Fisker Karma 2011 Obzor
Ja Henriks Fiskers dabūs savu gribu, videi draudzīgu Holivudas zvaigžņu auto būs viņa jaunais elektroauto. Kā ir ar Toyota Prius, ko iecienījuši tādi cilvēki kā Džordžs Klūnijs un Džūlija Robertsa? Nē, pārāk garlaicīgi. Un Chevy Volt? Trūkst stila.
Atklājiet pilnīgi jauno Fisker Karma, pasaulē pirmo īsto elektrisko transportlīdzekli ar paplašinātu darbības rādiusu. Un, sasodīts, šis multitalantīgais jauneklis atradās unikālā stāvoklī.
Pilnīgi jaunais amerikāņu limuzīns ne tikai lepojas ar Mercedes līmeņa greznību un BMW līmeņa vadāmību, kas ietīts ar Maserati emblēmas cienīgu gludu ārpusi, bet arī lepojas ar dažiem videi draudzīgākajiem rādītājiem.
Ar 300 kW jaudu šis četrvietīgais 4 durvju sedans rada tīrāku CO4 izmešu daudzumu un labāku nobraukumu nekā Prius. Un mēs atrodamies saulainajā Kalifornijas dienvidos, lai uzņemtu pirmos izdevumus.
Tātad, kā radās šis iespējamais lūzuma punkts? 2005. gadā Dānijā dzimušais uzņēmuma izpilddirektors Henriks Fiskers un viņa biznesa partneris Bernhards Kēlers Fisker Coachbuild sāka atjaunot Mercedes un BMW kabrioletus, līdz nejauša tikšanās ar uzņēmumu Quantum Technologies visu mainīja. Valdība piešķīra alternatīvās enerģijas uzņēmumam līgumu, lai izstrādātu "slepenu" transportlīdzekli ASV armijai, ko varētu nomest aiz ienaidnieka līnijām, virzīties uz priekšu tikai ar elektrisko "slēpto režīmu" un pēc tam atkāpties ar dzinēju.
Bet, pirms mēs esam priekšā, mums jāņem vērā, ka Fisker ne tikai vada uzņēmumu kā tā izpilddirektors. Viņš, izrādās, ir arī galvenais dizainers. Un, ja ņem vērā, ka viņa iepriekšējais darbs ietvēra Aston Martin DB9, V8 Vantage un BMW Z8 izveidi, ir viegli saprast, no kurienes radās Karma Eiropas dizaina zibspuldze. Ņemot vērā dažus dizaina mājienus no Aston Martin un Maserati, pirmais iespaids ir tāds, ka šī automašīna varētu būt skaistākais sedans, kas uz Amerikas zemes izgatavots kopš 70. gadiem.
Tomēr lokšņu metāls ir tikai glazūra uz kūkas. Tas, kas ir uzstādīts uz pasūtījuma izgatavotas Karma alumīnija kosmosa karkasa šasijas, pārkāpj elektriskā transportlīdzekļa piedziņas robežas. Transportlīdzeklis, kas izstrādāts kopā ar Quantum Technologies, izmanto spēka piedziņu, ko iedvesmojuši iepriekš minētie slepenie militārie transportlīdzekļi: divi 150 kW aizmugurējie elektromotori un litija jonu akumulators. Pēc akumulatora izlādes, pēc aptuveni 80 km, 4 cilindru 255 litru turbo benzīna dzinējs ar 2.0 ZS. ko ražo GM, tas darbina ģeneratoru, kas uzlādē baterijas. Fisker patentētais "EVer" (paplašināta diapazona elektriskā transportlīdzekļa) iestatījums garantē līdz 80 km nobraukumu tikai ar elektrisko transportlīdzekli un aptuveni 400 km ar motoru, kopā vairāk nekā 480 km paplašinātā diapazonā.
Trasē drīz vien kļuva skaidrs, ka Fisker komanda ir nopietna. Nospiediet starta pogu, izvēlieties D no mazās PRNDL piramīdas viduskonsolē, un automašīna pārslēgs jūs noklusējuma vai tikai EV "Stealth" režīmā. Jums ir iespēja pakustināt sviru, lai izvēlētos "Sports", un ieslēgtu dzinēju, lai iegūtu vairāk jaudas, bet par to vēlāk.
Kad mēs iebraucām trasē ar ātrumu aptuveni 30 km/h, mēs pamanījām (tāpat kā Nissan Leaf), ka Fisker ir uzstādījis mākslīgu skaņu, lai brīdinātu gājējus par Karmas klātbūtni. Atdzesē. Tad nospiedām gāzes pedāli. 100% pieejams griezes moments uzreiz. Tas ir 1330 Nm griezes moments, ko aptumšo tikai varenais Bugatti Veyron. Tas nav sprādzienbīstams paātrinājums, taču tas ir pietiekami ātrs, lai iepriecinātu lielāko daļu vadītāju. Neskatoties uz Karma nepamatoto pašmasu, kas ir 2 tonnas, tas no vietas līdz 100 km/h paātrinās 7.9 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 155 km/h (Stealth režīmā).
Bija nepieciešams tikai viens aplis ap speciālo ielu trasi, lai pārliecinātos, ka Karma darbojas kā sasodīti spējīgs sporta auto. Divu sviru balstiekārta ar kaltiem alumīnija svirām un pašregulējošiem aizmugurējiem amortizatoriem palīdz Fisker EV ieņemt pirmo vietu savā klasē vadāmības ziņā uz ceļa. Pagriezienu izbraukšana ir asa un precīza, ar labi nosvērtu stūrēšanu un gandrīz nekādu nepietiekamu pagriezienu pie robežas.
Īpaši garā riteņu bāze (3.16 m), plata priekšējā un aizmugurējā sliede, zemais smaguma centrs un milzīgās 22 collu Goodyear Eagle F1 riepas lieliski darbojas kopā, lai noturētu Karma plakanu līkumos, vienlaikus radot minimālu virsbūves sasvēršanos pilnas bremzēšanas apstākļos. Tipa saķere ir būtiska, taču aizmugure slīdēs un to būs viegli noķert. Ak, jā, un tā 47/53 svara nobīde priekšā un aizmugurē arī nekaitēs vadāmības vienādojumam.
Vienīgā problēma mums bija ar skaņu. Vēja un ceļa trokšņu slāpēšana ir labi ieviesta. Patiesībā tie ir tik labi izolēti, ka var dzirdēt skaņas, kas nāk no virsbūves, automašīnai izlocoties pa stūriem. Tagad tas, ka mēs braucam arī klusajā Stealth režīmā, šīs skaņas tikai pastiprina, līdz, tas ir, mēs pārslēdzam uz stūres uzstādīto slēdzi no Stealth režīma uz Sport režīmu. Pēkšņi klusumu pārtrauc dzinējs, kas atdzīvojas ar diezgan skaļu un trakulīgu izplūdes gāzu skaņu, izspiežot sarkanu caur caurulēm, kas atrodas tieši aiz priekšējiem riteņiem.
Pirmā lieta, ko pamanīsit, neskaitot dzirdamo izplūdes gāzu skaņu un turbo svilpi, ir papildu jauda. Ar dzinēju darbināmais ģenerators ne tikai uzlādē akumulatoru, bet arī uzlabo litija jonu akumulatora veiktspēju, kas savukārt palielina paātrinājumu par manāmiem 20-25%. Šī pārslēgšanās uz Sport režīmu tagad ļauj automašīnai paātrināties no nulles līdz 100 km/h 5.9 sekundēs, bet maksimālais ātrums palielinās līdz 200 km/h.
Brembo 6 virzuļu bremžu sistēma ar 4 virzuļu aizmuguri, lieliski velkas un iztur nodilumu. Bremžu pedāļa stīvums ir stingrs un progresīvs, savukārt, nospiežot labo lāpstiņu, varat ieslēgt kalna režīmu un izvēlēties vienu no trim reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem, kas atdarina pārnesumu pārslēgšanas uz leju ietekmi.
Enerģētikas departamenta piešķirtā 529 miljonu dolāru infūzija ļāva viņam iegādāties bijušo GM rūpnīcu Delavērā, kur tiks uzbūvēta nākamā automašīna, lētāka un kompaktāka Nina. Tas arī ļaus Fiskeram paplašināt savu "atbildīgās luksusa" tēmu, šim zaļajam uzņēmumam izmantojot reģenerētu koku no Kalifornijas meža ugunsgrēkiem un Mičiganas ezera dibena, kā arī bojātu ādu.
Vēl viens jaunums ir Fisker komandu centrs centrālajā konsolē. Tam ir milzīgs 10.2 collu piespiedu atgriezeniskās saites skārienekrāns, kas centralizē gandrīz visas transportlīdzekļa vadības ierīces. Un to ir viegli lietot. Turklāt vadības centrs var attēlot enerģijas plūsmu, tostarp enerģiju no jumta saules paneļiem, kas var radīt pietiekami daudz jaudas, lai ar automašīnu nobrauktu 300 km gadā.
Karma, kas radīta kopā ar Porsche Caymans Somijā, var tikt izlaista tikai pirms trim gadiem, taču pazīmes noteikti ir skaidras. Izgatavots tikai ar stūri kreisajā pusē, pirmais Fisker modelis mūsu krastus neredzēs. Mums būs jāgaida viņa nākamais elektromobilis, mazākais Nina, kas gaidāms ap 2013. gadu. Mūsu īsais brauciens mūs pārliecināja, ka Karma ir daudz priekšrocību, sākot no satriecoša izskata, unikālas profesionālas inženierijas, izcilas vadāmības un videi draudzīgas spēka piedziņas, kas nosaka jaunus CO2 izmešu un nobraukuma standartus. Ir jānovērš dzirdamie iekšējie čīkstoņi un skaļā izplūdes gāzu skaņa, taču tas būtu jāatrisina tuvākajā laikā.
Fakts, ka šī automašīna par 3,000 USD (bāzes cena) jau ir saņēmusi vairāk nekā 96,850 XNUMX pasūtījumus, norāda uz potenciālo tirgu klientiem, sākot no Porsche un Mercedes pircējiem līdz tādiem ekoloģiskas braukšanas entuziastiem kā Leonardo un Kamerons, Džordžs un Džūlija, Breds un Toms. Hmmm, nez kurš būs pirmais, kas slēpšanās režīmā ies pa sarkano paklāju akadēmijas vakaram.
