Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 attēli)

Tam var pietrūkt Ford Fiesta vadāmības, iespējams, Volkswagen Polo pilnības, taču Punto Evo, kas ir nekas vairāk kā "pilnībā" pārveidots Fiat Grande Punto, ir ar savu šarmu tā, it kā tas būtu piedzimis rīt un ja pircējs pirms tam nebija slavenais ģimenes ārsts, viņš viegli tic, ka Evo tika uzbūvēts uz tukšas papīra lapas, nevis uz senu pamatu. Tomēr pāreja no Grande Punta uz Punta Evo nebija tik izteikta un revolucionāra (dizaina ziņā) kā no Punta uz Granda.

Auto veikalā vairākkārt konstatējām, ka šodien gandrīz nav neviena jauna auto, kas būtu slikts. Vismaz ne Alpu saulainajā pusē. Iespējams, jūs jau esat redzējis Punta Evo Avto veikalā testēšanai, taču vēl nav apvienots ar start-stop sistēmu un dīzeļdzinēju, lai gan 1.3 Multijet ir labi izmēģināta etiķete, kas ņudz daudzos Fiat un Nefiat. Mēs to pārbaudījām, Eva, kad saule sasilda atmosfēru līdz aptuveni 30 grādiem pēc Celsija, kas nozīmēja labu pārbaudi gaisa kondicionētājam, kas bija iekļauts testa aprīkojumā ar divu zonu dzesēšanu un visu laiku labi darīja savu darbu.

Sagaidām, ka start-stop sistēma, kas nosaukumā slēpj S&S akronīmu, iedarbināsies vēlāk, kad dzinējs jau būs pilnībā uzsildīts, tāpēc vairākkārt piedzīvojām, ka no vietas, kur Evo atpūtās uz pusi dienas gaiss. rīta., un pēc aptuveni simts metru braukšanas ar apstāšanos krustojumā S&S sistēma nostrādāja un izslēdza dzinēju, kas nebija pat tuvu iesildīšanai. Tiesa, runa ir par periodu, kad no rīta bija 25 grādi pēc Celsija, bet motoreļļai nepietika laika specifiskākai dīzeļa eļļošanai. Iedarbināšanas laikā tas ir vēl skaļāks, tāpēc klusie brīži, kad S&S darbojas, ir īsts ausu balzams.

Tilpums patiesībā ir vienīgais mīnuss mūsu pārbaudītajam 1.3 Multijet, kas, neskatoties uz to, ka transmisijai bija tikai pieci pārnesumi uz priekšu, uzrādīja stabili zemu vidējo degvielas patēriņu – seši litri uz 100 kilometriem, un mēs pārsvarā braukājām pa pilsētām un lielceļiem. Arī 1.3 Multijet apstiprina savu dīzeļa misiju, jo ir izplūdis zemākā apgriezienu diapazonā, taču kļūst ļoti noderīgs, kad tahometra adata gandrīz pieskaras divām tūkstošdaļām, bet motorizētais Evo pēc tam velk krietni pāri četrām tūkstošdaļām, lai gan rūpnīca sola maksimālo griezes momentu 200 Nm jau pie 1.500 apgr./min

Pie šiem apgriezieniem Evo var labi uzturēt ātrumu, nevis lekt no viena luksofora uz nākamo. Pārnesumu pārslēgšanas svira ir pietiekami precīza un katru stundu, lai iepriecinātu motoru ar pilsētvides dinamismu, un pārim paveicās uz šosejas, kur pasažieru mierīgākam miegam nāktu papildu pārnesums, kas ietaupītu decilitru gāzeļļas. Tiesa, Heart Evo 1.3 Multijet nav paredzēts, lai pārspētu paātrinājuma un maksimālā ātruma rekordus, taču tas ir pietiekami pieklājīgs abās kategorijās, lai nesarktu citu mazo automašīnu sabiedrībā.

Mēs vēlētos izteikt komplimentus Evo bremzēm, kas mūsu testos droši apturēja itāļus. Ar dīzeļdzinēju darbināmā Eva testa modeļa cenas jau tagad ietekmē zemākās vidējās klases teritoriju, galvenokārt pateicoties labumiem. Tie ir skaidri (Blue & Me sistēma, vieglmetāla diski ar 205/45 R17 riepām, automātiska divu zonu gaisa kondicionēšana, virsbūves krāsas sānu sliedes, metāla virsbūves krāsa, pārnēsājama navigācija) un mazāk skaidri (ESP), lai atskaitītu papildu naudu . ar dāsnu emociju aprīkojumu.

Vēl vairāk, Eva mūs iepriecina interjerā, kur mīksts apkārtējais apgaismojums sniedzas līdz testa zonai blakus durvju rokturiem un starp gaisa spilvenu un pasažieru nodalījumu, paneļa vidusdaļa ir mīksta, patīkama pieskārienam, un interjers ir pilnībā pārveidots, viņai tas, kas atrodas Grand Puntā, izskatās, ka tas būtu izgatavots kādā citā tūkstošgadē mazāk pārtikušam tirgum.

Viņi ir noraizējušies par sīkumiem: ka, nolaižot aizmugurējo sēdekli, ir solis palielinātam bagāžniekam, ka aizmugurējo pasažieru galvās nav griestu apgaismojuma, ka borta dators darbojas tikai ar vienu lai kruīza kontroles svira būtu paslēpta aiz stūres. degvielas tvertnes ar atslēgu, netīras rokas, atverot bagāžnieku (ja aizmugurējās durvis ir putekļainas, un tas nav burtiski dažus metrus pēc automazgātavas apmeklējuma) ... Sensori nepalaida garām iepakojumu, jo Evo ir kontrolējams .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 attēli)

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	16.490 €
Testa modeļa izmaksas:	18.311 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	70kW (95 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,6 ar
Maksimālais ātrums:	178 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.248 cm? – maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.220 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.615 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.065 mm - platums 1.678 mm - augstums 1.490 mm - garenbāze 2.510 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	275 1.030

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 8.988 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,3s
402 m no pilsētas:	18,3 gads ( 122 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,5s
Elastība 80-120 km / h:	13,8s
Maksimālais ātrums:	175 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,1m
AM tabula:	41m

оценка

• To varam redzēt daudzās slovēņu garāžās vai atvēlētajā vietā kvartāla priekšā. Vienkārši tāpēc, ka tas ir noderīgs, gudrs, ekonomisks un salīdzinoši plašs.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējās un iekšējās formas

interjera materiāli

degvielas patēriņš

pārbaudīts dzinējs

atverot bagāžnieka vāku

dzinējs ir mazāks par 1.800 apgr./min

motora tilpums

pārnesumkārba ar tikai pieciem pārnesumiem

kad stumbrs aug, tiek izveidots solis

degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu