Fiat Nova Panda 1.2 emocijas
saturs
Es atzīstu, ka nekad neesmu redzējis dzīvu pandu, kas daudzus gadu desmitus bija apdraudēta kā dzīvnieku suga. Tāpēc mēs ar draugiem smējāmies, tāpēc, sakot panda, mēs uzreiz iedomājamies leģendāro itāļu pilsētas automašīnu, kas tirgū ir jau 21 gadu, nevis melnbaltu lāci. Vai mēs esam vienīgie, kas ir tik fanātiski noskaņoti pret automašīnām, ka tos vienkārši neredz vai vienkārši ietekmē mūsdienīga vide (lasiet plašsaziņas līdzekļos), kad TV reklāmu dēļ daži bērni domā, ka visas govis ir purpursarkanas un valkā Milkas uzraksts? pusē? Kas to būtu zinājis ...
Fiat vienmēr ir bijis līderis starp pilsētas automašīnām, ja domājam tikai par leģendāro Topolino, Cinquecento, 126, Seicent un, visbeidzot, ne mazāk svarīgo - Panda, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā to, cik pārpildītas ir Itālijas pilsētas un cik pateicīgs ir automašīnu tirgus Apenīnu pussalā ir. bērniem Fiat. Tādējādi viņu pieredze ir tikai lielisks sākumpunkts uzbrukumam Eiropas un pasaules tirgiem, lai gan pēdējos gados Fiat finansiālais stāvoklis nav bijis pārāk rožains.
Bet lietas uzlabojas, viņu vadītāji ir pārliecināti, un mēs uz viņiem skatāmies ar optimismu. Nē, mūsu rāmums nenāk no tā, ka viens no lielākajiem auto giganti nevar izgāzties, bet gan tāpēc, ka mēs pārbaudījām New Panda. Un es varu viegli iebilst, ka šī ir viena no labākajām, ja ne labākajām Fiat automašīnām pēdējo gadu laikā.
No savas pieredzes pozitīvā nozīmē es gribētu norādīt tikai uz Multiplo, jo tas mani ļoti pārsteidza ar savu plašumu, ērtu lietošanu un vadāmību, taču tas bija ierakts dizaina iezīmē, ja ne nepievilcīgā. Tomēr ar Nova Panda itāļi nepieļāva līdzīgu kļūdu!
Nova Pandā nav dizaina brīnumu, ko nevarētu sagaidīt no pilsētas automašīnas. Tā kā ārējiem izmēriem jāpaliek pēc iespējas pieticīgākiem, kabīnes plašumu var sasniegt, tikai paceļot jumtu. Tāpēc nav pārsteigums, ka arvien vairāk pilsētas automašīnu izskatās kā samazināti limuzīnu furgoni ar asākām malām un līdzenāku virsmu. Noapaļoti korpusi var būt pievilcīgāki, bet tajā pašā laikā tie nozog tik nepieciešamo galvas un bagāžas telpu. Tāpēc Nova Panda ir saīsināts aizmugurējais gals, gandrīz plakans jumts un līdz ar to milzīga vieta iekšpusē. Bet tas vēl nav viss…
Retas automašīnas, kas pirmo reizi atstāj labu iespaidu. Citiem vārdiem sakot, sēžot pie stūres, jūs uzreiz jūtaties kā mājās, un automašīna uzreiz pieskaras jūsu sirdij. Šī ir labākā īpašība, kas tik veiksmīgi tiek izmantota automašīnu tirdzniecības vietās, kad redzat, ka piecdesmitgadīgi vīrieši sēž izjauktos modeļos un groza stūri, it kā bērni spēlētu vadītāju. Tas ir smieklīgi neatkarīgam novērotājam par notiekošo, bet mīlestība no pirmā acu uzmetiena izpaužas ātri un bez brīdinājuma. Un Amora bulta pie Nova Panda arī skāra mūsu redakcijas vairākumu.
Vai tas ir lielās viduskonsoles dēļ, kas izvirzīta no centrālās malas (kur ir uzstādīta pārnesumu svira) līdz instrumentu paneļa augstumam? Bagātīgā aprīkojuma dēļ, piemēram, radio ar CD atskaņotāju, automātisko gaisa kondicionētāju un elektriski regulējamiem vējstikliem – vai tā ir tikai lutināšana? Vai arī tas ir ērtās pozīcijas dēļ aiz stūres, kuras augstums ir regulējams, un vadītāja sēdekļa ar regulējamu leņķi, kas arī gara auguma vadītājiem ļauj justies labi?
Varbūt jumta augstums, zem kura izskatītos pat vidēja auguma divmetrīgi basketbolisti, lai garāmgājēji nesmietos uz grīdas smejoties un raudādami, skatoties uz viņiem? Jo. Jo mazulis iekšā izskatās daudz nobriedušāks, nekā teiktu vīrietis, laistot brošūras.
Materiāli ir labi, kriketi zem paneļa netika atrasti, ergonomika ir lieliska. lai gan es joprojām nesaprotu, kāpēc Fiat (vienīgais!) uzstāj uz radio, kas nav saistīts ar motora iedarbināšanu un tāpēc tam ir jāieslēdzas un jāizslēdz katru reizi, un kāpēc tīrītāju šķidrums neieslēdzas automātiski, izsmidzinot . Mums pietrūka arī dažas kastes, jo tās nav labajā pusē vai viduskonsolei, un, galvenais, mēs varētu arī uzstādīt gaismu, kas apgaismotu slēgtu lodziņu navigatora priekšā.
Vēl vairāk iemīlējos šajā automašīnā, kad nobraucu pirmos kilometrus. Pārnesumkārba vienā vārdā ir fantastiska! Tas ir ātrs, mīksts kā sviests, precīzs, pārnesumu svira ir novietota pēc iespējas labāk, pārnesumu skaitļi ir "ļoti tuvu" par labu braukšanai pilsētā, jums vienkārši jāpierod pie atpakaļgaitas pārnesuma traucēšanas. Fiat ļoti lepojas ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kuram ir pievienota iespēja manuāli ieslēgt City sistēmu.
Tad stūres pastiprinātājs darbojas tik smagi, ka jūs varat pagriezt stūri ar vienu roku, kas ļoti palīdz, stāvot stāvvietā. Tomēr minētā stūre mani nepārliecināja, jo, braucot ziemas apstākļos, es droši nezināju, vai braucu tikai pa slapju asfaltu vai arī tas jau bija klāts ar nodevīgu ledu. Īsi sakot: manuprāt, tas sniedz pārāk maz informācijas prasīgākam vadītājam, tāpēc es to ierindoju starp automašīnas negatīvajām pusēm.
Tomēr, tā kā es pieļauju iespēju, ka visbiežāk sastopamie autovadītāji (lasiet mūsu mīkstākās pusītes) to dievina, jo tas ir ērti lietojams un, galvenais, tam vajadzētu ietaupīt aptuveni 0 litrus benzīna uz 2 km, es par to mazliet šaubos. Personīgi es labprātāk aizstātu elektrisko stūres pastiprinātāju ar parastu (vēl labāk: ļaujiet viņiem uzlabot elektrisko stūres pastiprinātāju!), Atteikties no ietaupījumiem (kas ir niecīgi, pieņemot, ka pēc aptuveniem aprēķiniem jūs ietaupīsit) , teiksim, 100 tolari. Uzpildot degvielu) un komforts (kas nē) ir problemātiski, jo automašīna sver tikai aptuveni 200 kilogramus un tāpēc stūrēšana joprojām ir vienkāršs uzdevums).
Es labprātāk brauktu drošāk (īpaši ziemā!), Nekā ietaupīšu 400 tolārus mēnesī! Jūs nedarāt?
Bet par pasažieru drošību labi rūpējas divi drošības spilveni, ABS, borta dators (ārējās temperatūras displejs mūsdienās ir zelta vērtība!) un visbeidzot, radio pogas uz stūres un Isofix sistēma, kas nodrošina vecākus. ar labāku miegu. Aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas, un pārsteidzoši, ka arī manam 180 cm ķermenim nebija nekādu problēmu.
Diemžēl testa automašīnai nebija pārvietojama aizmugurējā stenda (nopietni konkurenti, piemēram, Renault Twingo vai Toyota Yaris!), tāpēc nevaram palielināt 206 litru bagāžnieka pamatni - ja vien nevēlaties paņemt kādu citu, protams, aizmugurējos sēdekļos. Aizmugurējais sols nav apgāzies ne trešdaļu, ne pusi, tāpēc ļoti iesakām apsvērt (papildu) nomaiņu un nolocītību, jo tie noder, it īpaši, ja kopā slēpojat vai braucat jūrā.
Jaunais Pando, kas 2004. gadā ieguva arī Eiropas automobiļu titulu, tagad ir pieejams ar 1 litru benzīna dzinēju, bet šā gada jūnijā-1 litra Multijet versija. Slovēnijā. Ar piecām iekārtām (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus un Emotion) un bāzes mazumtirdzniecības cenām no viena miljona sešiem līdz diviem miljoniem divi simti tas noteikti mainīs pārdošanas rādītājus šajā komerciāli interesantajā transportlīdzekļu klasē. Ar kādiem vārdiem jūs beigtu?
Priekšrocību ir daudz: motocikls klusi paātrina ātrumu līdz 100 km / h, tāpēc salonā to nemaz nevar dzirdēt, pat ar galīgo ātrumu uz šosejas, policija jūs pat neapturēs, nemaz nerunājot par sodīšanu. . jūs (mēs mazliet jokojot bijām pārliecināti, ka rūpnīca solīja 155 km / h, nesasniedza, mazulis uzkāpa tikai līdz labiem 140 km / h uz noslogotiem ceļiem), mūsu normālais patēriņš bija tikai 6 litri (braucienā ar datoru, pat tikai 8, 6) ...
Jā, šī neapšaubāmi ir viena no labākajām pilsētas automašīnām. Tomēr jūs varat arī iznomāt darbības traucējumus, piemēram, sarežģītu gāzes tvertnes vāka atvēršanu ar atslēgu, nepamatoti nepieejamu trauku vējstikla uzpildīšanai utt. Ziniet, mīlestībā arī ar kaut ko ir jāsamierinās.
Bet ticiet man, satraucoši sīkumi nespēja kliedēt labo iespaidu, ko Nova Panda radīja redakcijā. Burvīgs dzinējs, lieliska piedziņa, nevainojama šasija, milzīga telpa un svaigas virsbūves formas tikai noliek svaru par labu pirkumam. bet, ja vēlaties Nova Panda kaut ko vairāk, varat gaidīt līdz jūnijam, kad būs pieejams turbo dīzeļdzinējs, līdz oktobrim - 2005WD versija vai līdz XNUMX. gada pavasarim - mini apvidus auto.
Vinko Kernc
To, ka laiki ir mainījušies, var (cita starpā) redzēt arī caur Pandu. Tas, kas bija izcili 1979. gadā līdz šai dienai, savā ziņā ir burvīgs un interesants, foršs, tagad ir kļuvis par vēsturi. Iespējams, jaunā Panda nav garīgā pēctece iepriekšējai "Trakajai otai", kā to mīļi sauc vācieši, taču tā neapšaubāmi ir automašīna, kas iekaros daudzas sirdis. Sieviete un vīrietis.
Dusans Lukičs
Es atzīstos, ka biju pārsteigts. Ne tikai tāpēc, ka automašīnā aiz manis bez problēmām sēdēja liels un, teiksim, "spēcīgs" pasažieris, bet arī tāpēc, ka Panda ir maza automašīna ar interesantu pozīciju uz ceļa, kas šajā gadījumā ir izņēmums. nevis noteikums. mašīnu klase. Jā, Panda var (pelnīti) kļūt par bestselleru.
Petrs Kavčičs
Vecā panda uz visiem laikiem ir iespiesta manā sirdī, jo tik mīļu, daudzpusīgu un harizmātisku automašīnu jūs neatradīsit katru dienu, turklāt ne par šādu cenu. Priecājos, ka jaunā Panda ir saglabājusi šo kontaktu ar veco, jo bāzes modeļa cena ir ļoti konkurētspējīga. Tas, kas mums bija testā, gudrs gan no ārpuses, gan no iekšpuses, bet ne tik atpazīstams. Šasija un stāvoklis uz ceļa ir ļoti jautri, tāpat kā rotējošais dzinējs un pārsteidzoši precīza piedziņa (šīs klases automašīnām). Mani uztrauca tikai neliela sasprindzinājuma sajūta vadītāja sēdeklī (pārsvarā trūkst vietas kājām).
Aljoša Mrak
Aleša Pavletiča un Sasa Kapetanovič foto.
Fiat Nova Panda 1.2 emocijas
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.238,86 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 10.277,92 € |
| Jauda: | 44kW (60 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 155 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 8 gadu garantija, 1 gada garantija mobilajām ierīcēm FLAR SOS |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 247,87 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.639,96 € |
| Riepas (1) | 1.101,65 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | (7 gadi) 7.761,64 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1.913,29 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 20.067,68 0,20 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 70,8 × 78,86 mm - darba tilpums 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 44 kW (60 ZS) .) pie 5000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,1 m / s - īpatnējā jauda 35,4 kW / l (48,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 102 Nm pie 2500 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā) - 2 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,909 2,158; II. 1,480 stundas; III. 1,121 stundas; IV. 0,897 stundas; v. 3,818; aizmugure 3,438 – 5,5 diferenciālis – diski 14J × 165 – riepas 65/14 R 1,72, rites diapazons 1000 m – ātrums 33,5 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 155 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 14,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes, aizmugurējā trumulis, mehāniskā stāvbremze aiz stūres (svira starp sēdekļiem) - Stūre ar zobratu un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 860 kg - pieļaujamā kopējā masa 1305 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 800 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1578 mm - priekšējā sliede 1372 mm - aizmugurējā sliede 1363 mm - klīrenss 9,1 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1430 mm, aizmugurē 1340 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,0 gads ( 109 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 37,5 gads ( 134 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 16,9. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 29,4. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h (IV.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 52,7m |
| AM tabula: | 45m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 70dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (321/420)
Nekas, ļoti jauks pilsētas auto. Tas nav pārāk mazs, tas nav pārāk liels, tajā ir pietiekami daudz vietas, un galvenokārt tas pārsteidz ar pārnesumkārbu, motoru un bremzēm. Mēs iesakām iegādāties tikai aizmugurējo pārvietojamo solu!
Ārpuse (14/15)
Ceļā gandrīz neviens uz viņu dedzīgi neskatījās, bet viņš joprojām ir mīļš un labi veidots.
Interjers (97/140)
Tas iegūst vēl dažus punktus par ietilpību, aprīkojumu un komfortu, un bagāžniekā tas zaudē daudz punktu.
Dzinējs, transmisija (34
/ 40)Dzinējam ir tikai astoņi vārsti, taču, apvienojumā ar transmisiju, tas joprojām lieliski darbojas šajā automašīnā.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Laba vadāmība, New Panda ir jutīga pret sānu vēju.
Izrāde (26/35)
Jūs nepārsniegsiet rekordus ar maksimālo ātrumu, paātrinājums ļauj izsekot pilsētas satiksmei.
Drošība (39/45)
Bremzēšanas ceļš ir arī nedaudz garāks, pateicoties ziemas riepām.
Ekonomija
Ar mērenu labo kāju patēriņš būs mērens, zaudējot vēl dažus punktus ar paredzamo vērtības zudumu.
Mēs slavējam un pārmetam
pārnesumkārba
cena
Aprīkojums
dzinējs
vadītāja stāvoklis
vadītāja kreisās kājas atpūtas vieta
personīgi apstrādāts bagāžnieks
plašums uz aizmugurējā sola
kaste priekšējā pasažiera priekšā nav apgaismota
pārāk maz kastes
tai nav pārvietojama (un daļēji salokāma) aizmugurējā sola
mazs stumbrs
elektriskais servo
