Fiat Punto ir skaists un saprātīgs piedāvājums
Neskatoties uz laika ritējumu, Fiat Punto ir interesants piedāvājums autovadītājiem, kuri meklē skaistu un ietilpīgu auto par saprātīgu cenu. Itāļu mazulis paliek kabatai draudzīgs pat vēlākā lietošanā.
Trešās paaudzes Fiat Punto jau ir īsts B segmenta veterāns.Auto debitēja 2005. gadā kā Grande Punto. Četrus gadus vēlāk tas tika atjaunots un pārdēvēts par Punto Evo. Nākamā modernizācija kopā ar nosaukuma samazināšanu uz Punto notika 2011. gadā.
Gadi iet, bet Punto joprojām izskatās lieliski. Daudzi saka, ka šis ir skaistākais segmenta B pārstāvis. Nav brīnums. Galu galā Džordžeto Džudžaro bija atbildīgs par virsbūves dizainu. Kompromiss pievilcīgai virsbūves līnijai ir viduvēja redzamība no vadītāja sēdekļa – slīpais A statnis un masīvais C statnis sašaurina redzes lauku. Pēdējais jauninājums pozitīvi ietekmēja automašīnas izskatu. No bamperiem izņemti lieli nekrāsoti plastmasas ieliktņi. Jā, tie bija izturīgi pret skrāpējumiem un veiksmīgi nomainīja ... parkošanās sensorus. Tomēr lēmuma estētika ir bijusi pretrunīga.
Ar 4,06 metru augstumu Punto joprojām ir viens no lielākajiem automobiļiem B segmentā. Arī riteņu bāze ir augstāka par vidējo — 2,51 metrs, kas nav atrodams daudziem jaunākajiem konkurentiem. Rezultātā, protams, daudz vietas salonā. Punto var ceļot četri pieaugušie – vietas kājām un galvai būs pietiekami daudz. Gari cilvēki, kuriem jāsēž aizmugurē, var sūdzēties par ierobežotu vietu ceļgaliem.
Atzveltnes krēsli, neskatoties uz sliktu profilēšanu, ir ērti. Augstumā regulējams sēdeklis un divvirzienu regulējama stūre ļauj viegli atrast optimālo pozīciju aiz Punto vadības ierīcēm. Pat apakšējā stāvoklī krēsls ir diezgan augsts, kas nav piemērots visiem.
Punto interjers izskatās interesants. Spēcīga montāža un augstā virsbūves stingrība nodrošina, ka salons nečīkstēs pat braucot pāri nelīdzenumiem vai braucot pa augstām apmalēm. Žēl, ka pabeidza ar taustei ne visai patīkamiem materiāliem. Dažām plastmasām ir asas malas. Borta datora ekrāna zemā izšķirtspēja atgādina Punto laikus. Nedaudz kaitinošs ir laiks, kas nepieciešams, lai ritinātu un izlasītu visus datora izvēlnes vienumus. Turklāt salona ergonomika īpašas pretenzijas nerada. Visnopietnākā pārraudzība ir ... izvēles roku balsts. Zemā stāvoklī tas efektīvi apgrūtina pārnesumu pārslēgšanu.
Bagāžnieks satur 275 litrus, kas ir cienīgs rezultāts. Vēl viena krūšu priekšrocība ir to pareizā forma. Trūkumi - augsts slieksnis, roktura trūkums uz lūkas un kritums pēc aizmugurējā sēdekļa atzveltnes salocīšanas. Salonā netiktu atstāti novārtā papildu nodalījumi lietu glabāšanai. Pieejamo skapju un nišu ir maz, un to ietilpība nav iespaidīga.
Elektriskā dubultpiedziņas stūre nepārvalda ar savām komunikācijas prasmēm. Tomēr tam ir unikāls "City" režīms, kas samazina piepūli, kas nepieciešama, lai manevrēšanas laikā pagrieztu stūri.
Punto piekares īpašības ir labs kompromiss starp vadāmību un komfortu. Ja salīdzināsim Fiat ar jaunākiem konkurentiem, mēs atklāsim, ka šasija nav pabeigta. No vienas puses, tas pieļauj ievērojamus virsbūves sasvērumus ātrās līkumos, no otras puses, tam ir problēmas ar īsu, šķērsenisku izciļņu filtrēšanu. MacPherson statņi un aizmugurējā vērpes sija lieliski tiek galā ar braukšanas grūtībām pa Polijas ceļiem, un remonts ir vienkāršs un lēts.
Fiat ir pēc iespējas vienkāršojis Punto cenu sarakstus. Ir pieejams tikai Easy apdares līmenis. Standarta aprīkojumā ietilpst manuālais gaisa kondicionētājs, ABS, priekšējie drošības spilveni, borta dators, elektriskie spoguļi un vējstikli. Žēl, ka par vienkāršāko radio, ESP (1000 PLN) un sānu drošības spilveniem (1250 PLN) ir jāpiemaksā.
Mazāk ierobežojumu, izvēloties dzinēja versiju. Fiat piedāvā 1.2 8V (69 ZS, 102 Nm), 1.4 8V (77 ZS, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 ZS, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 ZS) dzinējus. s., 130 Nm) un 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Budžeta dzinēji ir 1.2 un 1.4 - pirmais sākas no 35 PLN, par 1.4 jums ir jāsagatavo vēl divi tūkstoši. Bāzes velosipēds ir pārāk vājš, lai ar to būtu patīkami braukt, taču ar pilsētas ciklu tiek galā diezgan labi, patērējot 7-8 litrus uz 100 km. “Tvaika” trūkumu izjutīsim, braucot ārpus ciemata – paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 14,4 sekundes, bet paātrinājums apstājas pie ap 156 km/h. Punto 1.4 ir daudzpusīgāks ar 77 ZS. un 115 Nm zem motora pārsega. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 13,2 sekundes, un spidometrs var uzrādīt 165 km/h. Diviem vājākajiem motoriem ir 8 vārstu galviņas. Arvien retāk izmantotā risinājuma priekšrocība ir labvēlīgais griezes momenta sadalījums. Aptuveni 70% vilces spēka ir pieejami pie 1500 apgr./min. Vienkāršā konstrukcija un mazie spēki padara 8 V motorus saderīgus ar gāzes iekārtām.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Astoņu gadu laikā mehāniķi ir labi izpētījuši Punto dizainu un modeļa vājās vietas, kuru ir salīdzinoši maz. Zīmola nomaiņu bāze ir bagāta, un arī dīlera pasūtītās rezerves daļas nav dārgas. Tas pozitīvi ietekmē Punto apkalpošanas izmaksas pēc garantijas termiņa beigām.
2011. gada sejas korekcija nenovērsa Punto visas novecošanās pazīmes. Tomēr pilsētas Fiat ir daudz nenoliedzamu priekšrocību, un pēc nesenās cenu korekcijas tas ir kļuvis ekonomiskāks.
