Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Mēs parasti labi zinām sedatīvo efektu. Fiat izvēlējās diezgan spēcīgu reklāmas kampaņu, jo tā tika atklāta īsi pirms Turīnas olimpiskajām spēlēm, kur tā brauca kā oficiāla automašīna.
Japāņi un itāļi automobiļu tirgu domā un uztver pilnīgi atšķirīgi, tāpēc jo pārsteidzošāk ir tas, ka viņi pieķērās Sedici. Automašīna ir itāļu dizaineru (Giugiaro) un japāņu tehnoloģiju un dizaina (Suzuki) produkts.
Atgādinām, ka Suzuki mūsu tirgū izveidoja trasi ar SX4, jo Fiat kavējās. Bet viņiem piedurknē bija trumpis, jo tikai Fiat varēja iegūt šīs automašīnas dīzeļa versiju. Viņš arī ieradās mūsu pārbaudījumā.
Iepriekšējo 1 litru dīzeļdegvielu nomainīja jaunais 9 Multijet, kas tagad nodrošina 2.0 kW jaudu un apskaužamu 99 Nm griezes momentu pie 320 apgriezieniem minūtē. Tas nozīmē, ka, pārāk nedomājot un nesagriežot pārnesumu sviru, jūs, teiksim, vilksiet, lai apdzītu. Pat kalnā. Vienkārši apskatiet mūsu elastības mērījumus.
Bet, ja atgriezīsimies pie spēles ar skaitļiem: dīzeļdegviela Sedica ir par vairāk nekā 4.000 eiro dārgāka nekā benzīna. Un atstājot malā automašīnu tālākpārdošanas iespējas, eiro nodokļus un uzturēšanas izmaksas, būs jāpaiet milzīgam kilometru skaitam, pirms tiks izrakstīts rēķins par dīzeļdegvielu. Protams, jāatzīmē, ka mēs neņēmām vērā visas dīzeļģeneratoru priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna. Tātad, tikai matemātika.
Tomēr Sedici kopumā ir maciņam draudzīgs uzturēšanas ziņā. Suzuki pārbaudītā tehnoloģija, laba darba kvalitāte un apmierinoši materiāli nodrošina zemas uzturēšanas izmaksas.
Lai gan tas joprojām izskatās kā tipisks Fiat no ārpuses, stāsts beidzas iekšpusē. Katra etiķete vai poga joprojām atgādina itāļu dizainu, viss pārējais ir Suzuki cilvēku idejas auglis. Salons glīts, ergonomisks un ērts. Diezgan lielās stikla virsmas rada gaisīguma sajūtu, un materiāli ir patīkami taustei.
Arī darbs ir slavējams, jo nav plaisu, spraugu un baiļu, ka kāda poga paliks rokā. Stūres sviras ir nedaudz plānas, un attālumi starp funkciju slēdžiem ir ļoti īsi.
Braukšanas dators ir ļoti reti sastopams, pogu uz skaitītājiem ir grūti piekļūt, un funkciju vienvirziena rotācija ir laikietilpīga. Ir vērts pieminēt, ka tam nav dienas gaitas lukturu, tāpēc pēc katras aizdedzes pēc iespējas ātrāk ieslēdziet slēdzi asinīs.
Arī logu atvēršana un aizvēršana ir daļēji automatizēta, jo viena pogas nospiešana atver tikai vadītāja logu (kamēr poga ir jānospiež, lai aizvērtu). Sēdēšana ir optimāla, ja jūsu ķermenis nav virs vai zem vidējā. Gariem cilvēkiem var būt grūti sēdēt zem griestiem, un stūre ir regulējama tikai augstumā.
Uz aizmugurējā sola ir pietiekami daudz vietas, un piekļuvi atvieglo arī pietiekami lielas durvis. Bagāžnieka bāzes tilpums ir 270 litri, tā nav figūra, ko varētu piekārt uz liela zvana. Nolaižot aizmugurējo soliņu, mēs iegūstam apmierinošus 670 litrus, bet dibens nav gluži līdzens.
Darbs ar sešpakāpju pārnesumkārbu ir spēks, ar kuru ir jārēķinās. Paklausīgā transmisija ir lieliski līdzsvarota ar transmisiju. Tas darbojas saskaņā ar sistēmu, lai ieslēgtu aizmugurējo riteņpāru tikai tad, kad tas ir nepieciešams. Ar vienkāršu pogas nospiešanu mēs varam pilnībā ierobežot to tikai ar priekšējo riteņu pāri un, iespējams, ietaupīt eļļas pilienu.
Patiesībā Sedici ir mīksts SUV. Un tas nozīmē, ka varam viegli nogriezt asfaltu un “nogriezt” slideno pļavu. Turklāt ne virsbūve, ne piekare, ne riepas to nepieļauj. Taču auto patīkami apvieno komfortu un paklausīgu vadāmību līkumos. Patiešām ir pārsteidzoši, ka, neskatoties uz augstu smaguma centru, tas tiek galā ar līkumiem ar tik nelielu slīpumu.
Kā jau minēts, uz šīs automašīnas lapas ir uzzīmēts dīzeļdzinējs degunā. Jūs viegli sekosit līdzi ātrajam satiksmes tempam. Bet jums ir jāspēlējas ar skaitļiem, lai iegūtu pareizo aprēķinu - tādu, kas atbilst jūsu ģimenes budžetam; 4.000 eiro ir liela nauda.
Saša Kapetanoviča, foto: Saša Kapetanoviča
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.090 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.440 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 99kW (135 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm? – maksimālā jauda 99 kW (135 ZS) pie 3.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.425 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.885 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.230 mm - platums 1.755 mm - augstums 1.620 mm - garenbāze 2.500. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 270 670 |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Odometra statuss: 5.491 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./11,1 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,6./12,4 |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 41m |
оценка
Ja jūs meklējat nelielu pilsētas apvidus auto, pilnībā apmieriniet tā vajadzības. Tomēr, ja jūs nobraucat arī daudzas jūdzes, padomājiet, vai ir vērts piemaksāt par (citādi lielisku) dīzeļdzinēju.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs (atsaucība, veiklība)
pārraides vadības vieglums
salokāma četru riteņu piedziņa
cenu atšķirība starp benzīna un dīzeļa versijām
borta dators
galvenais stumbra tilpums
