Fiat Palio - kardānvārpstas nomaiņa 1,2 75zs dzinējā.

Tālāk sniegtā rokasgrāmata ir paredzēta visu asu vārpstu nomaiņai. Tas ir noderīgi, nomainot savienojumu, nomainot saplaisājušu savienojuma vāku vai demontējot visu piedziņas vārpstu. Tā ir ārkārtīgi vienkārša darbība, un tai nav nepieciešams nekas cits kā standarta uzgriežņu atslēgu komplekts. Šai apmaiņai nav nepieciešams kanāls vai rampa.

Mēs sākam, atbloķējot uzgriezni, kas atrodas uz rumbas, tas parasti ir iestrēdzis / bloķēts un jums tas ir nedaudz jāsagrauj. Pēc tam izmantojiet uzgriežņu atslēgu 32 un garu sviru, lai atskrūvētu. To ir vērts darīt, kad ritenis atrodas uz rumbas un automašīna stabili atrodas uz zemes. 

Apkopojot šo posmu: 

-nostipriniet automašīnu ar domkratu; 

-izskrūvējiet/noņemiet rumbas vāciņu (ja tāds ir); 

-atbloķējiet uzgriezni uz ass vārpstas (ir vērts apsmidzināt ar penetrantu); 

- izmantojot vāciņu 32 un garo sviru/sviru, atskrūvējiet uzgriezni, parasto vītni, t.i., standarta virzienā; 

- noņemiet riteni; 

Dažreiz jums ir jāstāv uz uzgriežņu atslēgas, tas notiek, kad uzgrieznis tiek sagrābts. 1. fotoattēlā redzams šarnīrs ar jau atskrūvētu uzgriezni.

Foto 1 - Stūres šarnīrs un atskrūvēts rumbas uzgrieznis.

Lai palio/sienā (dzinējs 1,2) izvilktu ass vārpstu, nevajag atsprādzēt stūres šarnīrsavienojumu un pagrieziena sviru, teikšu vēl vairāk, nevajag pat stieni atsprādzēt, tikai atskrūvēt amortizatoru absorbētājs. Tātad tas nav milzīgs darbs, tikai dažas viegli pieejamas skrūves. Mums ir noņemts ritenis, tāpēc sākam atskrūvēt amortizatoru. Šeit ir ieteicams izmantot grabuli (vai pneimatisko, ja jums tāds ir), lai jums nebūtu jāuztraucas par atslēgas pārvietošanu. Atskrūvējiet divus uzgriežņus (19. atslēga, vāciņš un papildu 19 bloķēšanai), ar kuriem amortizators ir piestiprināts pie stūres šarnīra. Šūpols nekritīs, jo to tur stabilizators, kas arī vēlāk ir jāizskrūvē. Diemžēl, atskrūvējot amortizatoru, var tikt sabojāts riteņa ģeometrijas uzstādījums. Pirms skrūvju atskrūvēšanas ir vērts uzlikt atzīmes, kas vēlāk ļaus iestatīt amortizatoru sākotnējā stāvoklī. Par komentāriem par šo lietu es pateicos saviem kolēģiem no foruma, tiešām ir spēle, kas var mainīt riteņa iestatījumu.

2. fotoattēls - amortizatora piestiprināšana pie stūres šarnīra.

  Apkopojot šo posmu: 

- noskrūvējiet amortizatoru, vāciņu 19 un plakano atslēgu (vai citu, piemēram, gredzenu vai vāciņu) bloķēšanai; 

-šūpoles sviru atbalstām ar domkratu, vēlams oriģinālo, jo tā šeit ir visērtāk; 

- noskrūvējiet stabilizatora vāku; 

Tagad mums ir vaļīgs spārns, ar to varam manevrēt tā, lai izvilktu ass vārpstu. Lai izvilktu ass vārpstu no stūres šarnīra, mums tas ir pareizi jāiestata (3. fotoattēls). Jums tikai jābūt uzmanīgiem ar bremžu šļūteni un tapu, pārāk spēcīgi raustījumi var sabojāt šos elementus.

Foto 3 - Pusass izvilkšanas brīdis.

Līdz šim informācija ir noderīga ikvienam, kurš plāno, piemēram, nomainīt savienojumu vai blīvējumu. Tagad jūs varat brīvi veikt šādus remontdarbus. Savienojuma nomaiņa sastāv no tā atkabināšanas no ass vārpstas. Lai to izdarītu, noņemiet uzmavu (pārraujiet lentes) un noņemiet šķelttapu. Jaunais savienojums jāiepilda ar grafīta smērvielu un cieši jāpievelk lentes (par lentēm rakstīšu vēlāk). 

Tomēr, lai demontētu visas ass vārpstas, ir jāatvieno iekšējais savienojums. Rakstu par atsprādzēšanu un patiesībā tur nekas nav piesprādzēts, tikai noraujam lentes un izvelkam locītavu, kas iestrēdzis diferenciāļa mehānismā. Iekšējais savienojums ir izgatavots no adatas gultņiem, tāpēc ar to ir jārīkojas saudzīgi, nedrīkst pieļaut, ka tā kļūst smilšaina. 

Labās ass vārpstas gadījumā ir jāpasargā bize pret smērvielu izliešanu, der uzlikt folijas gabaliņu. Fotogrāfijā redzams audums, jo tas jau tiek locīts. 

Šobrīd ar asi uz galda varam nomainīt iekšējo mastu, protams, ja nepieciešams, vai nomainīt iekšējo savienojumu. Pirms to visu saliek kopā, krūzes ir lietderīgi iztīrīt. Ir nepieciešams tos līdz pusei piepildīt ar grafīta smērvielu (vai citu savienojumu smērvielu). Tad mēs iespiežam iekšējo savienojumu, lai izspiestu šo smērvielu. Smērvielas arī jāiepilda mastā, liekie iztecēs, uzliekot aproci uz krūzītes.

4. fotoattēls - labais masts locīšanas laikā.

Mēs saspiežam aproces ar lentēm, vēlams ar metāla. Jāpiebilst, ka labās piedziņas vārpstas gadījumā tās atrodas pie izplūdes, tāpēc lentei jābūt metāla. Kāpēc ne plastmasas aproces? jo šie ir tik spēcīgi, ka grūti tos labi izspiest, tā ir tikai mokas. Ir vērts iegādāties tipiskas šarnīrveida lentes, tās viegli iekļūst un lieliski bloķējas. 

Jāatceras, ka ass vārpstas griežas un nedrīkst ievietot neko, kas ietekmētu to līdzsvaru. 

Manšetes jāpērk labas, t.i., no pareiza materiāla. Jūs varat tos atpazīt pēc diezgan stingras konstrukcijas, izmaksas ir aptuveni PLN 20-30. Ja izmantosiet mīksto gumiju par dažiem zlotiem, tad turpmāk šuves nomaiņa izmaksās, jo tāda gumija vienā mirklī izjūk. Šeit nav vērts taupīt. 

Lai visu atkal saliktu kopā, veiciet iepriekš minētās darbības apgrieztā secībā. Uz rumbas ir vērts uzlikt jaunu uzgriezni (4 PLN/gab.). Veco, iespējams, var izmantot, ja tas nav pārāk nolietots. Pievelciet šo uzgriezni uz uzliktā riteņa, jūs varat nobloķēt bremžu disku ar skrūvgriezi, bet tas prasa tā bojājumus. Vieglāk un drošāk to izdarīt ar nolaistu riteni.

(Man Kabz)