Volkswagen Tiguan 2021 apskats

Vispirms bija Beetle, tad Golfs. Pirmo reizi vēsturē Volkswagen visvairāk asociējas ar tā Tiguan vidēja izmēra SUV.

Nenovērtētais, bet visuresošais vidēja izmēra automobilis nesen tika atjaunināts 2021. gadam, taču atšķirībā no gaidāmā Golf 8 tas ir tikai sejas pielāgošana, nevis pilns modeļa atjauninājums.

Likmes ir augstas, taču Volkswagen cer, ka pastāvīgie atjauninājumi saglabās to aktuālu vismaz dažus turpmākos gadus, jo tas (globāli) virzīsies uz elektrifikāciju.

Elektrifikācija Austrālijā šoreiz nenotiks, taču vai VW ir paveicis pietiekami daudz, lai saglabātu tik svarīgo modeli cīņā? Mēs apskatījām visu Tiguan klāstu, lai uzzinātu.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	6.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$47,200

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Tiguan jau bija pievilcīgs auto ar daudz smalkiem, stūrainiem elementiem, kas salocījās par kaut ko tādu, kas atbilstu Eiropas SUV.

Atjauninājumam VW būtībā veica izmaiņas Tiguan priekšpusē (attēls: R-Line).

Atjauninājumam VW būtībā veica izmaiņas Tiguan priekšpusē, lai tā atbilstu gaidāmā Golf 8 pārskatītajai dizaina valodai.

Sānu profils ir gandrīz identisks, un jauno automašīnu var atpazīt tikai pēc smalkiem hroma pieskārieniem un jaunām riteņu iespējām (attēls: R-Line).

Es domāju, ka tas tikai palīdzēja padarīt šo automašīnu labāku, jo vairāk integrēti apgaismes ķermeņi izlidoja no tagad mīkstākā režģa apstrādes. Tomēr aizejošās modeles plakanajā sejā bija kaut kāds nepatīkams skarbums, kas man pietrūks.

Sānu profils ir gandrīz identisks, atpazīstams tikai pēc smalkiem hroma elementiem un jaunas riteņu izvēles, savukārt aizmugure ir atsvaidzināta ar jaunu apakšējo bufera apstrādi, mūsdienīgu Tiguan uzrakstu aizmugurē un Elegance un R-Line gadījumā, iespaidīgi LED priekšējie lukturi.klasteri.

Aizmugurējā daļa ir atsvaidzināta ar jaunu apstrādi bufera apakšējā daļā (attēls: R-Line).

Stipri digitāli pārveidotais interjers liks pircējiem siekaloties. Pat bāzes automašīnai ir satriecošs digitālais instrumentu panelis, taču lielie multivides ekrāni un gludie skārienpaliktņi noteikti atstāj iespaidu.

Ir svarīgi atzīmēt, ka, lai gan mūsdienās gandrīz jebkurai automašīnai var būt masīvi ekrāni, ne visiem ir atbilstoša apstrādes jauda, ​​taču es priecājos ziņot, ka viss ar VW ir tik gluds un ātrs, kā tam vajadzētu būt.

Iekšpuse ir digitāli pārveidota un liks klientiem siekaloties (Attēls: R-Line).

Jaunā stūre ir patiešām jauks pieskāriens ar integrētu VW logotipu un foršiem cauruļvadiem. Tas arī šķiet nedaudz svarīgāks par izejošo ierīci, un visas tā funkcijas ir ērti izvietotas un ergonomiski lietojamas.

Es teikšu, ka krāsu shēma neatkarīgi no izvēlētās opcijas ir diezgan droša. Lai gan informācijas panelis ir skaisti pabeigts, tas ir tikai viens liels pelēks, lai mazinātu spilgto digitālo kapitālo remontu.

Jaunā stūre ir patiešām jauks pieskāriens ar integrētu VW logotipu un vēsu cauruļvadu sistēmu (Attēls: R-Line).

Pat ieliktņi ir vienkārši un smalki, iespējams, VW palaida garām iespēju sava dārgā vidēja izmēra auto salonu padarīt nedaudz īpašāku.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Iespējams, tas ir pārveidots un digitalizēts, bet vai šis atjauninājums ir atjaunināts? Viena no manām lielajām bailēm, kad sēdos pie stūres, bija, ka pieskārienu elementu pārpilnība braukšanas laikā novirzīs uzmanību no darba.

Skārienpaneļa klimata bloks no iepriekšējās automašīnas sāka izskatīties un justies mazliet vecs, taču daļai manis joprojām pietrūks, cik viegli to bija lietot.

Jaunais skārienjūtīgais klimata kontroles panelis ne tikai labi izskatās, bet arī ir diezgan ērti lietojams (attēls: R-Line).

Taču jaunais skārienjūtīgais klimata kontroles panelis ne tikai labi izskatās, bet arī diezgan viegli lietojams. Paiet tikai dažas dienas, lai pierastu pie tā.

Man ļoti pietrūka skaļuma regulatora un taustes īsinājumtaustiņu masīvajā 9.2 collu R-Line skārienekrāna. Šī ir neliela lietojamības problēma, kas dažiem cilvēkiem krīt uz nerviem.

Man patiešām pietrūka taustes īsinājumtaustiņu pogas 9.2 collu R-Line skārienekrānā (attēls: R-Line).

Tas pats attiecas uz sensoru elementiem uz R-Line stūres. Tie izskatās un jūtas ļoti forši ar dīvainām vibrējošām atsauksmēm, lai gan es reizēm uzdūros lietām, kurām vajadzētu būt vienkāršām, piemēram, kruīza funkcijām un skaļumu. Dažreiz vecie veidi ir labāki.

Izklausās, ka es sūdzos par Tiguan digitālo kapitālo remontu, bet lielākoties tas ir labākais. Instrumentu bloks (kādreiz bija Audi ekskluzīvs) ir viens no labākajiem tirgū izskata un lietojamības ziņā, un lielie multivides ekrāni ļauj viegli izvēlēties vajadzīgo funkciju, nenovēršot acis no vadības ierīcēm. Ceļš.

R-Line stūres rata skārienvadības elementi izskatās un jūtas ļoti forši ar dīvainu vibrāciju (Attēls: R-Line).

Arī salons ir izcils, ar augstu, bet atbilstošu braukšanas pozīciju, lielām durvju glabāšanas tvertnēm, lieliem glāžu turētājiem un izgriezumiem glītajā viduskonsolē, kā arī nelielu viduskonsoles glabāšanas kasti un dīvainu mazu atvēršanas paplāti uz paneļa.

Jaunais Tiguan savienojamības ziņā atbalsta tikai USB-C, tāpēc ņemiet līdzi pārveidotāju.

Aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas manam 182 cm (6 pēdu 0 collu) augumam aiz manas vadītāja pozīcijas. Aizmugurē tas ir ļoti praktiski: pat bāzes automašīnai ir trešā klimata kontroles zona ar pārvietojamām ventilācijas atverēm, USB-C ligzda un 12 V ligzda.

Aizmugurējais sēdeklis piedāvā daudz vietas un ir ļoti praktisks (attēls: R-Line).

Ir kabatas uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, lieli pudeļu turētāji durvīs un nolokāms roku balsts, kā arī dīvainas mazas kabatas uz sēdekļiem. Šis ir viens no labākajiem aizmugurējiem sēdekļiem vidēja izmēra SUV klasē pasažieru komforta ziņā.

Bagāžnieks ir liels 615L VDA neatkarīgi no varianta. Tas ir lieliski piemērots arī vidējas klases SUV un der visiem mūsu CarsGuide bagāžas komplekts ar rezerves sēdekli.

Bagāžnieks ir liels VDA ar 615 litru tilpumu neatkarīgi no modifikācijas (attēls: Life).

Katram Tiguan variantam ir arī vieta rezerves daļai zem bagāžnieka grīdas un nelieli izgriezumi aiz aizmugurējo riteņu arkām, lai palielinātu glabāšanas vietu.

Arī elektriskas bagāžas nodalījuma durvis ir pluss, lai gan joprojām ir dīvaini, ka R-Line trūkst žestu kontroles.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Atjauninātais Tiguan izskatās daudz neatšķiras. Pēc brīža tiksim pie dizaina, taču nenovērtējiet to par zemu, pamatojoties tikai uz izskatu, jo šajā vidēja izmēra apvalkā ir veiktas daudzas būtiskas izmaiņas, kas būs tās turpmākās pievilcības atslēga.

Vispirms VW atbrīvojās no vecajiem korporatīvajiem nosaukumiem. Nosaukumi, piemēram, Trendline, ir aizstāti ar draudzīgākiem nosaukumiem, un Tiguan līnija tagad sastāv tikai no trim variantiem: pamata Life, vidējas klases Elegance un augstākās klases R-Line.

Vienkārši sakot, Life ir vienīgā apdare, kas pieejama ar priekšējo riteņu piedziņu, savukārt Elegance un R-Line ir pieejamas tikai ar visu riteņu piedziņu.

Tāpat kā modelim pirms facelift, Tiguan facelift klāsts 2022. gadā kļūs plašāks, atgriežoties izstieptā septiņvietīgā Allspace variantā, un pirmo reizi zīmols ieviesīs arī ātru, augstas veiktspējas Tiguan R variantu.

Tomēr, runājot par trim šobrīd pieejamām iespējām, Tiguan ir ievērojami palielinājis cenu, kas tagad ir tehniski dārgāks nekā jebkad agrāk, pat ja tas ir tikai 200 USD salīdzinājumā ar izejošo Comfortline.

Bāzes Life var izvēlēties kā 110TSI 2WD ar MSRP 39,690 132 USD vai 43,690 XNUMX TSI AWD ar MSRP XNUMX USD.

Lai gan cena ir pieaugusi, VW atzīmē, ka ar pašreizējā transportlīdzekļa tehnoloģijām tas nozīmētu vismaz 1400 USD atlaidi no Comfortline ar tai atbilstošu opciju paketi.

Standarta aprīkojumā Life izdevumā ietilpst 8.0 collu multivides skārienekrāns ar bezvadu Apple CarPlay un Android Auto, 10.25 collu pilnībā digitāls instrumentu panelis, 18 collu vieglmetāla diski, bezatslēgas ieeja ar aizdedzi, pilnībā automātiski LED priekšējie lukturi un auduma salons. apdare. , jauna stūre ar ādas apdari ar atjauninātiem zīmola estētiskajiem elementiem, divu zonu klimata kontrole (tagad ar pilnu skārienjutīgu saskarni) un elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis ar žestu vadību.

Life standartā ir aprīkots ar pilnībā automātiskiem LED priekšējiem lukturiem (Attēls: Life).

Tas ir tehniski smags iepakojums un neizskatās pēc bāzes modeļa. Dārgais 5000 USD vērtais "Luxury Pack" varētu uzlabot Life, iekļaujot tajā ādas sēdekļus, apsildāmu stūri, elektrisko vadītāja sēdekļa regulēšanu un panorāmas jumta lūku.

Vidējās klases Elegance piedāvā jaudīgākas dzinēju iespējas, tostarp 2.0 litru 162 TSI turbobenzīnu (50,790 2.0 USD) vai 147 litru 52,290 XNUMX TDI turbodīzeli (XNUMX USD) tikai ar visu riteņu piedziņu.

Tas ir ievērojams cenu lēciens salīdzinājumā ar Life, un tam ir pievienota adaptīvā šasijas vadība, 19 collu vieglmetāla diski, hromēti ārējie stila elementi, salona apkārtējās vides apgaismojums, modernizēti Matrix LED priekšējie un LED aizmugurējie lukturi, standarta "Vienna" ādas salona apdare. ar elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, 9.2 collu skārienekrāna multimediju saskarni, apsildāmu stūri un priekšējiem sēdekļiem, kā arī tonētiem aizmugurējiem logiem.

Visbeidzot, labākā R-Line versija ir pieejama ar tām pašām 162 TSI (53,790 147 USD) un 55,290 20 TDI (XNUMX USD) visu riteņu piedziņas iespējām, kā arī masīvi XNUMX collu vieglmetāla diski, agresīvāks virsbūves komplekts ar iekrāsotām detaļām. R elementi, īpaši pielāgoti R-Line ādas sēdekļi, sporta pedāļi, melns galvas apšuvums, maināma stūres pakāpe un sportiskāka stūres rata konstrukcija ar skārienekrāna vadības ierīcēm ar taustāmu atgriezenisko saiti. Interesanti, ka R-Line pazaudēja ar žestiem vadāmās bagāžas nodalījuma durvis, iztiekot tikai ar elektrisko piedziņu.

Augstākās klases R-Line modelim ir individuāli R-Line ādas sēdekļi (attēls: R-Line).

Vienīgās Elegance un R-Line iespējas, izņemot augstākās kvalitātes krāsojumu (850 USD), ir panorāmas lūka, kas atlīdzinās jums 2000 USD, vai Sound and Vision pakotne, kas pievieno 360 grādu parkošanās kameru. displejs un deviņu skaļruņu Harman/Kardon audio sistēma.

Katram variantam ir arī pilns aktīvās drošības funkciju klāsts, kas pircējiem ievērojami palielina vērtību, tāpēc noteikti pārbaudiet to vēlāk šajā pārskatā.

Neatkarīgi no tā, sākuma līmeņa Life tagad konkurē ar tādiem vidējas klases konkurentiem kā Hyundai Tucson, Mazda CX-5 un Toyota RAV4, no kuriem pēdējam ir galvenā zemas degvielas hibrīda opcija, ko daudzi pircēji meklē.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Tiguan uztur salīdzinoši sarežģītu dzinēju klāstu savai klasei.

Iesācēja līmeņa Life var izvēlēties ar savu dzinēju komplektu. Lētākais no tiem ir 110 TSI. Tas ir 1.4 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 110 kW/250 Nm, kas darbina priekšējos riteņus, izmantojot sešpakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. 110 TSI ir vienīgais Tiguan klāstā palicis priekšpiedziņas variants.

Nākamais nāk 132 TSI. Tas ir 2.0kW/132Nm 320 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas dzen visus četrus riteņus caur septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Volkswagen dzinēju iespējas šeit mēdz būt jaudīgākas nekā daudziem tā konkurentiem (attēls: R-Line).

Elegance un R-Line ir pieejami ar tiem pašiem diviem jaudīgākiem dzinējiem. To skaitā ir 162 litru 2.0 TSI turbobenzīna dzinējs ar 162 kW/350 Nm vai 147 litru 2.0 TDI turbodīzelis ar 147 kW/400 Nm. Katrs dzinējs ir savienots ar septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu un dzen visus četrus riteņus.

Volkswagen dzinēju iespējas šeit mēdz būt jaudīgākas nekā daudziem tā konkurentiem, no kuriem daži joprojām iztiek ar vecākām atmosfēriskām vienībām.

Šī atjauninājuma attēlā trūkst vārda, kas tagad ir uz katra pircēja lūpām – hibrīds.

Hibrīdie varianti ir pieejami ārzemēs, taču pastāvīgo problēmu dēļ ar salīdzinoši zemo degvielas kvalitāti Austrālijā VW nevarēja tās laist šeit. Tomēr tuvākajā laikā lietas var mainīties...

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Divsajūgu automātiskā pārnesumkārba ir izstrādāta, lai samazinātu degvielas patēriņu, un tas noteikti attiecas uz Tiguan, vismaz saskaņā ar tā oficiālajiem datiem.

110 TSI Life, ko pārbaudījām šajā pārskatā, oficiālais/kombinētais patēriņa rādītājs ir 7.7 l/100 km, savukārt mūsu testa automašīna uzrādīja aptuveni 8.5 l/100 km.

Tikmēr 162 TSI R-Line oficiālais rādītājs ir arī 8.5 l/100 km, un mūsu automašīna uzrādīja 8.9 l/100 km.

Ņemiet vērā, ka šīs pārbaudes tika veiktas tikai dažas dienas, nevis mūsu parastā iknedēļas pārbaude, tāpēc ņemiet vērā mūsu skaitļus ar šķipsniņu sāls.

Jebkurā gadījumā tie ir iespaidīgi vidēja izmēra SUV, īpaši 162 TSI visu riteņu piedziņai.

No otras puses, visiem Tiguan ir nepieciešams vismaz 95RON, jo dzinēji nav saderīgi ar mūsu lētāko sākuma līmeņa 91 dzinēju.

Tas ir saistīts ar mūsu īpaši zemajiem degvielas kvalitātes standartiem, kas, šķiet, tiks laboti, ja mūsu naftas pārstrādes rūpnīcas 2024. gadā saņems uzlabojumus.

Kā ir braukt? 8/10

Tā kā Tiguan klāstā ir tik daudz kopīga veiktspējas un aprīkojuma ziņā, jūsu izvēlētais variants galvenokārt ietekmēs braukšanas pieredzi.

Žēl, piemēram, ka sākuma līmeņa 110 TSI netika uzlabota, jo mūsu apgalvojumi par šo variantu joprojām pastāv.

1.4 litru turbodzinējs ir pietiekami efektīvs un elastīgs savam izmēram, taču tam ir kaitinoša jauda, ​​kad runa ir par apstāšanos, kas var darboties ar dubulto sajūgu, lai radītu dažus atpaliekošus, neveiksmīgus mirkļus.

Instrumentu bloks ir viens no labākajiem tirgū izskata un lietojamības ziņā (Attēls: R-Line).

Tomēr, kur bāzes automašīna spīd, ir tā gludā gaita. Tāpat kā zemāk esošais Golf, arī 110 TSI Life nodrošina lielisku līdzsvaru starp braukšanas kvalitāti un komfortu, demonstrējot labu salona izolāciju no nelīdzenumiem un ceļa gruvešiem, vienlaikus nodrošinot tikai pietiekamu vadītāja ieguldījumu līkumos, lai tas justos kā milzīgs hečbeks.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par 110 Life, šeit ir pieejama pārskatīšanas iespēja.

Mēs nevarējām pārbaudīt vidējās klases Elegance un neizmantojām šim testam 147 TDI dīzeļdzinēju, taču mums bija iespēja braukt ar labāko 162 TSI R-Line.

Uzreiz kļūst skaidrs, ka ir pamatoti iemesli maksāt vairāk par vairāk ņurdēšanu. Šis dzinējs ir lielisks tā piedāvātās jaudas un piegādes veida ziņā.

Lielais šo neapstrādāto skaitļu palielinājums palīdz tai izturēt AWD sistēmas papildu svaru, un īpaši zemais griezes moments padara to vēl piemērotāku ātrai divu sajūgu automātiskajai pārnesumkārbai.

Tā rezultātā tiek novērsta lielākā daļa kaitinošo grūdienu no apstāšanās un izbraukšanas satiksmes, ļaujot vadītājam maksimāli izmantot priekšrocības, ko sniedz tūlītēja dubultā sajūga pārslēgšana, paātrinoties taisnā līnijā.

Pilnpiedziņas sistēma, agresīvākas riepas un asāka stūre R-Line padara līkumu izbraukšanu ātrumā par absolūtu baudu, piedāvājot vadāmību, kas atklāj tā formu un relatīvo svaru.

Protams, ir ko teikt par lielāku dzinēju, taču R-Line nav bez kļūdām.

Milzīgie riteņi padara gaitu nedaudz stingru, atsitoties no piepilsētas ceļa nelīdzenumiem, tādēļ, ja pārsvarā atrodaties pilsētā un nemeklējat nedēļas nogales aizraujošus piedzīvojumus, Elegance ar mazākiem 19 collu vieglmetāla diskiem varētu būt ir vērts apsvērt.

Sekojiet līdzi nākotnes pārskatiem par braukšanas pieredzes iespējām 147 TDI un, protams, Allspace un pilna izmēra R, kad tie būs pieejami nākamajā gadā.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Lieliskas ziņas šeit. Šim atjauninājumam visa VW drošības pakete (tagad ar zīmolu IQ Drive) ir pieejama pat bāzes Life 110 TSI.

Ietver automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) pie automaģistrāles ātruma ar gājēju noteikšanu, joslas ieturēšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzību ar brīdinājumu par aizmuguri šķērsām, adaptīvo kruīza kontroli ar stop and go, brīdinājumu par vadītāja uzmanību, kā arī priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

Tiguan būs augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums, kas piešķirts 2016. gadā. Tiguan kopumā ir septiņi drošības spilveni (standarta seši plus vadītāja ceļgals), kā arī paredzamā stabilitātes, saķeres un bremžu kontrole.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Volkswagen turpina nodrošināt konkurētspējīgu piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir nozares standarts, ja runa ir par konkurentiem, kuru pārsvarā dzīvo japāņi.

Viņam būs lielāka cīņa, kad beidzot ieradīsies nākamās paaudzes Kia Sportage.

Volkswagen turpina piedāvāt konkurētspējīgu piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju (Attēls: R-Line).

Pakalpojumu sedz programma ar ierobežotu cenu, taču labākais veids, kā samazināt izmaksas, ir iegādāties priekšapmaksas pakalpojumu paketes, kas attiecas uz trim gadiem par USD 1200 vai uz pieciem gadiem par USD 2400 — atkarībā no tā, kuru iespēju izvēlaties.

Tas samazina izmaksas līdz ļoti konkurētspējīgam līmenim, lai gan ne līdz Toyota absurdajiem minimumiem.

Spriedums

Ar šo sejas uzlabojumu Tiguan tirgū nedaudz virzās uz priekšu, tagad tā ienākšanas izmaksas ir augstākas nekā jebkad agrāk, un, lai gan tas var izslēgt, ka daži pircēji neatkarīgi no tā, kuru pircēju izvēlaties, jūs joprojām iegūsit pilnu pieredzi. Runājot par drošību, salona komfortu un ērtībām.

Jūsu ziņā ir izlemt, kā vēlaties to izskatīties un rīkoties, kas jebkurā gadījumā ir subjektīvs. Pamatojoties uz to, man nav šaubu, ka šis Tiguan priecēs savus klientus vēl daudzus gadus.