Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Nosaukuma vēsture ir sarežģīta; pašreizējai Pandai (Fiat 169 projekts) jāatbilst Gingo sākotnējiem plāniem, taču Fiat pēdējā brīdī nolēma palikt pie vecā, vispāratzīta nosaukuma. Viens no iemesliem ir arī tas, ka Renault sūdzējās par Gingu, sakot, ka tas pārāk atgādina Twingo.

Jingo vai Panda, jaunajam Fiat ir grūts darbs. Skaidrs, ka jaunā Panda nespēs iemiesot iepriekšējās leģendu, jo šodienas progresa prasības nepieļauj tik ilgu automašīnas kalpošanas laiku. Saskaņā ar pirmo Panda, pircēji joprojām ir pieprasīti (Itālijā tas ir pārliecinoši trešajā vietā pēc pārdošanas no šī gada janvāra līdz augustam un tikai nedaudz atpaliek no Seicent, kas ieņēma otro vietu), bet vismaz drošības ziņā tas nevar sasniegt jūsu konkurentiem.

Džugiaro atbilde no agrīnajiem XNUMX, iespējams, paliks manā atmiņā uz visiem laikiem. Uz jautājumu, ko viņš uzskata par savu veiksmīgāko modeli (kas tomēr ir domāts biezai grāmatai), viņš bez lielām domām atbildēja: Panda! Tikai pēc desmit gadiem mēs patiešām sapratām viņa tālredzību; viņi nopelnīja vairāk nekā četrus miljonus!

Bet atstāsim vēsturi vēsturei. Pandai, kas šomēnes uzbrūk lielākajai daļai Eiropas (slovēņiem to vajadzētu iegūt tikai novembrī), nav nekāda sakara ar veco Pandu, izņemot, protams, nosaukumu, ja skatāmies tikai uz tehniku. Savā filozofijā tas seko vecās Pandas lietojamībai, taču mūsdienās to modernizē: lai gan tiek izziņotas arī citas versijas, Panda startēs kā piecu durvju sedans un pārsvarā ar labu drošības paketi, tostarp modernu virsbūves dizainu un vadītāja sēdeklis. gaisa spilvens. 1.2 dzinēja standartaprīkojumā ietilpst ABS, un par papildu samaksu var uzlabot līdz sešiem gaisa spilveniem un stabilitātes kontroles elektroniku (ESP). Fiat cer, ka Panda iegūs četras zvaigznes Euro NCAP avārijas testos.

Panda cenšas sevi pasniegt kā "vairāk vienā", kā automašīnu dažādām gaumēm un vajadzībām, vienlaikus mērķējot uz visām vecuma grupām un abiem dzimumiem. Pēc ārējā izmēra un formas tas atrodas segmentu A (piem., Ka), "apakšējā" B (piem., Yaris) un L0 (piem., Agila) krustpunktā un tādējādi katru gadu piesaista 1 miljonu potenciālo klientu Eiropā. Tāpēc Fiat mērķis pārdot 5 200.000 XNUMX pandu gadā nešķiet optimistisks.

Izņemot ārpusi, kas šķiet daudz pievilcīgāka nekā fotogrāfijās, it īpaši patīkamās un spilgtās pasteļkrāsās (ir pieejami arī 5 metāla toņi, kopā 11), galvenie Panda trumpji ir mazi ārējie izmēri, (salīdzinoši) plašs salons, lieli stikla pakešu logi, manevrēšanas spēja (braukšanas rādiuss ir 9 metri) un bagāžnieka lietošanas ērtums.

Iekšpusē četri pieaugušie sēž pārsteidzoši labi, un vadības ierīces ir labi novietotas vadītājam. Mēs gaidījām no zābaka nedaudz vairāk: tas ir kvadrātveida un ļauj par papildu samaksu daļēji sadalīties un (lielā) garenvirzienā pārvietoties solā, bet tikai aizmugure ir atstāta salūzt; sēdeklis paliek nekustīgs, tāpēc palielinātajam bagāžas nodalījumam ir diezgan augsts pakāpiens. Priekšējā pasažiera sēdeklī arī nav saliekama atzveltne, bet zem sēdekļa var būt glabāšanas nodalījums.

Izvēle ir balstīta uz trim (tagad labi zināmiem) dzinējiem un četriem aprīkojuma komplektiem. Fiat bāzes paketes Actual un Active bija vērstas tikai uz bāzes dzinēju (1.1 8V Fire) un tādējādi padarīja Pando pieejamu (7950 € Itālijā), taču šāda Panda neko daudz nepiedāvā. Daudz interesantāks ir Panda ar 1.2 8 V motoru (arī Fire) vai jaunais 1.3 Multijet, kur Dynamic vai Emotion paketes piedāvā daudz vairāk (divi drošības spilveni, ABS bremzes, regulējama stūre, divu ātrumu stūres pastiprinātājs, elektriskā vējstikla pakete) , ceļojuma dators, un, pirmkārt, iespēja modernizēt papildu aprīkojumu, piemēram, ar manuālu vai automātisku gaisa kondicionēšanu), taču šajā gadījumā cena pieaug arī līdz (atkal Itālijai) nedaudz zem 11.000 1.2 eiro par 8 10V dzinējs. Slovēnijas pārstāvis paziņo par aptuveni XNUMX% zemākām cenām nekā Eiropā, taču būs jāgaida, līdz tiks paziņotas oficiālās cenas.

Neatkarīgi no aprīkojuma vai dzinēja jaunā Panda ir draudzīga automašīna. Braukšanas pozīcija ļoti laba, stūre viegla, pārnesumu svira paklausīga, redzamība apkārt lieliska. Lai gan skaitļi nerada tādu iespaidu, dzinēja darbība ir manāmi uzlabojusies; lai gan mazākais Fire ir laba izvēle, ar ko sākt, lielākais benzīna dzinējs jau ir labs lēciens, un absolūti (starp trim) vispievilcīgākais ir turbodīzelis ar labu izmantojamo griezes momentu, labāku veiktspēju kopumā, ar pārsteidzoši klusu un klusu. (vismaz iekšā) darbojas un ar minimālu degvielas patēriņu.

Šogad pārdošanā nonāks arī komplektācijā iekļautā versija (Panda Van) ar 1000 litru kravas nodalījumu un 500 kg kravnesību. Pand ģimene gada laikā pieaugs, piedāvājot arī trīsdurvju versiju un visu riteņu piedziņas iespēju ar centrālo viskozo sajūgu. Fiat ir minējis arī jaunus dzinējus, bet pagaidām neko konkrētu. No Fire saimes varam sagaidīt vismaz 16 vārstu 1 litra benzīna dzinēju.

Tagad Fiat, protams, cer, ka jaunā Panda, jaunā automašīna ar veco nosaukumu, būs pietiekami jauna, pietiekami svaiga un glīta, lai saglabātu tādus pašus panākumus kā vecais. Tehnoloģijas, (iespējamais) aprīkojums runā par labu, tikai par cenu tas var nebūt tieši tas, ko pircēji vēlētos.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	10.950,00 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	44kW (60 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	14,0 ar
Maksimālais ātrums:	155 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru rindas, tilpums: 1242 cm3, griezes moments: 102 Nm pie 2500 apgr./min
Masa:	tukšs transportlīdzeklis: 860 kg
Ārējie izmēri:	garums: 3538 mm
Kastīte:	206 806-l