Ford Focus ST-Line LPG - moderna automašīna ar gāzes instalāciju

Pirms dažiem gadiem LPG uzstādīšanu jaunai automašīnai izvēlējās klienti, kuri gadā nobrauc desmitiem tūkstošu kilometru. Mūsdienās šādu ieguldījumu liek apšaubīt gan pašu ražotņu cenas, gan problēmas, kas dažkārt rodas, saskaņojot tās ar modernajām tehnoloģijām. Tikmēr Ford kopā ar Nīderlandes kompāniju Prins cenšas pierādīt, ka LPG laiks vēl nav pagājis.

Dīzeļi pamazām tuvojas beigām, to uzturēšana kļūst arvien dārgāka un tiek izmesta no arvien lielāka skaita Eiropas pilsētu centriem. Ir tādi, kas, nevēloties dīzeli, meklē tam saprātīgu alternatīvu. Iepriekš tās bija gāzes iekārtas. Taču mūsdienās ar tiem konkurē arvien vairāk modernu hibrīdauto. Vai tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju laikmetā LPG ir izdevīga?

Gāzes iekārtas ir nogājušas garu ceļu, un to attīstība pēdējos gados ir ievērojami paātrinājusies. Arvien sarežģītāk nācās sekot līdzi modernajiem risinājumiem, ko izmanto iekšdedzes dzinējos. To savukārt diktē stingrāki izplūdes gāzu tīrības standarti.

Šobrīd top tehnoloģija ir sestās paaudzes, t.i., LPG šķidruma iesmidzināšanas agregāti, kas paredzēti benzīna tiešās iesmidzināšanas dzinējiem. Salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, ir daudz izmaiņu, var pat teikt, ka mums ir vairāk atšķirību nekā līdzību.

Prince DLM 2.0

Testa Ford Focus tika aprīkots ar Holandes kompānijas Prins sestās paaudzes uzstādīšanu. To sauc par Direct Liqui Max (DLM) 2.0 un ir īpaša instalācija, tas ir, tas tiek piedāvāts komplektos, kas paredzēti konkrētiem automašīnu modeļiem. Tā ir gandrīz nepieciešamība, jo iejaukšanās līmenis rūpnīcas sistēmās, pareizāk sakot, integrācija ar tām ir ļoti augsts.

Pirmais pastiprinātāja sūknis jau ir uzstādīts tvertnē, lai gāzi šķidrā fāzē varētu transportēt uz motora nodalījumu. Šeit ir augstspiediena sūknis. Šī ir pārveidota EcoBoost benzīna dzinēja daļa, kas ir pārveidota, lai darbotos gan ar benzīnu, gan sašķidrinātu naftas gāzi. Pārslēgšanās starp benzīnu un sašķidrināto gāzi tiek veikta ar solenoīda vārstu komplektu. Visu kontrolē vadītājs ar programmatūru, kas sagatavota konkrētiem automašīnu modeļiem un dzinējiem. Tad nav papildu elementu, jo instalācijā tiek izmantoti standarta benzīna iesmidzinātāji, kas piegādā degvielu tieši uz cilindriem - Ford gadījumā rūpnīcā pielāgoti darbam ar dažāda veida degvielu.

Šis risinājums sniedz lielas priekšrocības. Pirmkārt, sprauslas strādā nepārtraukti, tāpēc nepastāv bojājumu risks ilgstošas ​​nelietošanas rezultātā. Otrkārt, dzinējs var nepārtraukti darboties ar sašķidrinātu naftas gāzi, tostarp palaišanas laikā un ierīces uzsildīšanas laikā līdz darba temperatūrai. Šajā risinājumā nav iekļauta arī tā sauktā benzīna pēcinjekcijas, kas noliedz braukšanas ar gāzi priekšrocības un apgrūtināja reālā degvielas patēriņa novērtēšanu. Galu galā, kad šķidrā gāze tiek ievadīta cilindrā, tā izplešas un tā temperatūra pazeminās. Tas savukārt ietekmē dzinēja darbību, kas nesamazinās ar gāzi, bet var pat nedaudz palielināties.

Lēmumu par to, ar kādu degvielu automašīna darbosies, pilnībā izlemj vadītājs, kuram ir apaļa poga LPG ieslēgšanai vai izslēgšanai ar benzīna daudzuma indikatoru tvertnē. Ja darbinām ar gāzi un izslēdzam dzinēju, arī atkārtota aizdegšanās notiek tikai ar gāzi. Tātad jūs varat braukt bez gāzes, neriskējot sabojāt nevienu dzinēja sastāvdaļu. Vienīgais ierobežojums ir benzīna izturība, kas nedrīkst atrasties tvertnē ilgāk par gadu.

Focus 1.5 EcoBoost

Mūsu gadījumā Prins pamatā ir populārais C segmenta pārstāvis, piecdurvju Ford Focus hečbeks. Modelis jau ir labi pazīstams, tas ir tirgū kopš 2011. gada, un kopš 2014. gada tiek ražots pārveidotā un uzlabotā versijā. Tā sauktais feislifts šajā gadījumā izrādījās pamatīgs no mehāniskā viedokļa un novērsa būtībā visus galvenos trūkumus, ko trešās paaudzes Focus atklāja ražošanas sākumā. Stūre ir mainīta, lai sniegtu vadītājam vairāk informācijas. Piekares veiktspēja ir uzlabota, un diezgan rijīgais 1.6 Ecoboost dzinējs ir aizstāts ar tā nedaudz mazāku līdzinieku ar tādām pašām jaudas iespējām. Būtībā jaunais 1.5 Ecoboost ir pilnīgi jauns dizains ar tādu pašu nosaukumu.

1.5 EcoBoost zīmola diskdzinis ir vismodernākais dizains, kas izmanto daudzas mūsdienu tehnoloģiju priekšrocības. Svarīgākie elementi ietver turbokompresoru, tiešo degvielas iesmidzināšanu, mainīgu vārstu laiku, integrētu izplūdes kolektoru un visbeidzot start-stop sistēmu, kas mēģina ietaupīt degvielu stāvēšanai. Tas nav beigas – lai samazinātu nevajadzīgo slodzi, inženieri piedāvāja arī ūdens sūkņa sajūgu, lai iesildīšanās laikā sūknis nedarbotos un dzinējs ātri sasniegtu vēlamo darba temperatūru. Vai ar šādu iekārtu gāzes instalācija darbosies pareizi?

Atbilde parādās jau pēc pirmajiem kilometriem, jo ​​spēlēšanās ar apaļo pogu neizraisa nekādu "stostīšanos" vai pat nedaudz jūtamas veiktspējas izmaiņas. Ja tie pastāv, to noteikšanai būs nepieciešams dinamometrs.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

Zaļā versijas trakums pārgāja pirms dažiem gadiem, un kopumā labs, jo izmaiņu skaits bija tik mazs un lēts, ka lielākā daļa risinājumu tika izmantoti parastajās versijās. Galu galā atšķirīgas formas lente, kas uzlabo gaisa plūsmu vai energoefektīvas riepas, nav ražotāja izmaksas. Bet testa versija tika sagatavota, pamatojoties uz ST-Line versiju, nevis izmantojot tehnoloģiskos sasniegumus, lai labāk pārvaldītu lētāku degvielu. Tas ir aprīkots ar stila komplektu, kas piedāvā uzkrītošus automašīnas spoileri, sānu apmales un izvēles 18 collu riteņus (parādīts fotoattēlos). Tomēr tam ir arī funkcijas, kas neveicina ekoloģisko braukšanu. Šī ir sporta piekare un pieskaņotas riepas ContiSportContact 3. Šāds komplekts vilina izmantot visas dzinēja iespējas, un tas ietekmē degvielas patēriņu. Benzīns tiek patērēts ar ātrumu 10 l / 100 km, un benzīns tiek patērēts par 20% vairāk. Bet, kad apslāpējam vēlmi pieliet vēl gāzi, degvielas patēriņu pilsētā var samazināt par litru, bet uz šosejas par diviem. Taču, vērtējot gāzes patēriņu, jābūt uzmanīgiem, jo ​​borta dators neatkarīgi no tā, kādu degvielu lietojam, vienmēr uzrāda benzīna patēriņu.

Arī ST-Line versijas interjers ir sportisks. Sarkanā šūtām sēdekļiem ir labs sānu atbalsts, un trīs spieķu stūre, pārnesumu svira un klasiskā rokas bremzes svira ir ietīta ar ādu. Komplektā ietilpst tumša jumta odere un pievilcīgi nerūsējošā tērauda pedāļa vāciņi. Pārējie ir labi zināmie Focus. Kvalitāte pretenzijas nerada, salonā vietas ir daudz, bet bagāžniekā var būt nopietnas atrunas. Ja pasūtāt pilna izmēra rezerves riepu, tad bagāžniekā ietilps pieticīgi 277 litri, ar braucienu - 316 litri, bet ar remonta komplektu - 363 litri. Tomēr mēs iesakām kompromisa risinājumu – īslaicīga rezerves daļa mūs izglābs gumijas aizķeršanās gadījumā. Remonta komplekts sabojā riepu un liek jums iegādāties jaunu.

Vai tas atmaksājas?

ST-Line nav pati “iedomātākā” Focus versija, šo lomu spēlē Titanium versija, tāpēc par kruīzkontroli vai perfekto SYNC 3 multimediju sistēmu nāksies piemaksāt. Focus ST-Line ar 1.5 EcoBoost dzinēju ar 150 ZS maksā PLN 85 140. Turklāt gāzes iekārta, ieskaitot uzstādīšanu, maksā ievērojamus PLN 9. Vai tas atmaksājas? Kas attiecas uz Focus ST-Line iegādi, atbilde noteikti ir jā. Šis ir izcils dzinējs ar mērenu degvielas patēriņu, apvienojumā ar sporta šasiju, kas vadītājam sniedz daudz prieka. Taču modernas Prins instalācijas pievienošana nav tik acīmredzama. Izdevumi īpašniekam tiks atgriezti pēc aptuveni 200 tūkst. km. No vienas puses, tas ir liels attālums, no otras puses, uzstādīšanas uzturēšanas izmaksas būs zemākas nekā vienkāršāku sistēmu gadījumā, un DLM 50 pielāgošana konkrētiem modeļiem atbrīvos īpašnieku no saistītajām problēmām. ar automašīnas “nekompetenci” uzstādīšanas laikā un pastāvīgi apmeklējot darbnīcas. Jāņem vērā arī tas, ka pēc šī attāluma Focus būs lielākas izmaksas nekā tai pašai versijai bez uzstādīšanas.

Alternatīva iespēja ir izvēlēties Focus 2.0 TDCI (150 ZS), kas ST-Line versijā ir par 9 PLN dārgāks nekā benzīna dzinējs, t.i. maksā par 300 PLN vairāk nekā testa modelis ar gāzes uzstādīšanu. Tas piedāvā gandrīz identisku veiktspēju ar aptuveni 100 l/2 km mazāku degvielas patēriņu. Taču problēma slēpjas gan jau tā mazāk pievilcīgajā dīzeļdegvielas cenā, gan modernā dīzeļdegvielas servisa augstajās cenās.