Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km ar vienu degvielas tvertni, vai tas ir iespējams?

Šis tests pārbaudīja mūsu pacietību un labās kājas vieglumu un atbildēja uz galveno jautājumu: vai jaunais Fiat Tipo spēj patērēt tik daudz degvielas, kā apgalvo ražotājs?

Kādreiz, 90. gadu sākumā, degvielas patēriņš automašīnu katalogos bija balstīts uz veciem standartiem, kas pazīstami ar abreviatūru ECE (Economic Commission for Europe). Tāpat kā šodien, tajās bija trīs vērtības, taču tās tika mērītas pie diviem nemainīgiem ātrumiem 90 un 120 km/h un pilsētas apstākļos. Daži autovadītāji joprojām atceras, ka faktiskie rezultāti, kas iegūti uz ceļa, parasti neatšķīrās no ražotāja deklarācijām vairāk par vienu litru. Polija šajās atšķirībās vainoja no austrumiem importēto sulfātu degvielu.

Kā Tev šodien klājas? Ražotāji sola autovadītājiem neticami zemu degvielas patēriņu. Tas ir iespējams, pateicoties daudz kritizētajam NEDC (New European Driving Cycle) standartam, kas rada ļoti daudzsološas vērtības, kas praksē bieži vien ir ļoti nepievilcīgas. Mēs nolēmām noskaidrot, vai moderns benzīna dzinējs ar kompresoru var pietuvoties vai pat uzlabot kataloga numuru.

Testam sagatavojām jaunu Fiat Tipo hečbeku ar 1.4 T-Jet dzinēju ar 120 ZS. pie 5000 apgr./min. un maksimālais griezes moments 215 Nm pie 2500 apgr./min. Šī ļoti vilinošā piedziņa spēj paātrināt Tipo no 0 līdz 100 km/h 9,6 sekundēs un ļauj sasniegt 200 km/h maksimālo ātrumu. Ir tik daudz teoriju, jo mēs esam ieinteresēti pārbaudīt degšanu vai pat "pielāgot" pēc iespējas zemāku rezultātu.

Sagatavojot auto kritienam rallijam, var veikt modifikācijas rezultāta uzlabošanai, piemēram, palielināt riepu spiedienu vai aiztaisīt virsbūves spraugas ar lenti. Mūsu pieņēmumi ir pilnīgi atšķirīgi. Pārbaudē būtu jāatspoguļo normāla braukšana, taču neviens pie pilna prāta šādus trikus neizmantotu privātajā automašīnā pirms došanās ekskursijā.

Pirms ceļojat, uzstādiet sev mērķi. Izpētījuši tabulu ar tehniskajiem datiem, pieņēmām, ka vienā degvielas uzpildes stacijā jānobrauc 800 km. No kurienes nāk šī vērtība? Hečbeka Tipo tilpums ir 50 litri, tāpēc rezerves daļai vajadzētu iedegties pēc 40 litriem degvielas. Ar itāļu deklarēto degvielas patēriņu 5 l/100 km līmenī izrādās, ka tas ir attālums, kuru automašīna nobrauks, neriskējot, ka degviela beigsies līdz galam.

Automašīna ir pilna ar degvielu, borta dators pārstartēts, var sākt braukt. Nu, varbūt ne uzreiz un ne uzreiz. Maršruts bija sadalīts trīs daļās. Pirmkārt, cauri pārpildītajai Varšavai vajadzēja tikt mājās. Šajā gadījumā ir vērts pieminēt braukšanas stilu. Pieņēmām, ka centīsimies ievērot vispārējos ekobraukšanas principus, kas nenozīmē satiksmes vilkšanu un bloķēšanu. Pēc tiem vajadzētu pietiekami enerģiski paātrināties, pārslēdzot pārnesumus 2000-2500 apgr./min robežās. Ātri izrādījās, ka 1.4 T-Jet dzinējs dara labu darbu, ja vien no otrā pārnesuma nepārsniedz 2000 apgr./min. Ja neatcerēsimies, kad ir piemērotākais laiks pārslēgt pārnesumus, par to mūs pamudinās pārnesumu pārslēgšanas indikators borta datora displejā.

Vēl viens svarīgs ekonomiskas braukšanas elements ir dzinēja bremzēšana, kuras laikā degvielas iesmidzināšanas sistēma pārtrauc degvielas padevi. Lai pilnībā izmantotu šīs funkcijas priekšrocības, jums ir jāattīsta ieradums novērot savu apkārtni krietni pirms sava transportlīdzekļa. Ja pamanām, ka nākamajā krustojumā deg sarkanā gaisma, tad šādam dinamiskam paātrinājumam nav nekāda ekonomiska pamatojuma. Polijā gludums atstāj daudz vēlamo, un tā ir vēl viena svarīga ekonomiskās braukšanas sastāvdaļa. Ja priekšā braucošās automašīnas joprojām nedaudz paātrinās un pārmaiņus bremzē, ieteicams ievērot 2-3 sekunžu intervālu, lai jūsu ātrums būtu stabilāks.

Otrais brauciena posms bija maršruts aptuveni 350 km garumā. Zinātkārajiem: pa valsts ceļu numur 2 braucām uz austrumiem, uz Biala Podlaski un atpakaļ. Izbraucot no apdzīvotas vietas, bija jāiepazīstas ar mašīnas iespējām, precīzāk ar dzinēja īpašībām degšanas ziņā. Katram automašīnas modelim ir ātrumi, kuros tas patērē vismazāko degvielas daudzumu. Izrādījās, ka, saglabājot 90 km/h, nav viegli sasniegt homologētu degvielas patēriņu uz ceļa.

Braukšanas ātruma samazināšana tikai par dažiem kilometriem stundā deva skaidrus rezultātus – degvielas patēriņš tika samazināts līdz 5,5 l/100 km. Turpinot samazināt ātrumu, jūs varat nobraukt zem 5 l / 100 km sliekšņa. Tomēr grūti iedomāties garu braucienu ar ātrumu 75 km/h. Borta dators, kas ātri aprēķina vidējo degvielas patēriņu un paredzēto diapazonu, ir vienkāršojis spēka agregāta darbības analīzi. Pietika ar apstāšanās vai īsas kustības tempa maiņu, lai parādītās vērtības sāktu mainīties. Kad braukšana nomierinājās, prognozētais diapazons sāka strauji palielināties.