami lielāki objekti (augstums līdz 72 cm).

ST nozīmē lielas cerības

Kāpēc tad Ford joprojām neuzvar virsbūves vērtēšanā? Tas ir saistīts ar tā ne pārāk intuitīvo ergonomiku, trokšņiem, kas parādās, braucot pāri salauztām sekcijām, un nedaudz paviršu vadāmību kravas nodalījumā. Runājot par drošību, arī Focus nav ko īpašu piedāvāt. Lieta tāda, ka tam ir vēl plašāks vadītāja palīgsistēmu klāsts, taču tā bremžu sistēma ne tuvu nav tik laba kā tā spāņu konkurentam. Piemēram, lai apstāties ar ātrumu 190 kilometri stundā, Fordam vajag par sešiem metriem vairāk nekā Seat. Kas patiesībā ir nedaudz pārsteidzoši, jo spēcīgas bremzes ir viena no lietām, ko esam sagaidījuši no Ford sportiskajiem modeļiem.

Kopumā ST saīsinājums Ford tradicionāli izraisa lielas cerības - piemēram, mēs uzreiz domājam par nesenās pagātnes krāšņajiem piecu cilindru dzinējiem. Diemžēl viņu laiks ir pagājis, bet mūsdienu četrcilindru pēctecis ir saglabājis daudzas sava ikoniskā priekšgājēja īpašības. Akustiskais dizains acīmredzami bija svarīga modeļa dizaina sastāvdaļa. Četru cilindru dzinējs zem Focus pārsega lepojas ar burvīgu skaņu un ļoti labu saķeri. Tomēr tiešā salīdzinājumā ar Seat Ford 250 litru dzinējam ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai paātrinātu no zemiem apgriezieniem, un tam ir tendence reaģēt nedaudz lēnāk, kad tiek paātrināts. Iespējams, tas nav saistīts ar desmit ņūtonmetru starpību, bet daļēji tāpēc, ka Spānijas modelis maksimālo vilces spēku sasniedz par 111 apgr./min agrāk. Tomēr lielākā atšķirība ir tā, ka Focus sver par 80 kg vairāk nekā Leon. Rezultāts īpaši jūtams sprintā no 120 līdz 9,9 km/h Loģiski, ka lielāks svars negatīvi ietekmē degvielas patēriņu. Vidēji Ford patērē 100 litrus uz 9,5 km, savukārt Seat ir apmierināts ar 100 litriem / XNUMX km.

Kad fizika ir tuvu

Ir pienācis laiks sēsties uz sēdekļa. Kas uzreiz iespaido: sēdekļi šeit ir novietoti daudz zemāk. Vadītāja pozīcija ir kā īstā sporta automašīnā – un tas ir labi. Ceļojot vai nē, Cupra nevēlas nodot savus atlētiskos gēnus. Lai gan Volkswagen divu litru dzinējs neizklausās tik pievilcīgi kā tā sāncensis, tā saķere ir līdz galam. Un tā kā katrs inženieris, kurš kādreiz ir noregulējis šasiju, saprot, ka 350 Nm ir jānoslogo priekšējā ass, šeit mums ir pašbloķējošs priekšējais diferenciālis. Tāpēc priekšējie riteņi patiešām reti griežas kā priekšējo riteņu piedziņas automašīnai. Pat ļoti šauros līkumos priekšējie riteņi nemazina savu spēcīgo saķeri ar asfaltu, ko izjūt stūres stingrība. Sajūtas šajā mašīnā brīžiem atgādina sacīkstes.

automašīna civilajās bruņās - līdzīga parādība tika novērota pirmās paaudzes Focus RS.

ST nākas iztikt bez mehāniskās diferenciāļa bloķēšanas, tāpēc vadītājs drīz vien sāk just, ka 360 Nm sitas pret priekšējo asi: tiklīdz spiediens turbokompresorā palielinās, priekšējie riteņi sāk zaudēt saķeri un stūre vibrē. Balstiekārtas regulēšana ir ļoti stingra, taču joprojām ir pietiekami elastīga, lai nodrošinātu pienācīgu vadāmību uz nelīdzenām virsmām. Tomēr Seat ir viens no auto, kas parāda, cik labi šīs kategorijas auto spēj braukt. Tā adaptīvie amortizatori novērš jebkādu ķermeņa drebēšanas iespēju, kā arī novērš izciļņu pārāk lielu triecienu. Kopumā Cupra vadāmība ir precīzāka un paredzamāka – subjektīvā viegluma sajūta ir patiešām iespaidīga – pie stūres var teikt, ka tas ir modelī, kas par vienu ciparu atpaliek no Focus. Tātad ikviens, kurš savu universāli vēlas izmantot kā sporta ierīci, bez šaubām būs apmierināts ar Seat iespējām. Sporta riepas (Michelin Pilot Sport Cup 2), kas iekļautas izvēles Performance Package, pat izceļas. Nepalaidiet garām Brembo sporta bremžu sistēmu ar četru virzuļu suportiem un perforētiem diskiem priekšpusē, kuru izmērs ir 370 x 32 mm. Par šādiem papildinājumiem Ford pircējiem būs jāsazinās ar tūninga speciālistu.

Beigās tā vai citādi Fordam izdevās nedaudz pietuvināt atstarpi līdz Seat, uzvara pelnīti pienākas spāņu modelim. Tas vienkārši ir labāks no diviem sporta universāliem, lai gan ar brīdinājumu, ka tas ir vairāk sporta auto, nevis praktisks universāls.

Teksts: Markus Peters

Foto: Hanss Dīters Zēferts

Novērtējums

Ford Focus ST Turnier - 385 punkti

Ford noteikti sevi pozicionē kā praktiskāku universālu, taču tikai tā tas pārspēj Seat – ja neskaita subjektīvos dzinēja skaņas vērtējumus, kuriem punkti netiek piešķirti.

Seat Leon ST Cupra – 413 punkti

Izņemot salīdzinoši augsto cenu un ierobežotās iespējas pārvadāt negabarīta kravas, Seat nepieļauj nekādas vājās vietas. Novērtējot īpašības, viņš pelnīti uzvar visās nominācijās.

tehniskas detaļas

Ford Focus ST turnīrs	Sēdeklis Leon ST Cupra
Darba apjoms	1997	1984
Jauda	184 kW (250 ZS) pie 5500 apgriezieniem minūtē	195 kW (265 ZS) pie 5350 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	360 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē	350 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,8 ar	6,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maksimālais ātrums	248 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bāzes cena	61 380 levovs	49 574 levovs