Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint un HSV GTS 2016 обзор

Džošua Daulings novērtē Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint un HSV GTS ar veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu.

Šīs ir ātrākās un jaudīgākās automašīnas, ko Austrālija jebkad ir ražojusi, un pavisam drīz tās vairs nebūs.

Īstā austrāliešu garā to ražotāji turēja akseleratoru uz pirkstgaliem, tuvojoties finišam.

Ford – pretēji plaši izplatītam uzskatam, Austrālijas vecākais un visilgāk strādājošais autoražotājs – ir sarūpējis dāvanu sev un saviem faniem.

Lai pieminētu vietējās ražošanas 91. gadadienu, tostarp 56. gadadienu Brodmeadows, Ford ļāva saviem inženieriem uzbūvēt Falcon, ko viņi vienmēr ir vēlējušies būvēt.

Turbokompresoru XR6 Sprint un kompresoru XR8 Sprint, kurus darbina Džīlongā samontēti dzinēji, ir gadu desmitiem ilgas zinātības kulminācija.

Holden ātro automobiļu nodaļa ar nelielu palīdzību no amerikāņu kompresora V8, atsvaidzināja tā veiktspējas flagmaņa HSV GTS izskatu, pirms nākamgad atkorķēja kaut ko patiešām neparastu.

Tomēr šobrīd šīs automašīnas ir labākās savā veidā, mirstīgajiem ienesot vairāk naudas par vienu dolāru nekā jebkur citur pasaulē.

Ir pienācis laiks redzēt, kas mums pietrūks, kad mūsu pašmāju varoņus nomainīs četrcilindru V6 dzinēja automašīnas.

Falcon XR6 Sprint

Pēc paša Forda atziņas, Sprint brāļus un māsas "entuziasti veidoja entuziastiem".

Izmaiņas sniedzas daudz tālāk par smalkiem melniem ārējiem elementiem un nozīmītēm.

Balstiekārta un stūre ir pārkalibrēta, lai optimizētu Pirelli P Zero riepas (tāds pats tips ir Ferrari, Porsche un Lamborghini), un Ford nav atstājis neko rezerves plauktā, uzstādot priekšā sacīkšu sešu virzuļu bremžu suportus un četru virzuļu bremžu suportus. . aizmugurējie virzuļu suporti.

Tad viņi "elpoja" uz dzinēja, runājot valodā.

Ford inženieri 4.0 litru sešcilindru dzinēju pazīst kā savu pirkstu. Inline-seši, kas projektēti un izgatavoti lokāli, ir uzstādīti uz Falcon kopš pirmā ieviešanas 1960. gadā.

Sešu cilindru dzinējs ar turbokompresoru parādījās gandrīz nejauši. Deviņdesmito gadu beigās Ford Australia domāja, ka Falcon V1990 ēra atkal varētu beigties; kādu laiku nebija acīmredzama aizstājēja kanādiešu 8 litru V5.0 Windsor, kura ražošana tiks pārtraukta 8. gadā.

Tāpēc Ford Australia slepeni izstrādāja turbo-seši kā rezerves variantu.

Turbo sešnieks izrādījās labāks, nekā Ford bija cerējis: ātrāks un efektīvāks par V8, kā arī vieglāks virs deguna, kas uzlaboja automašīnas līdzsvaru un pagriezienu sajūtu.

Kad Detroita galu galā deva atļauju vēl vienam V8 (amerikāņu, bet vietēji ražotam, 5.4 litru augšējā kameras V8, kas nodēvēts par "Boss"), Ford Australia nolēma, ka varētu piedāvāt arī sešu turbokompresoru, jo tas jau bija paveicis daudz izstrādes darbu.

Turbo Six tika pārdots kopā ar BA Falcon 2002. gadā, un kopš tā laika tas ir bijis ar mums.

Neskatoties uz to, ka tas ir labākais Austrālijas jebkad ražotais dzinējs, tas nekad nav pārdots tik labi kā V8. Kamēr sešiniekam ar turbokompresoru ir sava pievilcība, muskuļu automašīnu pircēji alkst pēc V8 rūkoņa.

Uzcītīgiem faniem vienmēr ir grūti noticēt, taču skaitļi nemelo. Turbo sešinieks joprojām ir ātrāks par V8, pat Sprint formā (skatīt zemāk).

Lūk, vēl viena brīdinājuma zīme: lai gan jauda ir nedaudz mazāka (325 kW salīdzinājumā ar kompresoru V8 345 kW), XR6 Turbo Sprint pārspēj XR8 Sprint tikai par 1 Nm griezes momentu no 576 Nm. Kurš teica, ka inženieri nav konkurētspējīgi?

Turbo jauda ir lineārāka nekā V8 visā apgriezienu diapazonā. Starp pārnesumu pārslēgšanu ir dzirdama smalka “brrrp” skaņa.

Ik pa laikam neliela stabilitātes kontroles sistēmas iejaukšanās šaurā un prasīgā ceļa posmā ir vienīgais, kas uzdrošinās bremzēt XR6 Turbo Sprint.

Ar to ir aizraujoši braukt, un tas šķiet vairāk kā sporta auto, nevis sedans.

Nav nekā labāka par šo. Līdz pārejam uz XR8.

Falcon XR8 Sprint

Kamēr XR8 dzinēja kodols ir ražots ASV, visas iekšējās daļas, ieskaitot kompresoru, kopā ar sešu cilindru montāžas līniju tiek samontētas Džīlongā.

Tas būtībā ir tāds pats dzinējs kā jaunākajam Falcon GT, taču Ford ar nolūku atstāja nepilnību tās ikonas veiktspējā.

XR8 Sprint ir mazāka jauda nekā GT (345kW pret 351kW), bet lielāks griezes moments (575Nm pret 569Nm).

Taču tas izrādījās strīdīgs jautājums, jo ar visiem atjauninājumiem XR8 Sprint brauc labāk nekā pēdējais GT. Trūkst tikai ikonas.

Pateicoties lieliskajām Pirelli riepām, XR Sprint nolīdzina nelīdzenos ceļus un tiek galā ar līkumiem labāk nekā jebkurš Falcon pirms tam.

Kompresora gaudošana ir lieliska. Tas ir tik skaļš, ka liek tirpt mugurā un zvanīt ausīs.

XR8 ir mazāk rūkšanas pie zemākiem apgriezieniem, salīdzinot ar XR6, taču, kad tas sasniedz 4000 apgr./min, viss ir iestatīts.

Episkais troksnis liek skaņai izklausīties ātrāk, nekā tā patiesībā ir (kā mēs noskaidrojām, uzstādot iekārtai laika noteikšanas aprīkojumu), bet kuru tas interesē?

Tomēr izrādās, ka jums var būt pārāk daudz laba. Kompresora kauciens sāk stostīties šauros un līkločos, kad V8 pārspēj riepas saķeri un stabilitātes kontroli.

Cīnoties ar XR8 pa līkumotu kalnu pāreju, rodas sajūta, ka esat uzvarējis kāpšanas sienu. Tas prasa visu jūsu koncentrēšanos, bet atlīdzība ir lieliska.

Nav nekā labāka par šo. Līdz brīdim, kad mēs sasniedzam HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS uzreiz kļūst ērtāks, tiklīdz tajā iekāpjat.

Salonam ir stilīgāka sajūta, un automašīnai ir vairāk tehnoloģiju, tostarp skārientaustiņš, uz augšu vērsts displejs, stūres slēdži, augstākas izšķirtspējas displeji, brīdinājumi par izbraukšanu no joslas, kā arī regulējama balstiekārta, stabilitātes kontrole un izplūdes režīmi. .

GTS labprāt iegūtu dažus papildu sīkrīkus par šo cenu: 98,490 36,300 USD, kas ir milzīgs 43,500 XNUMX līdz XNUMX XNUMX USD piemaksa salīdzinājumā ar ātrajiem Fordiem.

Taču GTS arī šķiet, ka tajā ir ieguldīts vairāk naudas.

Uz ceļa tas kā košļājamā gumija pielīp pie kinoteātra sēdekļa spilvena.

Caur bikšu sēdekli un stūri var just šasiju, vairāk nekā Falcon. Pēc tam, kad būsiet apsēdies Ford augstajos krēslos, jūs jutīsities, ka jūsu dibens atrodas tikai dažas collas no ceļa.

Pēdējo trīs gadu laikā ar kompresoru GTS esam braukuši daudzas reizes, tostarp no HSV rūpnīcas Kleitonā līdz Batērstas panorāmas kalnam.

Bet es nekad neesmu tik ļoti izbaudījis vai novērtējis GTS kā šajā testā.

GTS ir smags zvērs, taču tas viegli tiek galā ar mūsu šauro ceļa joslu, kāpjot kalna malā.

Virsma ir gluda, bet stūri ir cieši, un GTS ir pilnīgi neplīstošs. Tas jūtas mazāks, nekā tas ir, pateicoties labi izvēlētai balstiekārtai, lieliskajām bremzēm (lielākajām, kādas jebkad uzstādītas Austrālijas sērijveida automobilim) un veiklajai stūres iekārtai.

Vēl viens trumpis HSV piedurknē ir LSA kompresors V8. Tas ir kā abu Ford dzinēju kombinācija: pietiek ņurdēt pie zemiem apgriezieniem (piemēram, XR6) un kliegt pie lieliem apgriezieniem (piemēram, XR8).

Tas ir pārsteidzoši, un es spīdu - līdz ceļš beidzas.

Adrenalīna dūkoņa un atvēsinošo komponentu šķindošā skaņa fonā drīz vien piepilda mani ar skumjām.

Tādas mašīnas vairs nebūvēsim.

Spriedums

Šī paralēlā testa rezultāti ir akadēmiski, jo šīs automašīnas ir paredzētas stingrām vajadzībām, un šajā vēlajā spēlē jūs nevienu nesatricināsit.

Jebkurā gadījumā mūsu reitingi ir vienā un tajā pašā ātruma secībā, kur pirmajā vietā ir HSV GTS, otrajā vietā XR6 Turbo un trešajā vietā XR8.

Mēs mīlam katru no šīm automašīnām ne tikai par to brīnišķīgo ātrumu no 0 līdz 100 jūdzes stundā, bet arī par to, cik nobriedušas tās iztur šauros līkumus un plaši atvērtos ceļus.

Sliktā ziņa ir tā, ka īsti nav uzvarētāju; visas trīs mašīnas nonāk strupceļā.

Labā ziņa ir tā, ka ikviens, kurš iegādājas kādu no šiem klasiskajiem nākotnes modeļiem, nezaudēs.

Cik ātri tu tagad ej?

Ford neizlaiž oficiālus 0 km/h laikus, taču inženieri uzskata, ka no XR100 Turbo var izspiest 4.5 sekundes un no XR6 – 4.6 sekundes — martā pa Tasmānijas ceļiem abos modeļos nobraucām 8 sekundes. Tagad mēs sākam domāt, vai ceļa posms, ko izmantojām, bija lejup.

Šim salīdzinājumam mēs pārbaudījām visas trīs automašīnas ar 30 minūšu starpību uz viena un tā paša Sidnejas Dragway seguma.

Kamēr HSV pieprasa GTS ātrumu 0–100 jūdzes stundā 4.4 sekundēs, mēs saņēmām četras 4.6 sekundes pirmajās četrās piegājienos pēc kārtas, uzlabojot savu iepriekšējo labāko rezultātu — 4.7 sekundes 2013. gadā.

XR6 Turbo uzreiz no nūjas izsita pāris 4.9 litrus un pēc tam palēninājās, jo dzinēja nodalījums izmirka karstumā.

XR8 veica vairākus mēģinājumus sasniegt 5.1 s, jo tas pastāvīgi gribēja apcept aizmugurējās riepas. Mēs pārtraucām misiju brīdī, kad jutām, ka riepas slīd, lai dzinējs nepārkarstu un netraucētu.

Mēs neesam vienīgie, kas nav pietuvojušies Ford 0 līdz 100 km/h prasībām. Sporta automašīnu žurnāls saņēma līdzīgus skaitļus no Sprint brāļiem un māsām (5.01 XR6 un 5.07 XR8) dažādās dienās un ārpus valsts.

Tātad, Ford fanātiķi, uzmanieties no savas indes un klaviatūrām. Mēs esam daudz darījuši, lai maksimāli izmantotu XR Sprints. Un pirms jūs apsūdzat mani neobjektivitātē, es jums pastāstīšu visu stāstu: mana pēdējā jaunā automašīna bija Ford.

Tālāk ir norādīti skaitļi. Apkārtējā temperatūra bija ideāla - 18 grādi pēc Celsija. Katrai automašīnai esam iekļāvuši odometra rādījumus, kas liecina, ka tie ir uzlauzti. Paritātes interesēs visām automašīnām bija automātiskā pārnesumkārba. Kā liecina skaitļi, HSV GTS paātrina līdz 60 km/h ātrāk un tikai sākas no turienes.

HSV GTS

no 0 līdz 60 km/h: 2.5 s

no 0 līdz 100 km/h: 4.6 s

Odometrs: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

no 0 līdz 60 km/h: 2.6 s

no 0 līdz 100 km/h: 4.9 s

Odometrs: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

no 0 līdz 60 km/h: 2.7 s

no 0 līdz 100 km/h: 5.1 s

Odometrs: 9800 XNUMX km

Ierobežotie izdevumi

Ford uzbūvēs 850 no saviem vadošajiem sedaniem XR8 Sprint (750 Austrālijā, 100 Jaunzēlandē) un 550 XR6 Turbo Sprint sedanus (500 Austrālijā, 50 Jaunzēlandē).

Kopš 2013. gada HSV ir uzbūvējis nedaudz vairāk nekā 3000 ar LSA aprīkotu 6.2 litru V8 GTS sedanu ar kompresoru un 250 HSV GTS Maloo (240 Austrālijai un 10 Jaunzēlandei).

Kad tas beigsies?

Ford dzinēju un presformu rūpnīca Džīlongā un automašīnu montāžas līnija Brodmeadows tiks slēgta 7. oktobrī, izbeidzot 92 gadus ilgo zilās ovālās markas vietējo ražošanu.

Nelaimīgas sakritības dēļ šis datums iekrīt piektdienā pirms ikoniskajām Batērstas autosacīkstēm, kas palīdzēja Fordam un Falkonam iezīmēties.

Holden Commodore vēl ir aptuveni 12 mēneši pēc Ford rūpnīcas slēgšanas.

Holden Elizabetes ražošanas līnija tiks slēgta 2017. gada beigās, bet 2017. gada decembrī tiks slēgta Toyota Camry rūpnīca Altonā, kas ir vienīgā vietēji samontētā hibrīdauto dzimtene.

Savukārt HSV saka, ka turpinās darboties ārpus savas Kleitonas iekārtas, bet tā vietā pievienos autoparka daļas un veiks kosmētiskos darbus atbilstoši Holden importa transportlīdzekļiem.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cena: 54,990 XNUMX USD plus ceļa izdevumi.

Гарантия: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Ierobežots pakalpojums: 1130 USD par 3 gadiem

Servisa intervālsNobraukums: 12 mēneši/15,000 XNUMX km

Drošība: 5 zvaigznes, 6 drošības spilveni  

DZINĒJI: 4.0 litru, 6 cilindru, 325 kW / 576 Nm

pārnesumkārba: 6 pakāpju automāts; aizmugurējā piedziņa

Slāpes: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (garums), 1868 mm (platums), 1493 mm (augstums), 2838 mm (balss)

Svars: 1818kg

bremzes: Brembo sešu virzuļu suporti, 355 x 32 mm diski (priekšējie), Brembo četru virzuļu suporti, 330 x 28 mm diski (aizmugurē)  

Riepas: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (priekšpusē), 265/35R19 (aizmugurē)

Rezerves: Pilns izmērs, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cena: 62,190 XNUMX USD plus ceļa izdevumi.

Гарантия: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Ierobežots pakalpojums: 1490 USD par 3 gadiem

Servisa intervāls: 12 mēneši/15,000 XNUMX km

Drošība: 5 zvaigznes, 6 drošības spilveni  

DZINĒJI: 5.0 litru kompresors V8, 345 kW/575 Nm

pārnesumkārba: 6 pakāpju automāts; aizmugurējā piedziņa

Slāpes: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (garums), 1868 mm (platums), 1493 mm (augstums), 2838 mm (balss)

Svars: 1872kg

bremzes: Brembo sešu virzuļu suporti, 355 x 32 mm diski (priekšējie), Brembo četru virzuļu suporti, 330 x 28 mm diski (aizmugurē)  

Riepas: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (priekšpusē), 265/35R19 (aizmugurē)

Rezerves: Pilns izmērs, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu plašāku informāciju par 2016. gada Ford Falcon cenām un specifikācijām.

HSV GTS

Cena: 98,490 XNUMX USD plus ceļa izdevumi.

Гарантия: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Ierobežots pakalpojums: 2513 USD par 3 gadiem

Servisa intervāls: 15,000 9 km / XNUMX mēneši

Drošība: 5 zvaigznes, 6 drošības spilveni  

DZINĒJI: 6.2 litru kompresors V8, 430 kW/740 Nm

pārnesumkārba: 6 pakāpju automāts; aizmugurējā piedziņa

Slāpes: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (garums), 1899 mm (platums), 1453 mm (augstums), 2915 mm (balss)

Svars: 1892.5kg

bremzes: AP Racing sešu virzuļu suporti, 390 x 35.6 mm diski (priekšējie), AP Racing četru virzuļu suporti, 372 x 28 mm diski (aizmugurē)  

Riepas: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (priekšpusē), 275/35R20 (aizmugurē)

Rezerves: Pilns izmērs, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada HSV GTS cenām un specifikācijām.

Vai šie jaunākie izdevumi godina Austrālijas sporta sedana vēsturi? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.