150. gada Ford F-2021 pret 100. gada Ford F-1965. Kā ir attīstījies Ford pikaps Star?

Ford F-150 ir kļuvis par vienu no Ford emblemātiskākajām kravas automašīnām, tā evolūcija ir bijusi visādā ziņā gigantiska, un šeit var redzēt, kā pašreizējais modelis atšķiras no 1965. un 56. gada modeļiem.

Jaunās kravas automašīnas nav daudz progresīvākas par jaunajām kravas automašīnām, īpaši ar PowerBoost hibrīda piedziņu. Protams, tas mainīsies, kad ar akumulatoru darbināmi kravas automobiļi beidzot nopietni nonāks tirgū, taču 14. paaudzes F sērija ir īstā zvaigzne no tehnoloģiskā viedokļa. Bet vai esat kādreiz domājuši, kā tas ir salīdzināms ar pustonnu Fordu pirms 56 gadiem? Mēs jums sniegsim atbildi šeit.

Kādas ir galvenās atšķirības?

Par laimi, TFL Truck komandai pieder viens no šiem modeļiem, un tā var mums palīdzēt atbildēt uz šo jautājumu. Jaunā kravas automašīna ir F-150 XL ar gumijas grīdu, tērauda riteņiem un visu melno plastmasas apdari - vienkāršākais piemērs, ko šodien varat iegādāties, taču ar elektriskiem logiem un hibrīda piedziņu.

Viņš saskaras Ford F100 1965.g kas acīmredzami nav tas pats. Tam zem motora pārsega ir 300 kubikcollu sešrindu dzinējs, kas, domājams, ir no pašizgāzēja, ar manuāli bloķējamām rumbulām, bez griestiem un pārklātu sola sēdekli.

Šīs divas kravas automašīnas nav tik līdzīgas pēc veiktspējas, kā tās varētu būt, taču tām vajadzētu darboties katrā ziņā. Šī testa patiesais mērķis ir noskaidrot, cik tālu Ford un kravas automašīnas kopumā ir tikušas kopš Lindona B. Džonsona gada ASV. Pārraide, iespējams, ir labākā vieta, kur sākt.

Cik jaudīgi ir motori?

hibrīds 150. gada Ford F-2021 ir aprīkots ar 6 litru EcoBoost V3.5 dzinēju ar diviem turbokompresoriem kas darbojas kopā ar 1.5 kilovatstundu akumulatoru un 35 kilovatu elektromotoru. Jauda tiek nosūtīta caur 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, un oficiālie jaudas rādītāji ir 430 zirgspēks spēks un savā klasē labākais griezes moments 570 lb-ft. Abi ir ļoti cienījami pat mūsdienu kravas automašīnām, un atkarībā no braukšanas apstākļiem var darboties tikai ar akumulatora enerģiju.

atgriežoties pie Daudz vecāks F-100, sešcilindru 300 internetā nekā tāda nav. Slavēts par izcilu uzticamību un zemu griezes momentu, dzinējs attīsta apm. 150 zirgspēks. Tas klusi paātrinās, izmantojot četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas patiesībā ir trīs pakāpju zemāka pārnesumkārba, kas ir labāka braukšanai bezceļa apstākļos. Protams, gadu gaitā tas ir arī zaudējis savu pievilcību, taču, iespējams, jauns tas radīja 270 lb-ft griezes momentu.

vilkšanas spēks

Saskaņā ar TFL Truck teikto, 2021 F-150 maksimālā vilkšanas jauda ir aptuveni 8,300 mārciņas.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 var vilkt aptuveni 5,500 mārciņaslai gan daudz lēnāk. Kravas slodzes atšķirību ir grūti noteikt, jo F100 ir modernizēts ar F-250 perioda asīm; uzziņai šeit jaunais Ford var izturēt 1,750 mārciņas gultā, kas ir nedaudz mazāk nekā nehibrīdam, jo ​​tas ir saistīts ar akumulatoru, elektromotoru un citiem piederumiem.

Interjers bez salīdzināšanas

Kabīnes interjers 150. gada F-2021 ir daudz ietilpīgāks nekā tā Swinging Sixties līdziniekam, taču, tāpat kā mūsdienu kravas automašīnām, interjers ir diezgan vienkāršs. Tā priekšpusē ir 60/40 sadalīts sols, tāpēc tehniski ir vietas sešiem cilvēkiem, un auduma sēdekļu un gumijas grīdas kombinācija ļauj to viegli nolaist, ja nepieciešams. Tam ir astoņu collu informācijas un izklaides ekrāns, kas ir XL standarta komplektācijā, kas ir daudz labāks darba kravas automašīnai.

Tajā pašā laikā 65 F100 ir daudz vairāk līmlentes, paskatieties uz slēdzi. Acīmredzot tas ir izmantots daudz ilgāk nekā 2021. gada modelis. Tam ir tērauda domuzīme un nav gaisa kondicionēšanas, lai gan tā galvenā iezīme ir kūpošie logi.

Alumīnijs pret tradicionālo tēraudu

Jāpiemin vēl dažas zemsvītras piezīmes: jaunais F-150 ir izgatavots galvenokārt no alumīnija, savukārt F100 ir izgatavots no tradicionālā tērauda. Mūsdienu spēka piedziņas tehnoloģija nozīmē, ka 2021. gada Ford vidējais ātrums var būt gandrīz 25 mpg, savukārt tā priekšgājējam paveicās uz pusi mazāk. Tie ir kompromisi, bet galu galā neviens tos savā starpā nesalīdzina, tāpēc šis ir vairāk salīdzinājums.

Cena ar atšķirību "0"

Tomēr, iespējams, visredzamākā atšķirība ir cena. 50,000 150 USD par jaunu F-, daļēji tāpēc, ka PowerBoost transmisija maksā 4,495 USD salīdzinājumā ar bāzes 6 litru V3.3. Tajā ir iebūvēts ārkārtīgi noderīgais ProPower Onboard invertors, savukārt tam vistuvāk ar 65 grādiem ir invertors ar astoņu pēdu divu degvielu ģeneratoru aizmugurē.

Pa to laiku jūs droši vien varat iegādāties F-100 vīza. tie paši vintage skrien un brauc apkārt 5,000 XNUMX dolāru Kopā.

*********

-

-