Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Pasaulē patiešām ir maz autovadītāju vai klientu, kuri precīzi zina, kas viņus interesē, un kuri visu mūžu brauc tikai ar vienu automašīnas modeli. Lielākā daļa no mums zina, kas mums patīk, taču vienmēr ir kaut kas jauns, kas pat spēcīgākajam braucējam liek justies pārliecinātam. Ford vienā no veiksmīgākajiem automašīnu segmentiem ienāca diezgan vēlu. Fakts vai lēmums, ka nākotnē viņi ražos tikai veiksmīgus modeļus, viņiem var būt attaisnojums.

Arī tādēļ nedaudz samazināsies pārdošanas klāsts, jo daži modeļi vairs nebūs pieejami, bet, no otras puses, Eiropā nonāk arī jauni. Ford ir luksusa SUV klases jaunpienācējs Eiropā, kas noteikti neattiecas uz automašīnu tirgu ārpus peļķēm. ASV tirgū Ford ir atpazīstams visās transportlīdzekļu klasēs. Un Edge arī ieradās Eiropā no amerikāņa. Tur šis vārds ir zināms jau daudzus gadus, mēs to atpazīstam tikai Eiropā. Daļu no nopelniem, protams, var attiecināt uz Ford globālo automobiļu filozofiju, proti, dažādos pasaules tirgos ražot arvien vairāk automašīnu ar vienādu veiktspēju. Edge ieradās Eiropā ar lielu ceļotāju.

Pagājušajā gadā tas bija vislabāk pārdotais transportlīdzeklis savā klasē Ziemeļamerikā (kur tas arī tiek ražots), un to izvēlējās vairāk nekā 124.000 15 20 klientu, kas ir gandrīz par XNUMX procentiem vairāk nekā pagājušajā gadā. Balstoties arī uz šiem skaitļiem, Ford nolēma Eiropā laist klajā Edge. Protams, vēlu, bet labāk nekā nekad. Tomēr Ford turpina pretendēt uz izcilu komfortu, progresīvām vadītāja palīdzības tehnoloģijām un savā klasē labāko braukšanas dinamiku. Ar šiem vārdiem daudzus nogriezīs ausis, bet fakts ir tāds, ka viņiem ir arī patiesības grauds. Viņš tirgū parādās diezgan pārliecinoši un uzreiz vēlas kļūt par labāko, bet, no otras puses, jums izdosies tikai tad, ja būsiet pietiekami optimistisks. Un Ford, kad runa ir par iesācējiem, viņi neapšaubāmi ir. Pilns testa modeļa nosaukums atklāj vairākumu. Sport Edge iegūst atšķirīgu priekšējo buferi, un arī priekšējais režģis ir krāsots tumšā krāsā, nevis hroma vietā. Uz jumta nebija sānu elementu, bet bija dubultā izplūdes caurule ar hromētu apdari un jau XNUMX collu ļoti jauki alumīnija diski. Salons izceļas arī ar Sport apdares līmeni. Izceļas sporta pedāļi un sēdekļi (apsildāmi un atdzesēti) un lielais panorāmas logs, savukārt sporta balstiekārta ir arī neredzama ar neapbruņotu aci.

Ford Edge ir pieejams tikai pircējiem Slovēnijā ar dīzeļdzinēju ar 180 vai 210 zirgspēku jaudu. Acīmredzot jaudīgākajam dzinējam ir sporta testa aprīkojums. Praksē tas darbojas lieliski, it īpaši, ja mēs zinām, ka Edge ir gandrīz 4,8 metrus garš un sver nedaudz mazāk par divām tonnām. Tas paātrinās līdz 100 kilometriem stundā tikai deviņās sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 211. Pietiek? Iespējams, lielākajai daļai jā, bet, no otras puses, un it īpaši salīdzinājumā ar konkurentiem - nedaudz mazāk. Pēdējo es minēju galvenokārt, reaģējot uz Ford paziņojumu, ka Edge piedāvās savā klasē labāko braukšanas dinamiku. Protams, tā nav taisnība, taču neuztraucieties, jo vidējam vadītājam tas joprojām ir vairāk nekā pietiekami. Vissvarīgākais ir tas, ka Edge, neskatoties uz tā izmēru un jo īpaši tā augstumu, nav pārāk noliecies stūros un galu galā nodrošina arī diezgan dinamisku braukšanu. Mēs varam arī pateikties automātiskajai divu sajūgu pārnesumkārbai, kas vairāk nekā apmierina darbu, un pastāvīgajai visu riteņu piedziņai. Varbūt kādam pietrūks nedaudz jaudīgāka stūre.

Nav tā, ka kaut kā trūkst, bet tādiem kā Focus vai Mondeo nav vietas tik prestižā automašīnā. Kā jau minēts, Edge ir aprīkots arī ar vairākām palīgdrošības sistēmām. Izceļam radara kruīza kontroli, kas darbojas labi, bet pārāk bieži (vismaz uz šosejas) un pagriezienos traucē transportlīdzekļiem labajā joslā. Tā rezultātā automašīna samazina ātrumu, lai gan priekšā neviena nav kreisajā joslā. No otras puses, ir taisnība, ka labāk ir pāris reizes bremzēt pārāk maz. Atsevišķi jāpiemin aktīvā trokšņu slāpēšanas sistēma. Ievērojot to pašu sistēmu kā trokšņu slāpēšanas austiņas, tas novērš nevēlamās skaņas salonā un, protams, nodrošina, ka troksnis tajās ir ievērojami mazāks, nekā tas varētu būt citādi. Tādējādi brauciens ir diezgan kluss, jo salonā nav (vai drīzāk ierobežota) motora skaņas, kā arī dažas skaņas no ārpuses. Tā rezultātā mums ir jābūt nedaudz uzmanīgākiem par to, kas notiek mums apkārt.

Taču ir pieejamas arī sistēmas vai kameras, kas novērš sadursmi ar priekšā braucošo transportlīdzekli, brīdina par transportlīdzekļiem aiz tā, kā arī ir pieejama priekšējā kamera, kas palīdz vadītājam ieskatīties līkumos. Ja kas, Edge pārsteidz ar savu plašumu. Bagāžniekā esošais ir īpaši iespaidīgs, un nolokāmās atzveltnes nodrošina 1.847 litrus bagāžas telpas, kas, pēc Ford teiktā, ir pat augstākā vieta klasē. Nav pamata sūdzēties par aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, taču lietas ir savādākas priekšā, kur daudzi vecāki autovadītāji vēlēsies vairāk atbīdīt sēdekli atpakaļ. Un, iespējams, tuvāk zemei, jo tas automašīnā atrodas diezgan augstu. Bet jebkurā gadījumā ar visiem iepriekš uzskaitītajiem plusiem un mīnusiem Edge ir ārkārtīgi interesants auto. Varbūt nedaudz nevietā, bet Edge iekšpusē jau ir valdzinoša smarža, kas ir tāda pati kā lielākajai daļai amerikāņu automašīnu.

Daļēji pēdējās sajūtas dēļ, ka viņš ir savādāks. Un tāda ir automašīna. Bet tas ir savādāk pozitīvā nozīmē, jo cilvēki uz Slovēnijas ceļiem vēršas pie viņa un apstiprina viņu ar žestiem un vārdiem. Tas nozīmē, ka viņi ir uz pareizā ceļa pie Ford. Automašīnas cena noteikti palīdzēs. Tas nav maz, bet Edge ir lētāks salīdzinājumā ar līdzīgi aprīkotiem konkurentiem. Tas nozīmē, ka kāds cits saņems vairāk par mazāk. Pirmkārt, no vidējā pelēkā ir liela atšķirība un uzsvars.

Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	54.250 €
Testa modeļa izmaksas:	63.130 €
Jauda:	154kW (210 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	211 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,5l / 100km
Garantija:	Trīs gadu vispārējā garantija, 2 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, 2 + 3 gadu mobilo ierīču garantija, garantijas pagarināšanas iespējas.
Sistemātisks pārskats	Apkopes intervāli – 30.000 2 km vai XNUMX gadi. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.763 €
Degviela:	6.929 €
Riepas (1)	2.350 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	19.680 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	12.230 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	48.447 € 0,48 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 88 mm - darba tilpums 1.997 cm3 - kompresijas pakāpe 16:1 - maksimālā jauda 154 kW (210 ZS) pie 3.750 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,4 m / s - īpatnējā jauda 73,3 kW / l (99,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 450 Nm pie 2.000-2.250 2 apgr./min - 4 augšējās sadales vārpstas (siksna) - XNUMX vārsti vienam cilindram iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,583; II. 1,952 1,194 stundas; III. 0,892 stundas; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferenciālis – diski 20 J × 255 – riepas 45/20 R 2,22 W, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 211 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 152 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski ( piespiedu dzesēšana), ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.949 2.555 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.808 mm – platums 1.928 mm, ar spoguļiem 2.148 1.692 mm – augstums 2.849 mm – riteņu bāze 1.655 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.664 mm – aizmugurē 11,9 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.080 mm, aizmugurē 680-930 mm - priekšējais platums 1.570 mm, aizmugurē 1.550 mm - galvas augstums priekšā 880-960 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 450 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - bagāžas nodalījums 602 1.847 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 69 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometra statuss: 2.720 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,8s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 134 km / h)
testa patēriņš:	8,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	62,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,7m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (350/420)

• Ford Edge ir apsveicams uzlabojums luksusa krosoveru klasē.

• Ārpuse (13/15)

  Edge ir iespaidīgākā ar savu formu.

• Interjers (113/140)

  Interjers var pārāk atgādināt jau zināmus modeļus.

• Dzinējs, transmisija (56
  
  
  / 40)

  Piedziņai nav par ko sūdzēties, šasija ir pilnīgi cieta, un motors neizskatās zobos.

• Braukšanas īpašības (58
  
  
  / 95)

  Edžs nebaidās no dinamiskas braukšanas, taču ar pēdējo viņš nevar noslēpt savu izmēru.

• Izrāde (26/35)

  Grūti teikt, ka 210 zirgs sasniedz visu savu potenciālu, bet lēnais Edge noteikti nesasniedz savu potenciālu.

• Drošība (40/45)

  Edge piedāvā arī daudzas sistēmas, kuras mēs jau zinām no citiem Fordiem, bet diemžēl ne visas.

• Ekonomika (44/50)

  Atšķirībā no automašīnas izmēra degvielas patēriņš var būt diezgan pieņemams.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

cena

aktīva trokšņa kontrole

automātiski regulējami LED lukturi

informācijas panelis ir tāds pats kā citiem modeļiem

jutīga radara kruīza kontrole

augsta jostasvieta