Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Acīmredzot Odisejs cilvēkiem Turīnā šķita pietiekami liels, lai viņa vārdā nosauktu "savu" lielo limuzīna furgonu. Jā, pēdiņas ir vajadzīgas; Stāsts jau sens (ar auto entuziastu acīm), bet tomēr: projekts parakstīts ar divu koncernu vārdiem (Fiat, PSA), ražošanas līnija viena, tehniski auto viens, markas četras . , dzinēji un versijas kopumā.Visi veidi. Un, ja atskatīsies uz šī modeļa 9 gadu vēsturi, būs grūti iebilst, ka šis auto nav populārs.

Konkurence nav tik daudzveidīga kā, piemēram, starp zemāko vidusšķiru (Stilo ..), bet tas nav mazsvarīgs, jo īpaši tāpēc, ka Renault un Espace gulēja tālu priekšā citiem Eiropā. Bet Ulysse ir atradis savu vietu: ar raksturīgu, vēl konvencionālāku ārpuses formu, un īpaši ar otru - bīdāmo sānu durvju pāri. Tas sadala cilvēkus divos polos: pirmais, kam tas šķiet pārāk “piegādāts”, un otrs, brīvs no apgrūtinājuma, tajā saskata tikai ļoti labu praktisku risinājumu ieiešanai lielā interjerā.

Testa Ulisam bija septiņu sēdvietu izskats, kas iedvesmoja pārliecību. Izņemot divus priekšējos, tie ir nedaudz mazāk grezni, bet atkal ne tik ļoti, lai tas būtiski ietekmētu pašsajūtu vidējās distancēs. Skaidrs, ka Uliss (tāpat kā tā konkurenti) nav autobuss. Šī ir ietilpīgāka vieglā automašīna, un jums par to ir jāzina iepriekš. Tomēr tas piedāvā (atkal tāpat kā konkurents) labu salona elastību: trīs sēdekļi otrajā rindā ir individuāli regulējami gan priekšā, gan aizmugurē, visus pēdējos piecus sēdekļus ir viegli noņemt (lai gan tie ir smagi un tāpēc ir neērti pārnēsāt), un dibens ir ideāli līdzens.. Līdz ar to iespējas apvienot pasažieru skaitu un bagāžas apjomu ir ievērojamas.

Skats no priekšējiem sēdekļiem - ja pamanāt labāk aprīkotā Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) testu - parāda aprīkojuma hierarhiju; šajā Ulisā kondicionētājs bija (tikai) manuāls, uz stūres nebija ādas, un nebija arī elektriskās strāvas, lai pārvietotu sānu bīdāmās durvis. Un kas vēl. Toties tas bija aprīkots ar sešiem drošības spilveniem, borta datoru un labu (akustiski un tehniski) audio sistēmu (Clarion). Teiciens "mazāk naudas, mazāk mūzikas" šeit izklausās neveikli, taču tam ir daudz lielāka jēga, ja jūs to nesaprotat pārāk tieši.

Pamatne ir vienlīdz patīkama: stūre ir skaisti vertikāla (bet diemžēl tikai regulējama augstumā), sēdeklis ir jauks pēc formas un stīvuma, pārnesumu svira ir pietiekami precīza un ērta, un, ja neesat sportiskāks, varat būt laimīgs ar šādu motoru.

Viņa vārds ir JTD, bet, protams, viņš nav. Patiesībā HDi ir turbodīzeļa Peugeot vai Citroën versija ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kuras pamatā ir Common Rail sistēma. Toties daudz darba priekšā modernam auto (kas tikai no rīta mīnusā temperatūrā saduras ar citu un vēl nedaudz pretojas); viņš cīnās ar masu, kas pārsniedz pusotru tonnu, un frontālo virsmu, kas noķerta perfekti perpendikulāri, nedaudz mazāk par 1 metru platu un trīs ceturtdaļas metru augstu. Viņam nav viegli. Pilsētā ar saviem 9 ņūtonmetriem ir viegli ilgstoši cīnīties ar šofera vēlmēm, bet pavisam cita lieta ir uz šosejas, kur ātri paceļas 270 kilovati. Jebkurš kāpums ar likumā ierobežoto un saprātīgi atļauto maksimālo ātrumu ātri iegūst spēku. Pat laukos apdzīšana nav bezrūpīga; ir labi zināt, kur un kad dzinējs darbojas vislabāk.

Kamēr jūs braucat ar šādu motorizētu Ulisu bez īpašām braukšanas prasībām, tam būs pieticīgs patēriņš: līdz 10 litriem lauku apvidos un apmēram 11 litri uz šosejas. Tomēr, nedaudz palielinot prasības, patēriņš ievērojami palielināsies, jo dzinējs būs jāpaātrina līdz 4100 apgr./min. Tātad: ja atpazīstat sevi otrajā gadījumā, iespējams, labāk apsvērt divus decilitrus lielāku motoru, kas piedāvā daudz labāku sniegumu.

Bet tas nemazina vēlmi apkalpot pasažierus; No otras puses, Odisejam, Džeisonam un citām līdzīgām bandām klāsies labi. Ja jūsu mērķauditorija ir līdzīga automašīna, visticamāk, arī tā.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	23.850,30 €
Testa modeļa izmaksas:	25.515,31 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	80kW (109 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,4 ar
Maksimālais ātrums:	174 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - rindas - benzīna-dīzeļa tiešā iesmidzināšana - 80 kW (109 ZS) - 270 Nm

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

labsajūta braukšanas laikā

sēdekļa elastība

daži laipni gaidīti aprīkojuma elementi

smagi un neērti sēdekļi

plastmasas stūre

auksts sākums

neliela jaudas rezerve