Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamisks

Viss sākās 2005. gadā, kad Suzuki un Italdesigen apvienojās, lai dizaina ziņā liktu uz ceļa diezgan jauku mazu apvidus auto, piedāvājot gandrīz visu, ko pircēji ir gaidījuši no šiem transportlīdzekļiem.

Ērta lietošana pilsētas vidē, četru riteņu piedziņa, paaugstināts augstums virs zemes, ērta iekāpšana un izkāpšana, un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi-praktisks interjers, kas ir pietiekams, lai apmierinātu aktīvāku cilvēku vajadzības. Īsāk sakot, vadītāji, kurus iekāro arī Eiropā, un it īpaši Itālijā, ir ievērojams cilvēku loks, kāds Fiat iepriekš nebija programmā.

"Kāpēc ne?" - teica Turīnā, un Suzuki SX4 pārvērtās par Fiat Sedici. Saistītais ģimenes loceklis jau pēc izskata ir licis saprast, ka nav cieši saistīts ar citiem Fiat. Un šī sajūta paliek arī tad, kad tu tajā iesēdies. Iekšpusē, izņemot nozīmīti uz stūres, jūs neatradīsiet ļoti daudz lietu, kas jums atgādinātu par viņa brāļiem. Bet, godīgi sakot, Sedici nekādā gadījumā nav slikts Fiat.

Daži sūdzēsies, ka šī gada atjaunošanas dēļ viņiem deguns patīk mazāk nekā viņiem. Patiesība ir tāda, ka šis ir patiešām klusāks nekā iepriekšējais, tāpēc viņi būs pārsteigti par jaunajiem skaitītājiem, kas ir pārredzamāki un arī dienas laikā izgaismojas.

Tas var būt kaitinoši, ja esat viens no tiem cilvēkiem, kurš, iedarbinot motoru, aizmirst ieslēgt priekšējos lukturus, jo Sedici, atšķirībā no citiem Fiat dienas gaitas lukturiem, to nezina, bet, kad esat pieraduši, Pieradīsiet arī pie pogas starp sensoriem. no diezgan pieticīga borta datora (vēl viens pierādījums tam, ka tas nav tīrasiņu Fiat), kā arī izcila apdare, rūpīgi atlasīti materiāli salonā, pielāgoti automašīnas mērķim un noderīgs četrinieks. visu riteņu piedziņa, kas neprasa īpašas zināšanas no vadītāja.

Būtībā Sedicija brauc tikai ar priekšējo riteņu pāri, un, ja jums nav nepieciešama visu riteņu piedziņa, bet jums patīk Sedica, iespējams, vēlēsities par to padomāt arī šajā versijā. Visu riteņu piedziņai ir slēdzis uz vidējās kores, blakus stāvbremzes svirai, kas ļauj pārslēgties no divriteņu uz automātiski vadāmu četru riteņu piedziņu (no priekšējiem riteņiem griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem) tikai tad, kad tas ir nepieciešams.) Un pastāvīga četru riteņu piedziņa līdz 60 km / h nepārtraukti nodod jaudu proporcijā 50: 50 abiem riteņpāriem.

Īsāk sakot, ļoti noderīgs radītājs, kas neprasa pārmērīgas papildu izmaksas, it īpaši, ja runa ir par degvielas patēriņu ikdienas braukšanā.

Tā kā minētā tēma pēdējā laikā ir bijusi ļoti aktuāla, kopā ar dizaina atjauninājumu nolēmām nedaudz atjaunināt Sedici dzinēju klāstu. Diemžēl puse, jo jauns ir tikai Fiat dīzeļdzinējs, kura darba tilpums ir par vienu decilitru nekā iepriekšējais (2.0 JTD), 99 kW un atbilst Euro V.

Un, diemžēl vai nesaprotami, no firmas Avto Triglav, kas mums nosūtīja Sedition testēšanai ar jau zināmo Suzuki benzīna dzinēju, tāpēc mēs nevarējām pārbaudīt jauno produktu. Būs citreiz un citā modelī.

Tomēr var teikt, ka arī Sedici uz ceļiem ir diezgan suverēns ar Suzuki dzinēju. Tāpat kā lielākajā daļā japāņu dzinēju, šī ir tipiska 16 vārstu iekārta, kas patiešām atdzīvojas tikai augšējā darbības diapazonā, taču interesanti, ka tā paliek diezgan klusa, būs nepieciešama tikai cena par litru bezsvina degvielas. izmantojot šajā diapazonā esošās automašīnas. tā maksimālā jauda (79 kW / 107 ZS), reizināta ar 100, 10 ik pēc 1 kilometra.

Tomēr tas nebūt nav lieki mazam apvidus auto, kas papildus tiek pacelts virs zemes un piedāvā arī visu riteņu piedziņu. It īpaši, ja domājat, ka līdzvērtīgi aprīkotam sedanam ar dīzeļdzinēju degunā no maka būs jāizvelk papildus četri tūkstoši eiro, ko noteikti nevarat attaisnot par tā kalpošanas laiku tikai ar degvielas atšķirību. patēriņš un cena.

Ko es galu galā varu teikt? Lai gan viņš nav tīršķirnes Fiat un nekad nekļūs par gulbi savu brāļu vidū, Sedici joprojām izceļas. Par to, ka viņa stāsts kļūst arvien līdzīgāks Andersena stāstam, liecina jaunā pieejamā krāsa. Tas nav balts gulbis, tas ir pērļu bianko perlato.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamisks

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	18.990 €
Testa modeļa izmaksas:	19.510 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,8 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.586 cm? – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 145 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs (saliekamā pilnpiedziņa) - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.275 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.670 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.230 mm - platums 1.755 mm - augstums 1.620 mm - degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	270 670

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 5.141 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,7s
402 m no pilsētas:	18,6 gads ( 121 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	16,3. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	22,1. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	175 km / h (V.)
testa patēriņš:	10,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Ja jūs meklējat mazu, bet noderīgu apvidus auto, Sedici varētu būt pareizā izvēle. Nemeklējiet tajā tehnoloģiskas, mehāniskas vai citas pārmērības, jo tas nav dzimis šī iemesla dēļ, bet, šķiet, labi un ilgi kalpo tā īpašniekiem.

Mēs slavējam un pārmetam

visu riteņu piedziņas dizains

gala produkti

lietderība

ērta iekāpšana un izkāpšana

precīza un komunikabla mehānika

nav dienas gaitas lukturu

borta datora pogas uzstādīšana

dibens nav plakans (sols ir nolaists)

tai nav ASR un ESP sistēmu

pazemīga informācijas sistēma