Ford Fiesta VI pret Skoda Fabia II un Toyota Yaris II: izmēram ir nozīme

Kad Ford Fiesta VI bija tirgū vairākus gadus, Skoda Fabia II un Toyota Yaris II tikko debitēja. Tā sekas var redzēt ar neapbruņotu aci. Mazais Fords izceļas ar savu stilu, viņš ir stūrains un kopumā nepievilcīgs.

Konkurenti nav īpaši jutekliski, taču noteikti ir smukāki un, galvenais, izskatās modernāki. Taču viņi tikai skatās, jo ne Skoda, ne Toyota saviem bestselleriem nav ienesuši tehnisku revolūciju – gan Fabia II, gan Yaris II ir radīti iepriekšējo modeļu evolūcijas rezultātā. Lietotājam tas ir tikai pluss, jo tā vietā, lai eksperimentētu ar jauniem risinājumiem, abas kompānijas izmantoja to, kas bija labs, uzlaboja to, kas bija jāmaina, un radīja solīdus auto.

Varbūt kādam šķitīs, ka būtu godīgāk salīdzināt jaunāko, daudz pievilcīgāko Fiesta. Taču šis modelis tiek pārdots tik īsu laiku, ka otrreizējā tirgū ir grūti atrast interesantus piedāvājumus – atcerieties, ka tik jaunas mašīnas reti kad maina īpašniekus bez nopietna iemesla (tā varētu būt sadursme vai kāds slēpts defekts). Atrast uzticamu kopiju starp 3 vai 4 gadus vecām automašīnām ir daudz vienkāršāk. Turklāt, salīdzinot Ford Fiesta VI ar Skoda Fabia II un Toyota Yaris II, redzams, ka par vienu un to pašu summu var iegādāties automašīnas ar līdzīgiem komunālajiem tarifiem, taču dažāda vecuma.

Tas ir ļoti svarīgi, ja budžets ir ierobežots, piemēram, līdz 25 1.4. zlots. Par tik daudz var iegādāties Ford Fiesta VI ar ekonomisku 1.2 TDCi dīzeli, Skoda Fabia II bāzes versijā ar 3 HTP benzīnu vai 1.3. gada 2008 durvju Toyota Yaris II - visas 5. ražošanas gada automašīnas. , Ford piedāvājums ir vispievilcīgākais, jo īpaši tāpēc, ka var atļauties dīzeļdzinēju, kas vidēji patērē ne vairāk kā 100 l/6 km - konkurenti ar tādām pašām ekonomiskajām vienībām ir vismaz . zlots.

Dīzelis noteikti samazina ikdienas ekspluatācijas izmaksas, taču mazajiem automobiļiem nav pietiekamas atšķirības degvielas patēriņā salīdzinājumā ar benzīna automašīnām, lai riskētu ar biežākām un dārgākām braukšanas problēmām, kas nākotnē izrādīsies neizbēgamas. Ja salīdzinām mūsu varoņus ar līdzīgiem benzīna dzinējiem, tad Fiesta cenas pievilcība tikai pieaugs. Diemžēl nereti zemāka pirkuma cena nozīmē lielākas uzturēšanas izmaksas. Tātad, mēģināsim noskaidrot, vai Fiestai ir kaut kas slēpjams un kāpēc par mazāko Toyota ir jāmaksā visvairāk.

Toyota Yaris pircēji galvenokārt redz automašīnu, kas garantē darbspējas laiku, un tāpēc labprāt maksā vairāk nekā daudzi konkurenti, kuri var piedāvāt vairāk, piemēram, ietilpības ziņā. Viss liecina, ka otrās paaudzes Yaris neliks vilties tiem, kas to iegādājas. Tas ir patiešām stabils auto, taču ne tik praktisks kā konkurentiem, jo ​​tam ir mazāk vietas aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā.

Taču tā ir problēma tikai tiem, kas meklē aizstājēju ģimenes auto. Ja Yarisa izmanto viens vai divi cilvēki, tam nav īsti nozīmes. Tomēr novērtēsim Toyota litru dzinēja zemo degvielas patēriņu (vidēji mazāk par 5,5 l/100 km). Arī braukšanas dinamika ir laba, taču tikai līdz ātrumam 80 km/h. Tiem, kas ceļo garākos maršrutos, mēs iesakām 1.3/80 ZS motoru, kas apdzīšanu lielā ātrumā padara bez problēmām. Otrreizējā tirgū atradīsim arī krietni dārgāku Yaris ar 1.4 D-4D/90 ZS dīzeļdzinēju. Šī ir dzīvākā versija un tajā pašā laikā ekonomiskākā, taču tā ir vienīgā, kas negarantē piedziņas uzticamību.

Rezumējot: Toyota Yaris II ar benzīnu zem pārsega nav īpaši problemātisks, taču ir zemāks par abiem konkurentiem precīzā šasijas izlīdzināšanas un pārnesumkārbas precizitātes ziņā.

Skoda Fabia ar to paveica labāku darbu, un mums ir liela dzinēju izvēle. Tomēr lielākā priekšrocība ir funkcionālā virsbūve – B klasei nav lielāka salona, ​​turklāt auto pieejams arī kā ģimenes universāls. Fabia II skaistums ir, maigi izsakoties, pretrunīgs, taču trīs gadus pēc pirmizrādes jau varam teikt, ka šis ir modificēts modelis. Pat pirmajos labojumu eksemplāros nebija tik daudz, ja tie skartu sīkas detaļas, piemēram, aizmugurējā plaukta rokturus.

Pēcpārdošanas tirgū populārākā dzinēja versija ir 3 cilindru 1.2 HTP dzinējs ar 60 vai 70 ZS. Tam ir zema darba kultūra, un tas nodrošina viduvēju veiktspēju, taču izrādās uzticams. Benzīns 1.4 / 85 km šķiet optimāls. Protams, varam iegādāties arī Fabia ar 1.4 TDI vai 1.9 TDI dīzeli, taču tas ir dārgs piedāvājums tikai tiem, kas brauc daudz.

Ford Fiesta salīdzinājumā ir vecākais dizains, taču tam nevar pārmest pārāk daudz. Zem stūrainās virsbūves atrodas viens no lielākajiem B klases saloniem un ietilpīgs 284 litru bagāžnieks. Ir vērts atzīmēt, ka 2004. gadā tika veiktas izmaiņas, lai novērstu straujas korozijas gadījumus. Stūres precizitāte ir apsveicama, taču šasijas izturība ir nedaudz sliktāka nekā Fabia un Yaris, lai gan tā ir tikpat vienkārša.

Pēdējo ražošanas gadu Fiesta VI visbiežāk ir aprīkots ar 1.25/75 ZS dzinēju. - tas nav īpaši labs, salīdzinot ar sāncenšiem, bet dinamiskam braucienam ir jāķeras pie 1.4/80 ZS dzinēja. Diemžēl vairāku gadu auto ekspluatācijas procesā var izrādīties, ka Ford nav tik izturīgs kā konkurenti, un vietne būs jāapmeklē biežāk.

Ford Fiesta VI – B segmenta automašīnu grupā, kuras pirms dažiem gadiem saražoja dažus tūkstošus PLN, Fiesta VI ir interesants piedāvājums. Tā lielākās priekšrocības ir funkcionāls korpuss un salīdzinoši zemās uzturēšanas izmaksas.

Ārējais dizains ir Fiesta vājā vieta, taču gan par lietojamību, gan virsbūvi nopietni sūdzēties nevar. Priekšā gaita ir ērta, aizmugurē krietni šaurāka - vietas šeit ir nedaudz mazāk nekā Fabia, bet vairāk nekā Yaris. Bagāžnieks ir līdzīgs. Ar 284/947 litru tilpumu tas atrodas iepakojuma vidū.

Aprīkojums? Diezgan slikti, vismaz pirmajā ražošanas fāzē (vadītāja drošības spilvens un stūres pastiprinātājs). Protams, tirgū jūs atradīsiet automašīnas, kas bagātinātas ar daudziem papildinājumiem, taču tās pārsvarā ir importētas un tām ir pēcavārijas vēsture.

Polijas specifikācijās Fiesta sākotnēji bija pieejams tikai ar 1.3 dzinēju. Šis ir vecs dizains, un tā lielākā priekšrocība ir tā, ka tas darbojas ar LPG instalāciju bez lielām problēmām. Mēs iesakām 1.25 dzinēju, jo tas nodrošina labu līdzsvaru starp veiktspēju un degvielas patēriņu. Turbodīzeļu cienītājiem mēs iesakām 1.6 TDCi dzinēju (importēt).

Tam ir tāda pati izturība kā 1.4 TDCi, taču tas pārliecina ar daudz labāku dinamiku. Piezīme: Fiesta ar agregātiem 1.4 un 1.6 Polijā netika piedāvāts, tāpēc iesakām pērkot būt uzmanīgiem - ir daudz salūzušu auto.

Sestās paaudzes Fiesta var iegādāties par saprātīgu cenu. Automašīnu cenas no ražošanas sākuma sākas no aptuveni 11 tūkstošiem rubļu. zlotu, savukārt par eksemplāriem pēc modernizācijas jāmaksā 4-5 tūkst. vairāk zlotu. Tas nav daudz, ja ņem vērā vecumu un pienācīgu izturību. Jā, modelim ir virkne nepilnību un tas nav kvalitātes un izturības standarts, taču mērena nopietnu bojājumu (pārsvarā elektrības pārtraukumu) un lētu rezerves daļu dēļ Fiesta var ekspluatēt, netērējot lielus līdzekļus.

Papildus informācija: Fiesta VI ir interesanta alternatīva Fabia II un Yaris II. Jā, tas neizskatās pārāk traki, nevilina ar modernākajiem tehniskajiem risinājumiem (auto debitēja 2001. gadā), taču no ekspluatācijas viedokļa izskatās tiešām apmierinoši - lētas rezerves daļas pat autorizētā servisā. Būtiska priekšrocība ir arī ļoti pievilcīga cena otrreizējā tirgū.

Skoda Fabia II — Skoda Fabia II paaudze tika pārdota 2007. gada sākumā. Lai gan ārēji tas ir pilnīgi atšķirīgs, tehniski tas ir ļoti līdzīgs savam priekšgājējam.

Vispretrunīgākais ir ķermeņa siluets. Mēs piekrītam, ka Fabia II varētu izskatīties labāk. Bet vai tad tam būs tikpat plašs interjers? Visticamāk, ka nē, un pat aizmugurē 190 cm gari cilvēki var viegli braukt un joprojām ir nedaudz vietas. Baby Skoda pārliecina arī ar labiem materiāliem, kas izmantoti salonā - atšķirībā no tiem, kas izmantoti Fabia I. Standarta aprīkojums nav bagātīgs (ieskaitot ABS un stūres pastiprinātāju), taču uzmanību ir pelnījuši pat 4 sērijveida gaisa spilveni.

Sekundārajā tirgū Fabia ir visvairāk piedāvājumu ar 1.2 HTP. Šis ir 3 cilindru agregāts ar ne to labāko darba kultūru un ne pārāk lielu jaudu: 60 vai 70 ZS. Pircēji to izvēlējās galvenokārt zemākas cenas dēļ nekā automašīnām ar 4/1.4 ZS 85 cilindru dzinēju. Taču, runājot par izturību, pārmest pārlieku nevar – problēmas ar zobratu ķēdes spriegotāju un vārsta ligzdas izdegšanu iepriekšējā paaudzē tika novērstas. Arī piekare ir pelnījusi labu vērtējumu – lai arī tā ir ļoti vienkārša, tā ļauj justies pārliecinātam par auto.

Lietots Skoda Fabia II nav lēts, taču, izvēloties tādu, jums nebūs jāuztraucas par to, kā tas tiks izmantots. Tas ir saistīts ar zemo atteices līmeni, un pat ja kaut kas saplīsīs, būsim patīkami pārsteigti par oriģinālo rezerves daļu cenām. Bieži vien tie ir tik pievilcīgi, ka nav vērts meklēt lētākus apšaubāmas kvalitātes aizstājējus. Standarta pārbaudes tiek veiktas ik pēc 15 tūkst. km, un to izmaksas svārstās no 500 PLN līdz 1200 PLN – dārgākā skaitā ietilpst arī gaisa un ziedputekšņu filtru, bremžu šķidruma un tīrītāju nomaiņa.

Papildus informācija: Skoda ir izlaidusi veiksmīgu automašīnu. Pat ja ir grūtības pieņemt virsbūvi ar neparastām proporcijām, tomēr jāatzīst, ka daži B klases auto spēj nodrošināt vienlīdz augstu braukšanas komfortu abās rindās. Fabia II gūst labumu arī no zemās apkopes, jo ir laba izturība, vienkārša konstrukcija un lētas detaļas.

Toyota Yaris II – otrās paaudzes Toyota Yaris ir ļoti populārs otrreizējā tirgū. Atšķirībā no tā priekšgājēja, automašīna izskatās daudz interesantāka, vienlaikus saglabājot augstu nodilumizturību.

No ārpuses Yaris izskatās pievilcīgi, taču salona dizains rada visai neviennozīmīgu iespaidu. Savdabīga viduskonsole ar vertikāli novietotām pogām, displejs ar spidometru vidū... Kādam patiks, kādam nē. Taču tas vēl nav viss, jo pilsētas auto ir jābūt uzticamam un, galvenais, kompaktam pārvietošanās līdzeklim nelieliem attālumiem.

Pluss ir daudz vietas uzglabāšanai un bīdāms aizmugurējais sēdeklis. Vietas kājām aizmugurējā sēdekļu rindā ir trūkums, it īpaši, ja salīdzina ar aprakstītajiem konkurentiem. Par laimi, materiāli interjerā izrādījās diezgan izturīgi.

Polijā Yaris ar bāzes dzinēju 1.0 / 69 zs. ir bestsellers. Šī ir diezgan vāja piedziņa, ko raksturo zema darba kultūra (R3), taču ar to pietiek klusam pilsētas braucienam (tā veiktspēja ir sliktāka nekā Fiesta 1.25 un Fabia 1.2). Šī dzinēja neapšaubāmās priekšrocības ir zems degvielas patēriņš un augsta uzticamība.

Mēs iesakām iegādāties Yaris ar 1.3 / 87 km dzinēju vai 1.4 D-4D dīzeļdzinēju, taču tās ir augstas izmaksas. Uzmanieties no automātiskajām pārnesumkārbām: tās darbojas šausmīgi, pasliktina paātrinājumu. CVT strādā labāk, lai gan - ja kaut kas noiet greizi - finansiāli "ejam"!

Sekundārajā tirgū tiek novērtēts nepilngadīgais Yaris. Par lietotu 4 gadus vecu auto maksāsim apmēram tikpat, cik par gadu jaunāku labāk aprīkotu Fiesta. Galu galā, tas nav bezjēdzīgs pirkums – mēs iegūsim nedaudz mazāk funkcionālu, bet noteikti izturīgāku auto, kuru pēc tam būs vieglāk pārdot. Oriģinālās rezerves daļas ir diezgan dārgas, bet izturīgas.

Papildus informācija: Yaris II ir auto, kuru vērts apsvērt, galvenokārt tā labā izskata, zemā vērtības zuduma un apmierinošās izturības dēļ. Par modeļa stipro pusi jāuzskata arī bāzes dzinējs 1.0 R3, jo, lai arī tas nav īpaši dinamisks, tomēr izrādās patiešām ekonomisks. Diemžēl potenciālajiem pircējiem ir jāsamierinās ar ievērojamām izmaksām gan par iegādi, gan apkalpošanu dīlera salonā.

klasifikācija

1. Skoda Fabia II — Skoda Fabia ir ieguvis rezultātus visās jomās — tā ir zema atteice, ietilpīga, labi izgatavota un lēta ekspluatācijā. Tas viss attaisno diezgan augsto cenu otrreizējā tirgū.

2. Toyota Yaris II – Toyota Yaris II ir dārgs un tam ir mazākais salons salīdzinājumā ar jebkuru automašīnu. Ir pelnījis otro vietu, pateicoties augstajai nodilumizturībai.

un neliels vērtības zudums.

3. Ford Fiesta VI — Ford Toddler braukšanas veiktspējas un salona izmēra ziņā ir daudz pārāks par Toyota. Tomēr tas neatbilst tā izturībai, kas ir ļoti svarīga lietotā automašīnā.

Papildus informācija: Grūta izvēle? To var atvieglot, ja par prioritāti piešķirat meklējamā mazuļa īpašības. Ja viens no tiem ir ietilpīgs salons, tad pēc B klases standartiem paaugstinātā Skoda Fabia būs labākā izvēle no trim piedāvātajiem. Tas ir arī saprātīgs piedāvājums tā augstās izturības un zemo uzturēšanas izmaksu dēļ. Toyota Yaris II izrādās visdārgākais, taču sabojājas ļoti reti un pat pēc dažiem gadiem var viegli pārdot par labu cenu. Tajā pašā laikā Fiesta visvairāk zaudēs vērtību, taču arī tās ekspluatācijai nevajadzētu būt dārgai.

Kurai automašīnai ir visplašākais interjers?

avots: