Fiat Punto I - automašīna labam sākumam
Viņi vienmēr raksta par foršām automašīnām, kas ir ātras, dārgas un dīvaina izskata. Tomēr jaunajiem autovadītājiem kaut kur ir jāsāk, un, tā kā mūsdienās atrast strādājošu mazuli ir tikpat iespējams kā dinozauru mirstīgās atliekas, ravējot savā dārzā, jums būs jāmeklē citi "pirmo reizi" modeļi. Vai arī jūs tomēr sāktu savu automobiļu piedzīvojumu ar Fiat?
Nav ko mānīt – daži desmiti stundu ar "vilcienu" uz jumta nevienu nepadarīs par šoferi. Labākajā gadījumā tas pārprogrammē smadzenes dīvainai jaunai pieredzei, proti, pārvietoties metāla kastē divdesmit reizes ātrāk nekā uz savām kājām. Tātad, kāda automašīna ir vajadzīga jaunam autovadītājam? Vislabāk ir vispirms noskaidrot, kas ir jaunais autovadītājs. Viņš parasti mācās vidusskolā, jo tad var dabūt "licenci". Turklāt viņš pārbauda savas spējas un auto, tāpēc būtu jauki, ja viņam kaut ko “uzsitot” uz mašīnas virsbūves nebūtu skrāpējumu. Beidzot viņš ar saviem "homijiem" dodas uz ballītēm, jo ne visiem ir savi rati, tāpēc būtu jauki, ja būtu liels salons, kur visus uzņemt. Ak, un būtu labāk, ja šāds auto maksātu ne vairāk par alkoholu, ko iegādājāties astoņpadsmitajā dzimšanas dienā. Punto pirmā paaudze kā nekā.
Šis neuzkrītošais auto tirgū ienāca 1993. gadā – tātad senos laikos, un jāatzīst, ka tas neizskatās pēc auto, kas ir tuvāk vēstures piemineklim, kā “jauns” auto no autosalona. Un tas ir pateicoties Fiat dizaineru rūpīgajai rokai. Auto ne tikai vizuāli izskatās labi, to ir arī grūti sajaukt ar kādu citu. Nav radiatora režģa, aizmugurējie lukturi ir milzīgi un augstu novietoti, tāpēc tie netīrās, un virsbūve ir tik cieši noslēgta ar bamperiem, kas parasti nekrāsojas, ka citiem auto pirms Punto pat jātrīc. It īpaši, ja viņam ir liela loma stāvēšanas manevros, kurā atrodas jauns vadītājs. Bet tas vēl nav viss.
Viena no labākajām lietām šajā automašīnā ir interjers. Liels šai klasei un kvadrāts - tajā var ietilpt daudz. Pat aizmugurējā sēdeklī būs diezgan ērti, jo pasažieri sēž ļoti taisni, tāpēc vietas kājām nav daudz. Bagāžnieks - 275l pietiek iepirkšanās. Jūs joprojām brīvdienās braucat ar citu automašīnu, lai gan ir patīkami apzināties, ka Punto Cabrio tika būvēts arī vasaras bulvāriem. Bet, ja šī automašīna ir tik forša, kāda ir tā jēga? Tas ir vienkārši - tas ir neticami salds. Atliek tikai paskatīties uz “plastmasām” salonā, lai tās čīkstētu, un tās ir tik cietas un mākslīgas, ka tās pievelk pat gaisā esošie putekļi. Un šie piederumi - tahometrs, visādas elektroierīces vai stūres pastiprinātājs - ir retums, kas radīts kaviāra mērīšanai parastā piena batoniņā. Bet viņam ir savas labās puses.
Jaunākais Punto I nāk no 1999. gada - tātad šis nav pirmais svaigums, kas nozīmē, ka ik pa laikam var rasties nelielas problēmas. Tomēr ar tik vienkāršu dizainu un, kā likums, bez aprīkojuma, diez vai ir mehāniķis, kurš to nesalabotu. Jebkurā gadījumā, jo mazāk sarežģītas lietas automašīnā, jo vairāk kabatas naudas paliks makā. Kas Punto I rada visvairāk problēmu? Elektronika - ja tāda ir. Elektriskie logi strādā ar pārtraukumiem, dažreiz nē, dažreiz centrālā atslēga ir bojāta, un dzinēja vadības ECU kļūmes ir gandrīz standarta. Attiecībā uz mehāniku ir vairākas galvenās kļūmes. Sinhronizatori ātrumkārbā, iespējams, ir ķīniešu mākslas darbs, jo pārnesumu pārslēgšana pie liela nobraukuma ir murgs. Priekšējā piekare ir diezgan stabila, bet aizmugurējā piekare ir dievs svētī. Klusie sviru bloki parasti tik tikko iztur 20. km pa mūsu ceļiem. Amortizatori un sviras ir nedaudz labāki, taču tas nenozīmē, ka tie ir izturīgāki. Turklāt bieži plīst ģeneratora korpuss, jo ģenerators atrodas neveiksmīgā vietā, no mašīnas izplūst dažādi šķidrumi, īpaši eļļa, reizēm “izgāžas” sajūgs... Tomēr viens ir skaidrs - ar salīdzinoši neliela naudas summa, visu var kontrolēt, galu galā rezerves daļas, un remonts ir lēts. Bet pirms pirkšanas labāk ir rūpīgi pārbaudīt automašīnu, lai tā “nepeldētu”.
Braucot ar automašīnu, rodas iespaids, ka Fiat kaut ko izdarīja nejauši un kaut ko ne. Pat tāda stūres sistēma – stūri var griezt un griezt, un auto turpina braukt taisni. Tas galvenokārt ir saistīts ar stūres pastiprinātāja trūkumu, tāpēc visas sistēmas jutīgums ir niecīgs, un katrs asāks manevrs, izņemot šausmas vadītāja acīs, burtiski nav nekas. Savukārt auto piekare ir interesanta tēma, jo darbojas ļoti labi. Jā, tas ir nedaudz smags un skaļš, bet ir elastīgs un, pretēji šķietamajam, pieļauj daudz. Taču jāuzmanās, lai šādas jautrības laikā neizkristu no sēdvietām, jo viņu gadījumā tādas lietas kā sānu ķermeņa atbalsts praktiski nav.
No otras puses, dzinēji ir ļoti dažādi un jāņem vērā, ka dažām versijām ir tendence izpūst galvas blīvi un jaunas uzstādīšana nav īpaši lēta. Vecākiem, kuri nevēlas nogalināt savu bērnu, vajadzētu apsvērt iespēju iegādāties 1.1 l 55 km benzīnu. Tas nav dārgs un par tik mazu jaudu labi tiek galā ar ratiem, lai gan patiesība ir tāda, ka šis dzinējs nerada gribu dzīvot - tas uzvedas kā paģiras. Interesanta tēma 8-vārstu 1.2l. Tam ir 60 km, pēcledus laika dizains un divi uzvedības veidi. Pirmais ir pilsētas. Tas lieliski brauc nelielā ātrumā – tas ir veikls, dzīvs un dinamisks. Un tā tas ir līdz aptuveni 100 km/h. Virs šīs maģiskās robežas viņu uzrunā otrs raksts, un no dinamiskas, darbam gatavas personības viņš pārvēršas par flegmatisku mocekli, kurš ar saviem vaidiem mēģina piespiest vadītāju atlaist gāzes pedāli. Bet pret to ir zāles – vienkārši nobrauciet uzlaboto versiju vairāk nekā 70 km. Ir vēl divi benzīna agregāti, 1.6 l 88 km un 1.4 l GT Turbo 133 km, taču ar pirmo nav īpaši izdevīgi braukt, un ar otro ir, nu, piederēt Punto I GT ir tikpat jautri kā turēt Ferrari. mājas. Labākas ir tikai citu braucēju izpausmes apdzenot.
Punto var iegādāties arī ar aizvēsturisko 1.7D dīzeli. Tam ir dažāda jauda – no 57 līdz 70 km kompresorizētajā versijā, un, lai arī nevienā tas nav īpaši dinamisks, tam ir vairākas priekšrocības. Tam ir vienkāršs dizains, tas ir diezgan elastīgs zemā ātrumā, un ar pienācīgu apkopi tas ir uzticams un nemirstīgs. Tomēr, vai ir vērts izmēģināt pirmās paaudzes Punto? Gadījumi no ražošanas sākuma lēnām sāk rūsēt, pēc iegādes lielākajai daļai no tiem būs nepieciešams remonts, un darbība bieži vien izrādās loterija. Tomēr es jums pastāstīšu vienu - pats sāku ar aveņu Punto I un, neskatoties uz to, ka viņam bija kāpumi un kritumi, tas bija nenovērtējams, stumjoties stāvvietā, bāžot draugus iekšā un biedējot ar motora rūkoņu paātrinājuma laikā - tas bija nenovērtējams. Un tur ir kas cits - jaunieši tagad nevēlas braukt ar Fiat 126p, jo tas ir "jaunpiens". Kā ar Punto? Nu tā ir laba mašīna.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
