Ford Focus RS - zils terorists

Beidzot mūsu rokās nonāk ilgi gaidītais Ford Focus RS. Tas ir skaļš, ātrs un piedāvā dažādas izklaides iespējas, par kurām vislabāk nav runāt par emisiju samazināšanas pasauli. Taču žurnālista pienākuma dēļ mēģināsim par tiem pastāstīt.

Ford Focus RS. Vairāk nekā gadu automobiļu pasaule dzīvoja ar jaunu, nejauši publicētu informāciju par sērijveida versiju. Savulaik dzirdējām, ka jauda varētu svārstīties ap 350 ZS, vēlāk, ka "varbūt" būs arī ar 4x4 piedziņu, un beidzot saņēmām informāciju par fun-only funkcijām, kurām kaut kur nav līdzšinējo taupības standartu. . drifta režīms? Biežāk mainīt riepas un piesārņot vidi? Un joprojām. 

Par modeli bija ievērojama interese, bet arī tāpēc, ka iepriekšējais RS bija, kas līdz pirmizrādes brīdim bija ieguvis kulta auto statusu. Neskatoties uz to, ka tas bija tikai pirms 7 gadiem, lietoto modeļu cenas ne pārāk vēlas pazemināties ierobežotās pieejamības dēļ. Tas arī tika ražots tikai Eiropas tirgiem. Priekšgājēja lielākie plusi bija izcilais līdzsvars un tikko no ātrumposma izgājuša rallija mašīnas izskats. Rallija braukšanas priekam pietrūka tikai pilnpiedziņas, taču tā joprojām ir viena no visu laiku labākajām karstajām hačām. Tātad šķērsstienis ir augsts, bet Ford Performance spēj izstrādāt labas sporta automašīnas. Kā tas bija?

nevar iepriecināt visus

ford focus rs Iepriekšējā paaudze izskatījās lieliski, taču daudzi ārkārtīgi sportiski aksesuāri to nolemja nišai. Tagad situācija ir pavisam cita. RS ir Ford Performance zīmola atslēga visā pasaulē. Pārdošanas apjomam bija jābūt daudz lielākam, tāpēc bija jārūpējas par pēc iespējas plašākas klientu lokas gaumēm. Ne saujiņa atlasītu entuziastu no Eiropas. Šī ir atbilde uz jautājumu, kāpēc jaunākais modelis šķiet tik "pieklājīgs".

Lai gan korpuss nav īpaši paplašināts, Focus RS nemaz neizskatās pieklājīgi. Šeit visi sporta elementi pilda savu funkciju. Raksturīga, liela gaisa ieplūde mašīnas priekšpusē, apakšējā daļā kalpo starpdzesētājam, augšējā daļā ļauj dzesēt dzinēju. Gaisa ieplūdes atveres bufera ārējās daļās virza gaisu uz bremzēm, tās efektīvi atdzesējot. Cik efektīvi? Pie ātruma 100 km/h tie spēj atdzesēt bremzes no 350 grādiem pēc Celsija līdz 150 grādiem. Uz motora pārsega nav raksturīgu gaisa ieplūdes atveru, taču tas nenozīmē, ka Ford pie tām nestrādāja. Mēģinājumi tos novietot uz pārsega gan beidzās ar apgalvojumu, ka patiesībā tie neko nedara, bet traucē gaisa plūsmu. Pateicoties to izslēgšanai, cita starpā bija iespējams samazināt pretestības koeficientu par 6% - līdz vērtībai 0,355. Aizmugurējais spoileris kombinācijā ar priekšējo spoileri pilnībā novērš ass pacelšanas efektu, kad difuzors samazina gaisa turbulenci aiz transportlīdzekļa. Funkcija ir pirms formas, bet pati forma nemaz nav slikta. 

Izrāviena nebūs

No iekšpuses tas noteikti nav revolucionārs. Focus ST šeit nav daudz izmaiņu, izņemot to, ka Recaro sēdekļus var dekorēt ar ziliem ādas ieliktņiem. Šī krāsa ir dominējošā krāsa, kas ir atradusi visas šuves, mērierīces un pat pārnesumu pārslēgšanas sviru - šādi tiek iekrāsoti sliežu ceļi. Mēs varam izvēlēties no trīs veidu sēdekļiem, beidzot ar spaiņiem bez augstuma regulēšanas, bet ar mazāku svaru un labāku sānu atbalstu. Nav tā, ka mēs sūdzētos par pārāk daudz vietas pamata krēslos, jo tie patiešām cieši pieguļ ķermenim, taču vajadzības gadījumā tos var nomainīt pret vēl konkurētspējīgākiem. 

Lai gan informācijas panelis ir funkcionāls, plastmasa, no kuras tas ir izgatavots, ir cieta un karsējot sprakšķ. Labās rokas ceļš no stūres līdz domkratam nav īpaši garš, taču ir kur pilnveidoties. Tās kreisajā pusē ir braukšanas režīma izvēles pogas, vilces kontroles sistēmas slēdzis, Start/Stop sistēma u.c., bet pati svira ir nedaudz pabīdīta atpakaļ. Braukšanas pozīcija ir ērta, bet tomēr - sēžam diezgan augstu priekš sporta auto. Pietiekami, lai sajustu mašīnu trasē un diezgan ērti ar to braukt katru dienu. 

Nedaudz tehnoloģijas

Varētu šķist – kāda ir ātrā karstā hača izgatavošanas filozofija? Tehnisko risinājumu prezentācija parādīja, ka patiesībā tas ir diezgan liels. Sāksim ar dzinēju. ford focus rs To darbina no Mustang pazīstamais 2.3 EcoBoost dzinējs. Tomēr, salīdzinot ar vecāko brāli, tas ir pārveidots, lai tiktu galā ar smago darbu zem RS pārsega. Būtībā runa ir par karsto punktu nostiprināšanu, dzesēšanas uzlabošanu, piemēram, eļļas dzesēšanas sistēmas pārvietošanu no Focus ST (Mustang tāda nav), skaņas maiņu un, protams, jaudas palielināšanu. Tas tiek panākts, izmantojot jaunu dubultās ritināšanas turbokompresoru un augstas plūsmas ieplūdes sistēmu. RS spēka agregāts saražo 350 ZS. pie 5800 apgr./min un 440 Nm diapazonā no 2700 līdz 4000 apgr./min. Dzinēja raksturīgo skaņu rada gandrīz cauri izplūdes sistēma. No dzinēja zem automašīnas ir taisna caurule - ar īsu saplacinātu posmu tradicionālā katalītiskā neitralizatora augstumā - un tikai tās galā ir trokšņa slāpētājs ar elektrovārstu.

Beidzot mēs saņēmām piedziņu uz abām asīm. Strādājot pie tā, inženieri naktīs nomodā. Jā, pati tehnoloģija nāk no Volvo, taču Ford ir padarījis to par vienu no vieglākajām transmisijām tirgū un veicis tādus uzlabojumus kā griezes momenta pārnešana uz aizmugurējiem riteņiem. Turpmākos projektēšanas posmus inženieri pastāvīgi pārbaudīja un stingri salīdzināja ar konkurentiem. Viens no testiem bija, piemēram, 1600 km brauciens uz ASV, arī slēgtā trasē, kur bez Focus RS cita starpā tika arī Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. un daži citi modeļi. Līdzīgs tests tika organizēts sniegotā trasē Zviedrijā. Mērķis bija izveidot automašīnu, kas sagrautu šo konkurenci. Starp 4x4 karstajām lūkām Haldex ir vispopulārākais risinājums, tāpēc bija nepieciešams uzzināt par tā vājajām pusēm un pārvērst tās par RS stiprajām pusēm. Tātad sāksim. Griezes moments tiek pastāvīgi sadalīts starp abām asīm, un to var novirzīt uz aizmugurējo asi līdz pat 70%. 70% var tālāk sadalīt uz aizmugurējiem riteņiem, nodrošinot līdz pat 100% uz katru riteni – darbība, kas no sistēmas aizņem tikai 0,06 sekundes. Haldex piedziņas bremzē iekšējo riteni, braucot līkumos, lai nodrošinātu optimālu saķeri. ford focus rs tā vietā ārējais aizmugurējais ritenis paātrinās. Šī procedūra ļauj sasniegt daudz lielāku izvades ātrumu un padara braukšanu jautrāku. 

Jaunās Brembo bremzes ietaupa 4,5 kg uz vienu riteni, salīdzinot ar to priekšgājējiem. Arī priekšējie diski ir pieauguši no 336 mm līdz 350 mm. Bremzes ir izstrādātas, lai izturētu 30 minūšu sesiju trasē vai 13 pilna spēka bremzēšanu no 214 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim – bez izbalēšanas. Speciāli izstrādātajām divu savienojumu Michelin Pilot Super Sport riepām tagad ir pastiprinātas sānu sienas un pareizi saskaņots aramīda daļiņu lauzējs, lai uzlabotu izturību un uzlabotu stūrēšanas precizitāti. Pēc izvēles iespējams pasūtīt Pilot Sport Cup 2 riepas, par ko ir vērts padomāt, ja plānojam biežus braucienus uz trasi. Cup 2 riepas ir pieejamas ar 19 collu kaltiem diskiem, kas ietaupa 950 g uz vienu riteni. 

Priekšējā piekare ir izgatavota uz McPherson statņiem, bet aizmugure ir Control Blade tipa. Aizmugurē ir arī papildu stabilizators. Standarta regulējamā piekare ir par 33% stingrāka nekā ST uz priekšējās ass un par 38% stingrāka uz aizmugurējās ass. Pārslēdzot uz sporta režīmu, tie kļūst par 40% stingrāki salīdzinājumā ar parasto režīmu. Tas ļauj pārslodzi, kas lielāka par 1g, pārnest pa līkumiem. 

Pieradināšana

Sākumā, Ford Focus RS, mēs pārbaudījām Valensijas koplietošanas ceļus. Mēs tik ilgi gaidījām šo auto, ka gribam uzreiz no tā dabūt īsto skaņu. Ieslēdzam "Sport" režīmu un ... mūzika mūsu ausīm kļūst par rīstīšanās, šāvienu un krākšanas koncertu. Inženieri stāsta, ka no ekonomiskā viedokļa šādai procedūrai nebija ne mazākās jēgas. Sprādzieni izplūdes sistēmā vienmēr ir degvielas izšķiešana, taču šim auto ir jābūt aizraujošam, nevis tikai pilienam. 

Bet atgriezīsimies normālā dzīvē. Izplūdes gāze ir klusāka, balstiekārta saglabā Focus ST līdzīgas īpašības. Tas ir stīvs, bet tomēr diezgan ērts ikdienas braukšanai. Braucot arvien augstāk kalnos, ceļš sāk atgādināt bezgala garus spageti. Pārslēdzieties uz sporta režīmu un palieliniet tempu. Pilnpiedziņas raksturlielumi mainās, stūre uzņemas nedaudz lielāku svaru, bet 13:1 attiecība paliek nemainīga. Noslīpēta arī dzinēja un gāzes pedāļa veiktspēja. Mašīnu apdzīšana ir tikpat liela problēma kā kāpšana – ceturtajā ātrumā, lai paātrinātos no 50 līdz 100 km/h, nepieciešamas tikai 5 sekundes. Stūres diapazons ir izvēlēts tā, lai sniegtu braukšanas prieku un visu kontrolētu - no slēdzenes līdz slēdzenei stūri pagriežam tikai 2 reizes. 

Pirmie novērojumi - kur tad nepagriežamība?! Mašīna brauc kā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, taču vadāma daudz vieglāk. Aizmugurējās ass reakciju mīkstina pastāvīgā priekšējo riteņu piedziņa. Ceļojums ir patiešām aizraujošs un neticami jautrs. Taču, ja ieslēdzam Race režīmu, piekare kļūst tik stīva, ka auto nemitīgi atsitās pat uz mazākajiem izciļņiem. Forši tūninga un betona atsperu cienītājiem, bet nepieņemami vecākiem, kas nēsā bērnu ar kustību slimību. 

Rezultātā mēs secinām, ka šī, iespējams, ir labākā hot hatch un viena no interesantākajām gada pirmizrādēm. Šo tēzi varēsim pārbaudīt nākamajā dienā.

Autodrom Ricardo Tormo — mēs nākam!

Pamostamies 7.30, paēdam brokastis un 8.30 iekāpjam RS un dodamies ceļā uz slaveno Ricardo Tormo trasi Valensijā. Visi ir satraukti un visi ar nepacietību gaida, teiksim, pacelšanos.

Sāksim salīdzinoši mierīgi – ar Launch Control sistēmas testiem. Šis ir interesants risinājums, jo neatbalsta automātisko, bet gan manuālo pārnesumkārbu. Tas ir paredzēts, lai atbalstītu ļoti dinamisku sākumu, kas tuvinās katru lietotāju kataloga sasniegšanai 4,7 sekundēs pirms "simtiem". Ar labu saķeri lielākā daļa griezes momenta tiks pārnesta uz aizmugurējo asi, bet, ja situācija ir citāda, tad šķelšanās būs atšķirīga. Braucot šādā režīmā, pat nečīkst neviens ritenis. Palaišanas procedūrai nepieciešams izvēlnē izvēlēties atbilstošo opciju (daži patīkami klikšķi, pirms nonākam pie šīs opcijas), līdz galam nospiest akseleratora pedāli un ļoti ātri atlaist sajūga pedāli. Dzinējs saglabās ātrumu aptuveni 5 tūkstošu augstumā. RPM, kas ļaus jums izšaut priekšā braucošo automašīnu. Mēģinot atjaunot šāda veida startu bez pastiprinātājiem, starts ir ne mazāk dinamisks, taču riepu čīkstēšana liecina par īslaicīgu saķeres trūkumu pirmajā paātrinājuma fāzē. 

Piebraucam līdz plašam lokam, uz kura vērpsim virtuļus Kena Bloka stilā. Drifta režīms atspējo stabilizācijas sistēmas, bet vilces kontrole joprojām darbojas fonā. Tāpēc mēs to pilnībā izslēdzam. Piekare un stūre atgriežas normālā stāvoklī, priekšējai asij atstājot 30% griezes momentu, lai palīdzētu kontrolēt sānslīdi. Starp citu, par šī režīma klātbūtni ir atbildīga tā pati persona, kas Mustang ieviesa Burnout pogu. Patīkami apzināties, ka auto izstrādes komandās joprojām ir tik traki cilvēki. 

Stingri pavelkot stūri pagrieziena virzienā un pievienojot gāzi, sajūgs tiks salauzts. Paņemu skaitītāju un... daži mani uzskatīja par instruktoru, kad, smēķējot firmas gumiju, nesasitu nevienu bumbuli. Biju pirmais, kas piedalījos šajā testā, tāpēc biju neizpratnē - vai tas ir tik viegli, vai varbūt es kaut ko varu. Man tas šķita ārkārtīgi viegli, bet citiem bija mazliet grūti atkārtot šādu skrējienu. Runa bija par refleksiem – pieraduši pie aizmugures dzenskrūves, tie instinktīvi atlaida gāzi, lai izvairītos no rotācijas ap savu asi. Piedziņa uz priekšējo asi tomēr ļauj netaupīt gāzi un saglabāt kontroli. Drifta režīms nepadarīs visu vadītāja labā, un drifta kontroles vienkāršība ir līdzīga tai, kāda ir citiem īstiem divriteņu transportlīdzekļiem, piemēram, Subaru WRX STI. Tomēr Subaru ir nepieciešams nedaudz vairāk strādāt, lai sasniegtu šos efektus.

Tad ņemam Ford Focus RS īstajā trasē. Tas jau ir aprīkots ar Michelin Pilot Sport Cup 2 riepām un neregulējamiem sēdekļiem. Sacīkšu izmēģinājumi izskalo sviedrus no mūsu karstajām līnijām, taču tie netaisās padoties. Vadāmība visu laiku ir ļoti neitrāla, ļoti ilgu laiku bez nepietiekamas vai pārliekas pagriežamības pazīmēm. Sliežu ceļa riepas lieliski saķeras ar segumu. Pārsteidz arī dzinēja veiktspēja – 2.3 EcoBoost griežas pie 6900 apgr./min, gandrīz kā atmosfēriskais dzinējs. Reakcija uz gāzi arī ir ļoti spilgta. Pārnesumus mainām ļoti ātri, un pat ļoti asi apstrādāts sajūgs man ne reizi nelika palaist garām pārnesumu maiņu. Akseleratora pedālis atrodas tuvu bremzēm, tāpēc papēža un pirksta tehnikas izmantošana ir ērta. Pārāk ātri uzbrūkot līkumos, tiek atklāta nepietiekama pagriežamība, taču mēs varam no tā izvairīties, pievienojot droseļvārstu. Secinājums viens - šī ir izcila rotaļlieta Track Day sacensībām, kas ļaus progresīviem braucējiem iesist izturīgāku un dārgāku automašīnu īpašniekus. Focus RS atalgo ekspertus un nesoda iesācējus. Automašīnas robežas šķiet tik... pieejamas. Maldinoši droši. 

Vai jūs domājat par dedzināšanu? Trasē saņēmu rezultātu 47,7 l / 100 km. Pēc tikai 1/4 degvielas sadedzināšanas no 53 litru tvertnes rezerves jau dega, ziņojot, ka attālums bija mazāks par 70 km. Bezceļā tas bija "nedaudz" labāks - no 10 līdz 25 l / 100 km. 

cieša vadība

ford focus rs tā ir viena no labākajām automašīnām, ko šodien var iegādāties uzņēmīgs autovadītājs. Ne tikai starp hot hatch - vispār. To nevar izmantot ātrumam virs 300 km/h, taču pretī tas garantē lielisku jautrību jebkuros apstākļos. Viņš ir terorists, kurš nakts klusumu spēj pārvērst šāvienu skaņās no izplūdes caurules un degošas gumijas čīkstēšanā. Un tad policijas sirēnu uzplaiksnījumi un biļešu kaudzes šalkoņa.

Ford padarīja automašīnu traku, bet paklausīgu, kad jūs to gaidāt. Jau tagad varam runāt par vērā ņemamiem panākumiem, jo ​​pasūtījumi pirms pirmizrādes prezentācijas brīdī sasniedza 4200 vienību visā pasaulē. Katru dienu ir vismaz simts klientu. Poļiem tika iedalītas 78 vienības – visas jau pārdotas. Par laimi, Polijas štābs negrasās pie tā apstāties - viņi cenšas iegūt vēl vienu sēriju, kas ietecēs Vislas upē. 

Žēl, ka pagaidām runa ir par mazāk nekā 100 automašīnām, jo ​​īpaši tāpēc, ka šis street fighter ir pat par 9 PLN lētāks nekā lētākais Volkswagen Golf R. Focus RS maksā vismaz 430 151 PLN un ir pieejams tikai 790 durvju variantā. Cena tikai pieaug, izvēloties papildaprīkojumu, piemēram, Performance RS paketi par PLN 5, kas ievieš divvirzienu regulējamus RS sporta sēdekļus, 9 collu riteņus, zilus bremžu suportus un Sync 025 navigācijas sistēmu. Riteņi ar Michelin riepām Pilot Sport Cup 19 maksā vēl 2 PLN. Nitrous Blue, kas rezervēts šim izdevumam, maksā papildus 2 PLN, Magnetic Gray maksā 7000 PLN. 

Kā tas ir salīdzināms ar konkurenci? Mēs vēl neesam braukuši ar Honda Civic Type R un man nepieder Mercedes A45 AMG. Tagad – cik vien atmiņa atļauj – varu salīdzināt Ford Focus RS lielākā daļa konkurentu – no Volkswagen Polo GTI līdz Audi RS3 vai Subaru WRX STI. Fokusam ir visspēcīgākais raksturs. Vistuvāk, es teiktu, WRX STI, bet japāņi ir nopietnāki - nedaudz biedējoši. Focus RS ir vērsta uz braukšanas prieku. Varbūt viņš piever acis uz mazāk pieredzējuša braucēja prasmēm un liek justies kā varonim, taču, no otras puses, arī trases pasākumu veterānam garlaicīgi nebūs. Un tā var būt vienīgā automašīna ģimenē.