Fiat Stilo 1.6 16V dinamisks

Fakts ir tāds, ka vīrietim ir jāpierod pie katras jaunas lietas un kaut kā jāļauj tai iekļūt viņa ādā. Tikai tad visas viņa piezīmes, piezīmes vai kritika ir jebkāda veida vērtība. Laiks, kas vajadzīgs, lai zem ādas iegūtu jaunas lietas, protams, katram cilvēkam ir atšķirīgs. Tas pats attiecas uz priekšmetiem un lietām, kurām vajadzētu kļūt par lietotāja vai kritiķa ieradumu. Un, tā kā mēs esam autotransporta brokeris, mēs, protams, koncentrēsimies uz automašīnām.

Pieradināšanas periods pie jaunas automašīnas tiek aprēķināts pēc nobraukto kilometru skaita. Ir automašīnas, kurām vajadzīgi tikai daži simti metru, lai iecienītākajā krēslā justos kā mājās, taču ir automašīnas, kurās šis periods ir daudz garāks. Tajos ietilpst jaunais Fiat Stilo.

Stīlam bija vajadzīgas dažas jūdzes, lai pietiekami dziļi nokļūtu zem ādas. Pēc pirmajām vilšanās viņam bija pienācis laiks sākt parādīt sevi vislabākajā gaismā.

Un kas jūs visvairāk satrauca šajā periodā? Priekšējie sēdekļi skalas pirmajā vietā. Tajos itāļu inženieri atklāja jaunus ergonomikas likumus. Priekšējie sēdekļi ir uzstādīti tikpat augstu kā limuzīna mikroautobusos, un tā nav problēma. Ir zināms, ka parasti sūdzamies par nepietiekami izliektu muguru, kas līdz ar to nepietiekami atbalsta mugurkaulu.

Stilā stāsts ir apgriezts otrādi. Tā jau ir taisnība, ka pareiza cilvēka ķermeņa poza vai, precīzāk, mugurkauls ir dubultā dūža formā, taču itāļi tomēr nedaudz pārspīlēja. Mugurkaula jostas rajonā ir stingri uzsvērta. Tā rezultātā aprakstītās problēmas dēļ sēdekļa mugurkauls ar regulējamu jostasvietu (iespējams) ir pilnīgi atslābināts.

Otro vietu ieņēma cieta un neērta stūre. Atsperes pretestība, kas tur sviru ieslēgtā stāvoklī (piemēram, virzienrādītāji), ir pārāk augsta, tāpēc vadītājam sākotnēji ir sajūta, ka viņš grasās tos salauzt.

Tāpat pārnesumu svira sniedz vadītājam unikālu sajūtu. Kustības ir pietiekami īsas un precīzas, bet rokturis jūtas tukšs. Sviras kustības brīvajai daļai nav pievienota “stāstījuma” pretestība, turpmāku sviras nospiešanu uz pārnesuma sākotnēji ierobežo sinhronā gredzena stingrā atspere, kam seko pārnesuma “tukša” ieslēgšana. Sajūtas, kas, iespējams, neradīs vadītājam īpašu vēlmi veikt plašāku pastaigu pa pārnesumiem. Ļoti iespējams, ka ir cilvēki, kuriem patīk Fiat pārnesumkārbas (stāsts par ieraduma spēku), taču ir arī taisnība, ka to cilvēku skaits, kuriem būs jāpierod pie pārnesumkārbas, noteikti ir lielāks.

Bet pāriesim no automašīnas zonas, pie kuras nedaudz jāpierod, uz vietām, kur tas nav nepieciešams.

Pirmais ir dzinējs, kura dizains ir drosmīgi atjaunināts. Tas piedāvā 76 kilovatus (103 zirgspēkus) ar maksimālo jaudu pie 5750 apgr./min. Pat 145 ņūtonmetri maksimālā griezes momenta un nedaudz “kalnainā” griezes momenta līkne automobiļu rūpniecībā nenosaka standartu, kas atkal parādās uz ceļa.

Elastība ir tikai vidēja, bet pietiekama, lai paātrinātu (no 0 līdz 100 km / h 12 sekundēs, kas ir par 4 sekundēm sliktāk nekā rūpnīcas dati) 1250 kilogrami smagā stila beidzas ar pieņemami lielu ātrumu - 182 kilometri stundā / stundā mazāk nekā solīts rūpnīcā). Vidējās elastības dēļ vadītājs nedaudz spēcīgāk nospiež gāzes pedāli, kas atspoguļojas arī nedaudz augstākā degvielas patēriņā. Pārbaudē tas nebija gluži vislabvēlīgākais 1 l / 11 km, un zem 2 l / XNUMX km robežas nokrita tikai braucot galvenokārt ārpus pilsētas.

ASR sistēma parūpēsies par “papildu” motorzirgu pieradināšanu. Viņa darbs ir efektīvs un vairāk nekā attaisno cerības. Taču, lai vadītājs šo pogu neizmantotu pārāk bieži, lai izslēgtu piedziņas riteņu slīdēšanas kontroli, viņi parūpējās par spožu gaismas kontrollampiņu slēdžā. Tā apgaismojums naktī ir tik spēcīgs, ka, neskatoties uz zemo stiprinājumu viduskonsolē blakus pārnesumu svirai, tas burtiski piesaista acis un apgrūtina automašīnas vadību.

Arī šasija ir slavējama. Garu un īsu viļņu un triecienu norīšana ir efektīva un ārkārtīgi ērta. Piecdurvju Stilo noteikti ir ģimeniskāks nekā tā trīsdurvju brālis, un, ja ņem vērā faktu, ka piecu durvju virsbūve ir pat augstāka par trīsdurvju versiju, slīpums ir nedaudz lielāks par piecdurvīm -durvis. -durvju Stylo ir diezgan pieņemams.

Tādējādi Fiat Stilo ir vēl viens autobūves produkts, kam nepieciešama rūpīgāka pilnveidošana. Tam nepieciešamais laiks arī daļēji ir atkarīgs no jums, jo nav svarīgi, ar kādu automašīnu jūs braucat. Tāpēc, kad dodaties uz Fiat pārstāvniecību un nolemjat veikt testa braucienu, palūdziet izplatītājam veikt nedaudz lielāku apli un nepieņemiet lēmumu, pamatojoties tikai uz pirmajiem pieciem kilometriem. Tik īss tests var būt maldinošs. Apsveriet cilvēka trūkumu, ko sauc par ieraduma spēku, un nevērtējiet jaunas lietas (automašīnas) tikai, pamatojoties uz pašlaik zināmajiem datiem. Dodiet viņam iespēju parādīt sevi vislabākajā gaismā un pēc tam novērtējiet viņu. Atcerieties: cilvēka uztvere par vidi parasti mainās pēc tam, kad viņš ir pieradis.

Dodiet viņam iespēju. Mēs viņam to iedevām, un viņš mūs nepievīla.

Pēteris Humārs

Foto: Alešs Pavletičs.

Fiat Stilo 1.6 16V dinamisks

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	13.340,84 €
Testa modeļa izmaksas:	14.719,82 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	76kW (103 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,9 ar
Maksimālais ātrums:	183 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 80,5 × 78,4 mm - darba tilpums 1596 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 76 kW (103 ZS) c.) pie 5750 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 4000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,5 ​​l - motoreļļa 3,9 l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,909; II. 2,158 stundas; III. 1,480 stundas; IV. 1,121 stundas; V. 0,897; atpakaļgaita 3,818 - diferenciālis 3,733 - riepas 205/55 R 16 H
Jauda:	maksimālais ātrums 183 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - zobrata stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1250 kg - pieļaujamā kopējā masa 1760 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg
Ārējie izmēri:	garums 4253 mm - platums 1756 mm - augstums 1525 mm - riteņu bāze 2600 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1514 mm - aizmugurē 1508 mm - braukšanas rādiuss 11,1 m
Iekšējie izmēri:	garums 1410-1650 mm - priekšējais platums 1450/1470 mm - augstums 940-1000 / 920 mm - gareniski 930-1100 / 920-570 mm - degvielas tvertne 58 l
Kastīte:	(normāli) 355-1120 l

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Skaitītāja rādījums: 1002 km, Riepas: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Paātrinājums 0-100 km:	12,4s
1000 m no pilsētas:	33,9 gads ( 151 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	15,7. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	25,0. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	182 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	9,9l / 100km
Maksimālais patēriņš:	13,4l / 100km
testa patēriņš:	11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	88,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	53,8m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	63dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	67dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Iespējams, nedaudz ilgāks pieraduma periods, visticamāk, atmaksāsies ar katru nākamo kilometru. To veicinās ērta šasija, laba salona elastība, diezgan bagāta drošības pakete un izdevīga cena bāzes modelim.

Mēs slavējam un pārmetam

aizmugurējā sola sēdekļa elastība

šasija

braukšanas komforts

augsta jostasvieta

cena

nenoņemams aizmugurējais sols

priekšējie sēdekļi

patēriņu

"Tukšuma" sajūta uz pārnesumkārbas sviras