Ford Ecosport - wild card

Ford Ecosport ir modelis, kuru Ford markas Polijas štābs neatzina kā iekšzemes piedāvājuma vērtu produktu laikā, kad šis mazais krosovers debitēja Rietumeiropā. Taču pēc vairāk nekā 6 gadiem, kad Ecosport ir piedzīvojis pilnīgu sejas liftingu, tika nolemts to prezentēt pārdošanā mūsu valstī. Bija iespēja izmēģināt mums pilnīgi jaunu Ford krosovera modeli, kuram ir sava interesanta pazīšanas zīme. Mums bija iespēja veikt pirmās pastaigas Atlantijas okeāna krastā Portugāles galvaspilsētas - Lisabonas apkaimē.

Crossover panākumu recepte

Krosoveru segments attīstās ļoti dinamiski. Pēdējā laikā īpaši modē ir bijuši mazie B segmenta krosoveri, kas – pateicoties kompaktajiem izmēriem un pievilcīgajai cenai – arvien biežāk tiek izvēlēti standarta pilsētas auto vietā. Ražotāji sacenšas par virsbūves pielāgošanas iespējām, krāsainām šuvēm interjerā vai dažādiem polsterējuma rakstiem. Taču tas ir tas, ko piedāvā visi – un dažkārt pietrūkst punkta virs “i”, stilistiskā elementa vai apstrādes, kā dēļ šo auto nevar sajaukt ne ar vienu citu konkurentu tirgū. Un protams - šim elementam ir pozitīvi jāizceļ auto, nevis jāizraisa atlaidīgi smaidi.

Papildus labam izskatam ideālajam krosoveram ir jābūt labi vadāmam, tam jābūt sportiskām un jāspēj tos atbalstīt, ātri izbraucot līkumus. Bet viņam arī jābūt ērtam, apzināti un efektīvi jāizvēlas nevienlīdzība. Tomēr balstiekārta nedrīkst būt gumijas, izraisot nekontrolētu ķermeņa sasvēršanos. Apsveicama ir arī atsaucīgā stūres sistēma ar sportisku pārnesumu uz ceļa un ievērojamu palīdzību parkošanās stāvoklī. Visbeidzot, vai vēlaties augstu klīrensu, jaudīgu dzinēju un varbūt visu riteņu piedziņu? Ne visām versijām, bet var būt tiem, kas vēlas. Un visbeidzot vissvarīgākā ir cena, kas neatstās jūs bez samaņas, atverot cenrādi.

Polijas pircējam, kurš nolēma iegādāties pilsētas krosoveru (pazīstams arī kā B-CUV segmenta pārstāvis), ir patiešām lielas cerības. Papildus iepriekš minētajai "litānijai" šajā gadījumā ir vēl viena - aprīkojuma priekšmeti no augstākas klases automašīnām un labāka apdare. Šāds pazīmju kopums ir ļoti grūti īstenojams, taču ir tādi, kas cenšas saskaņot šķietami pretējos polus.

Apskatīsim, kā Ford dizaineri un inženieri ir ņēmuši vērā šos ieteikumus.

dumpīga seja

Salīdzinot ar citiem Ecosport klāsta modeļiem, tas lieliski iekļaujas Ford zīmola pēdējā laika forsētajā stilā. Auto izskatās ļoti dinamisks, it īpaši no priekšpuses, turklāt agresīvās lukturu līnijas un lielais režģis atgādina ražotāja lielākos apvidus auto – Kuga un Edge. Sānu līnija vizuāli palielina automobili, īpaši pateicoties ļoti izliektajām riteņu arkām un augšupejošajai logu līnijai. Atkarībā no apdares līmeņa virsbūves apakšējā mala ir krāsota vai izgatavota no melnas matētas plastmasas. Aizmugure jeb būtībā bagāžas nodalījuma durvis ir tas, kas atšķir Ecosport no pārējām konkurentēm – bagāžas nodalījuma durvju atvēršanās veids atgādina tādas apvidus auto leģendas kā Nissan Patrol vai Toyota Land Cruiser. Pārrunājām šāda risinājuma lietderību ikdienā, īpaši šaurās pilsētas autostāvvietās. Taču par to padomāja arī Ford – pēc durvju atvēršanas teleskops ļauj izvēlēties vienu no divām atvēršanas pozīcijām – 1/3 un pilnu piekļuvi bagāžas nodalījumam.

Kas raksturīgs krosoveriem, t.i. Divu toņu virsbūves krāsas iespēja, protams, pieejama arī Ecosport. Krāsu paletē ir iekļauti pat 12 pulēšanas līdzekļi, tostarp drosmīgi un koši sarkani, oranži un zili toņi. Aizmugurējo lukturu lēcām, kur jūs varētu sagaidīt miglas vai atpakaļgaitas lukturus, ir hromēti līstes. Un šeit pienāk brīdis, pie kura jāpierod – bagāžas nodalījuma durvis nav iespējams atvērt zem stieņa virs numura zīmes. Poga novietota zem labā aizmugurējā luktura dekoratīvā hroma – pirmie ducis bagāžnieka atvēršanas mēģinājumu ir kā atgādinājumu spēle.

Ecosport izskatās dinamisks un moderns, un bagāžnieka atvēršana rada patiesu sensāciju garāmgājēju vidū.

Pārsteidzoši ietilpīgs

Jaunā Ford krosovera interjers atstāj labu iespaidu, it īpaši, ja kādam gadījās sēdēt pirmsstilēšanas versijā. Lai lietas būtu vienkāršas: atšķirība būtībā ir tikpat liela kā starp pašreizējo un iepriekšējo Fiesta. Un tieši no šī modeļa, iekārtojot salonu, stiepās pilnas saujas. No jaunākās māsas ir izņemta stūre, pulkstenis, kā arī lielākā daļa pogu un tiešraides multivides ekrāns. Viss rada konsekventu iespaidu, un vadības ierīces nav problemātiskas – galu galā tika pamesti tūkstošiem pogu, kas šķita kā vadīt kosmosa kuģi. Apdares materiāli ir standarta līmenī šīs klases automašīnām - dažviet ir darīšana ar mīkstajiem materiāliem, bet noteikti vairāk ir cietās plastmasas, piemēram, uz durvīm. Tomēr Fordam ir grūti pārmest šādā solī, kā jau minējām iepriekš – šīs klases automašīnās tas ir diezgan standarts. Būtība ir tāda, ka viss izskatās normāli un nečīkst uz nelīdzenām virsmām.

Tas, ko novērtēs SUV cienītāji, ir ļoti augsta un ērta braukšanas pozīcija. Sēdekļi, neskatoties uz jostas regulēšanas trūkumu, ir patiešām ērti un ļauj veikt garus braucienus, neuztraucoties par muguras sāpēm. Aizmugurē ir daudz vietas - dīvāns ir uzstādīts tā, lai pat gariem pasažieriem pietiktu vietas kājām un galvai, lai gan četri divmetrīgie šoferi diezin vai izvēlēsies šo auto kā auto uz ilgu laiku. ceļojums. Savukārt 2+2 ģimene par vietas trūkumu noteikti nesūdzēsies. Žēl, ka aizmugurējās durvis neatveras taisnā leņķī – tas krietni atvieglotu bērnu nosēšanos uz sēdekļiem.

Ecosport ir pieejams ar patiešām bagātīgu aprīkojumu. Šeit varam paļauties uz apsildāmu vējstiklu, aklo zonu uzraudzību, B&O Play audio sistēmu ar desmit skaļruņiem vai biksenona priekšējiem lukturiem (kāpēc gan ne LED?). Interesanti, ka auto būs pieejams arī ST-Line versijā, kas pozitīvi ietekmēs tā izskatu (visi elementi nokrāsoti virsbūves krāsā, iespēja krāsot jumtu kontrastējošā krāsā, cits disku raksts) .

Pavasarīgs, ne sportisks. Ērts, nav mīksts

Kā brauc Ford Ecosport? Tāpat kā jebkurš Ford, tas brauc pārliecinoši, ar pienācīgu izciļņu atsperīgumu, ļauj dinamiskāk veikt pagriezienus, un stūres sistēma ir optimāli noregulēta - ne pārāk “nulle” un nedarbojas dažādos laikos nekā priekšējā ass. Mums ir radies iespaids, ka šī modeļa dizaineri projektēšanas laikā saprata, ka šī automašīna tiks izmantota, lai pārvarētu ikdienas dzīves grūtības. Tāpēc braukšana neizraisa sportiskas emocijas, bet sniedz pārliecību un drošības sajūtu, un tas var pārliecināt cilvēkus, kuri meklē šī segmenta auto.

Ecosport forma izskatās diezgan augsta (1713 mm ar sliedēm), kas var mazināt braucēju entuziasmu, kam patīk šauri līkumi. Tāpēc tika izmantota ļoti veiksmīga Rituma stabilitātes kontroles sistēma, kas kopā ar labi noregulētu vilces kontroli ļauj diezgan raiti braukt.

Un kad ir iespējama dinamiska braukšana? Mēs pārbaudījām visas piedziņas iespējas, kuras ražotājs ir sagatavojis šim krosoveram. Benzīna dzinējs, protams, ir 1.0 EcoBoost, kas būs pieejams 100, 125 vai 140 ZS jaudas variantos. Katra versija standarta aprīkojumā iegūs sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un 125 ZS dzinēju. var strādāt ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar hidrokinētisku shēmu. Mēs iesakām autovadītājiem ar sportisku noskaņu izvēlēties vienu no diviem spēcīgākajiem 1.0 dzinēja variantiem, vienmēr ar manuālo pārnesumkārbu. Mašīna darbojas labi, bet ir paredzēta braukšanai pilsētā. Dīzeļdzinējs ir pavisam jauns 125 ZS EcoBlue turboagregāts. un 300 Nm griezes momentu. Automašīna darbojas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, un tā ir vienīgā konfigurācija, kurai var būt visu riteņu piedziņa. Šis dzinējs mūs pārsteidza ar labu elastību un ļoti pieklājīgu darbību. Lai gan mūsu sirdi iekaroja 140 zirgspēku benzīns ar manuālo pārnesumkārbu.

Tā nav tikai "augstākā fiesta"

Aizkulišu sarunās ar Klausu Mello no Ford globālās galvenās mītnes uzzinājām, ka Ecosport saukt par "jauninātu Fiesta" ir negodīgi pret Ford jauno krosoveru. Protams – kopīgu risinājumu ir daudz, un tos īpaši var redzēt interjerā. Tomēr kopumā šī ir automašīna ar pilnīgi atšķirīgām īpašībām. 190 mm klīrenss, izvēles pilnpiedziņa vai 356 litru bagāžnieka tilpums ar vairākām izkārtojuma iespējām ir parametri, kas padara Ecosport ne tik daudz par pilsētas auto, cik par dzīvesstila auto, kas orientēts uz cilvēkiem, kuri regulāri pavada savu brīvo laiku. aktīvi. Dinamiskais izskats, pielāgošanas iespējas un liels papildu aprīkojuma saraksts padara šo Ford modeļu modeli par īstu putru B-CUV segmentā.

Trūkstošais posms sortimentā

Ford Ecosport cenrādi atver Trend versija ar 1.0 EcoBoost dzinēju ar 100 ZS. ar manuālo sešpakāpju ātrumkārbu. Šādi konfigurēta automašīna maksās vismaz 59 900 PLN. Steidzam informēt visus, kas vēlas iegādāties šo tehniku, ka versija ar 100 ZS dzinēju. būs pieejams tikai no 2018. gada vidus. Pilnu šī modeļa cenrādi Polijas importētājs publicēs tuvākajā laikā, taču var teikt, ka Ecosport primāri konkurēs ar tādiem auto kā Renault Captur, Mazda CX-3 vai Opel Mokka X. Par tā panākumiem vai neveiksme mūsu valstī cena izšķirs. Jo papildus šim vēl nezināmajam parametram Ford krosovers var konkurēt bez kompleksiem.

Ford Polska jau ilgāku laiku atliek Ecosport modeļa izlaišanu mūsu valstī, bet varbūt tas bija labs lēmums. Jaunais modelis ir pilnveidots un uzlabots, salīdzinot ar pirmo versiju, un tādējādi tam ir lielākas izredzes gūt panākumus dinamiskāk attīstītajā automašīnu segmentā Polijā. Ja cenas izrādīsies pieņemamas, tad par Ford pārdošanu nav jāuztraucas. Ecosport būs ārkārtīgi interesants piedāvājums prasīgam Polijas klientam, īpaši tiem, kam ir svarīgs veiksmīgs kompromiss daudzos jautājumos. Un šāds veiksmīgu kompromisu kopums ar individuālisma pieskaņu ir tas, kas ir Ford Ecosport.