Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Atzīsimies, mēs mīlam jauno Fiat Panda. Automašīna ir patiešām gudra un pietiekami svaiga, lai izceltos no pelēkās un garlaicīgās vidējās automašīnas. Vai mēs to mīlam kā tā priekšgājēju, jā, šī taisnstūra kaste, vēlams ar četru riteņu piedziņu, rādīs laiks. Bet "Baby Panda", lai gan viņš nevēlas to dzirdēt (vismaz tā viņi saka reklāmā), ir uz pareizā ceļa.

Vecajai un jaunajai Pandai ir kaut kas kopīgs. Abas ir dažas no smieklīgākajām automašīnām, gan formā, gan braukšanas sajūtā. Pandā vīrusu sauc par labklājību un tas ir ļoti lipīgs, un īpaši apdraudēts ir ikviens, kam patīk nedaudz atšķirties no citiem.

Bērns, protams, nevar slēpt savu izcelsmi un to, ka mēs mīlējām šīs vecās pandas, kuras darbināja 4x4 dzinējs. Bezceļu garša šajā automašīnā joprojām ir ļoti spēcīga. Pamatots vai nē. Par prieku Pandica mūs neapvainoja, kad pārbaudījām, kā braukt ar šķembu un ratiņu trasi. Lai gan mēs braucām tikai ar priekšējo riteņu piedziņas versijām, mums ļoti patika fakts, ka pat pilnīgi normāla Panda joprojām ir pietiekami izturīga, lai to varētu uzbūvēt mazliet neparastam kairinājumam.

Tajā pašā laikā tā ir pietiekami viegla, lai, braucot pa bedrēm un nedaudz lielākiem akmeņiem, piekare nedarbotos pārāk smagi, neriskējot savainot vēderu vai kādu šasijas daļu. par to runā krūmi un skrāpējumi...). Tas ir tikai kārtējais pierādījums tam, ka arī mūsdienās ir automašīnas, kurās cilvēks var piedzīvot ļoti patīkamu piedzīvojumu tīri iedvesmotā veidā. Jauda, ​​ātrumkārbas un diferenciāļa slēdzenes nav viss, Panda to veiksmīgi pierāda.

Nu, nemaz nerunājot par to, ka mēs AM esam traki un vairs nevaram saprast mašīnas būtību - protams, Panda bija un paliek pilsētas auto. Jā, lielāko daļu laika braucām pa asfaltu!

Šajā pilnīgi ikdienā mēs visaugstāk novērtējām komforta pārpilnību, ko automašīna mums piedāvāja katru reizi, kad mums bija jānovieto automašīna pārpildītā vietā. Neatkarīgi no trīsarpus metru garuma, automašīnas vertikālie un skaidri redzamie galējie stūri ir galvenie palīgi, braucot vai stāvot pilsētā.

Mēs samērā labi apsēdāmies priekšējos sēdekļos, kas bija samērā ērti (izturīgs materiāls, saķere, laba redzamība uz priekšu). Tikai dažus no mums kairināja pastiprinājuma vidējā daļa, kas, iespējams, pārāk bieži saskārās ar labo ceļgalu. Garie autovadītāji šeit cietīs no krampjiem, bet jūs varat ērti sēdēt aizmugurējos sēdekļos, kur ir vairāk nekā pietiekami vietas diviem pasažieriem. Bet tas, protams, tiek nodrošināts tikai tad, ja jums ir savs šoferis.

Salona komforta ziņā palaidām garām vēl vienu šķietami nenozīmīgu detaļu: pasažiera rokturi! Jā, līkumos stūrmanis visu laiku žēlojās, ka viņam nav kur iet, lai nemētātos šurpu turpu. Bet varētu arī teikt, ka pie vainas ir mazās Pandas apbrīnojami labi noregulētā šasija. Pat uz slīdēšanas robežas automašīna joprojām pilnībā kontrolēs un līdzsvaros, kad Conti EcoContact riepas sāks piekāpties.

Šai Pandai piemītošais dzīvīgums sakņojas arī dzinējā. Fiat automašīnas degunā ir uzstādījis jaunāko Common Rail dīzeļdzinēju ar daudzsūkņu iesmidzināšanu. Rezultātā Pandā jūs iegūstat gandrīz ideālu dzinēju, kas patērē maz un ļauj pietiekami lēkt pat pilsētā un apdzīšanas laikā. Visi 70 zirgi zem pārsega nav rijīgi. Rūpnīca sola, ka 100 kilometrus nobrauksiet tikai ar 4 litriem degvielas, kas nozīmē, ka jābrauc ļoti, ļoti, ļoti lēni un uzmanīgi.

Bet tie nav tālu no patiesības. Kad saudzējām Panda, tā patērēja tikai 5 litrus dīzeļdegvielas, bet, kad steidzāmies, patēriņš pieauga līdz maksimāli 1 litram uz 6 kilometriem. Tomēr testa beigās mūsu vidējais rādītājs apstājās pie aptuveni 4 litriem.

Ievadā mēs jautājām, vai šī ir ideālā pakete? Noteikti! Bet tikai tādā apmērā, ka par mašīnu samaksās citi. Vienkāršākā panda maksā par miljonu mazāk nekā gudrāks testa pirkums. Par perfekti aprīkotu auto (Emotion equipment) jāatskaita pat 3 miljoni (bāzes modelis gandrīz 2 miljoni)! Ņemot vērā, ka bagāžnieks nav pats lielākais, un ņemot vērā, ka mūsu uzņēmums bija izgatavots no kriketa armatūras stieņos un pārnesumkārba iestrēga, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, šī nav lēta automašīna. Lai pirkums atmaksātos benzīna Pandas izteiksmē, mums būtu jābrauc daudz kilometru, pretējā gadījumā dīzeļdegvielas cena pazeminātos. Nu, visiem tiem, kam cenu atšķirība īsti nerūp, varam droši teikt, ka Panda ar 7 litru dīzeļdzinēju ir viena no labākajām beibēm tirgū.

Petrs Kavčičs

Foto: Alešs Pavletičs.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	11.183,44 €
Testa modeļa izmaksas:	12.869,30 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	51kW (70 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,0 ar
Maksimālais ātrums:	160 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1251 cm3 - maksimālā jauda 51 kW (70 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 1500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 160 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 935 kg - pieļaujamā pilna masa 1380 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3538 mm - platums 1578 mm - augstums 1540 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 35 l.
Kastīte:	206 775-l

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Īpašumtiesības: 55% / Stāvoklis, km skaitītājs: 2586 km
Paātrinājums 0-100 km:	15,1s
402 m no pilsētas:	19,5 gads ( 112 km / h)
1000 m no pilsētas:	36,1 gads ( 142 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	13,0s
Elastība 80-120 km / h:	19,2s
Maksimālais ātrums:	157 km / h (V.)
testa patēriņš:	5,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,0m
AM tabula:	45m

оценка

• Mazā panda mūs pārsteidza ar savu dizainu, kā arī dzinēju un lietojamību. Mūs satrauca testa modeļa nedaudz sāļā cena.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

lietderība

dzinējs

degvielas patēriņš

bagātīgs aprīkojums

maz vietas vadītāja ceļgaliem

mazs stumbrs

nav roktura priekšējam pasažierim

cena