Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
saturs
Matemātiski tas nav ļoti tālu no punkta līdz līnijai, jo īpaši pamatskolā nav ģeometrijas. No akadēmiskā viedokļa tehniski tas ir arī diezgan vienkārši, it īpaši Fiat vadītājam un dizainerim. Recepte ir skaidra: jūs paņemat Puntu, nomainiet viņa dupsi pret limuzīnu un mazliet vairāk spēlējaties ar izskatu un tehnoloģijām. Lūk, Linea. Līnija ir garāka par punktu. No punkta.
Praksē, protams, viss ir nedaudz sarežģītāk: lai Punto pārvērstos par Linea, vispirms bija jāstiepjas deviņus centimetrus starp riteņu asīm, pēc tam jāmaina priekšējie lukturi (lielāka Bravo stilā), priekšējie spārni. , pārsegs un buferis. Un šeit mēs saskaramies ar aizspriedumiem.
Kāda ļauna mēle deva mājienu, ka Līna ir vēl sliktāka par Taliju. Griša? Redzēsim: Linea ir tikpat skaista kā Punto priekšā, un ar hroma pārpilnību tas ir vēl prestižāks nekā tas ir, tam ir tieši klasiskā (četrdurvju) sedana īstās iezīmes, un aizmugure izskatās elegants. daļa no visas mašīnas. Neglīts?
Būsim godīgi. Mēs ļaujam ikvienam izteikt savu personīgo viedokli, bet, ja tas ir pilns ar personīgiem aizspriedumiem, tas netiek ņemts vērā kopumā. Ja cilvēkiem šajā Alpu pusē nepatīk tik mazi limuzīni, tas nenozīmē, ka viņi ir neglīti. Tāpat kā pārējā (Rietumu) Eiropā, mūsu limuzīns (kā automašīnas virsbūves forma) tiek “pieņemts” tikai kaut kur vidusšķiras pusē, bet mums tur tas vēl nepatīk; Lielākajā daļā priekšlikumu ir arī limuzīni, tikai daži, prestižāki, bez bailēm tur piedāvā tikai četrdurvju virsbūves. Līnija ir vismaz divus soļus mazāka izmēra.
Kāpēc sedans pieder šai klasei? Pasaulē, kas ir daudz lielāka nekā Eiropa kopumā, pieprasījums ir liels, pārāk liels, lai to ignorētu. Tas, ka Fiat arī ieradās šeit, nav pārsteidzoši, jo tas dominē trešajā pasaules tirgū. Un, ja viņš jau montē produktu, kas principā ir paredzēts citām valstīm, kāpēc gan nepiedāvāt to arī Eiropai? Bet mēs, cilvēki, vienmēr esam nelaimīgi: ja mēs to nebūtu ierosinājuši, mēs būtu sašutuši brīnījušies, kāpēc tā nav, un tagad, kad tā ir, mēs domājam, vai tam ir jēga? Jebkurā gadījumā daži būs laimīgi, citi mierīgi novērsīsies.
Patiesībā Linea kopumā atstāj ļoti labas sajūtas. Reizēm pat labāk nekā Punto, sākot no bagāžnieka. Līnija parasti ir daudz lielāka nekā bāzes Punto; ja aizverat vienu aci, tā ir gandrīz vienreiz lielāka. Aizmugurējais caurums ir patiešām liels: 500 litri! No šejienes viss ir atkarīgs no tā, kā jūs izskatāties: ja jūs bieži palielināt rumpi, tad Punto uzvar ar rezultātu 1.020: 870, pretējā gadījumā rādītājam nav nozīmes. Linea maksimumu var sasniegt arī pakāpeniski saliekot aizmugurējo sēdekli vai atzveltni par trešdaļu.
Limuzīniem nav būtisku atšķirību starp bagāžas nodalījuma durvīm, savukārt sedani ir ļoti atšķirīgi; Piemēram, Linea ir bagāžas nodalījuma pārsegs, kas nozīmē, ka arī atvere zem tā ir diezgan liela, taču ir taisnība, ka bagāžnieka mala ir diezgan augsta.
Linea ir tādā pašā augstumā kā Punto, gandrīz piecas collas platāka un vairāk nekā pusmetru garāka. Tā labo 4 metru garumu ir vērts apsvērt, ja ne citur, tad vismaz garāžā. Uz priekšējiem sēdekļiem tomēr nav izmērītu nopietnu noviržu. Pārsteidzošāk ir tas, ka patiesībā tas ļoti maz līdzinās Puntai.
Daži elementi ir ļoti atšķirīgi, tie pat neizskatās pēc Fiat: piemēram, durvju rokturi, kas vienlaikus kalpo kā slēdzene (spiediens uz durvīm - sveiks no Ford!), Un stūres sviras, kurām ir dažādas formas un ar dažādas pogas (pa kreisi tīrītājiem ir grozāmas un diemžēl nav iespējams iestatīt pārtraukuma intervāla garumu), dzērieni (bundžas vai pudeles) paredzēti četrām vietām (divas priekšā ātrumkārbas svirai, divas aizmugurējā sēdeklī roku balsts), vadītāja sēdekļa jostasvietas atbalsts ir elektriski regulējams. starp sēdekļiem), starp priekšējiem sēdekļiem ir arī ciets roku balsts (un tajā ir noderīga kaste), degvielas uzpildes vāciņš atveras no iekšpuses ar sviru (tas nozīmē, ka degvielas uzpilde nav jāveic ar atslēgu) un varētu atrast vairāk.
Pat pēc izskata (instrumentu panelis) Linea tikai atgādina Puntu, jo interjers no tā vienkārši neslīd ārā. Ja patīkamajām iezīmēm pievieno divkrāsu salonu (melns un gaiši brūns plus, protams, gaiši griesti) un no Punto zināmajiem iekšējiem izmēriem, to droši vien var saprast: Linea iekšā ir jauks auto.
Pie stūres tas darbojas vēl kompaktāk nekā Punto. Iespējams, stūres mehānisms tam kaut ko pievieno, jo stūre strādā intensīvāk, daiļrunīgāk, precīzāk. Interesanti: Linea nav divu ātrumu stūres! Tomēr tam ir (vismaz testa gadījumā) ar ādu apvilkts stūres gredzens (un pārnesumu svira), radio vadība uz gredzena un laba braukšanas ergonomika. Vienīgais, kas (atkal) izceļas, ir borta dators, kurā ir daudz datu, bet tikai viens skatīšanās virziens. Arī mērinstrumenti nav aizgūti no Punto, taču tie ir labi caurspīdīgi (bez atspīdumiem un laba grafika!) un kalpo ar plašu informāciju – kā jau esam pieraduši pie lielākās daļas Fiat.
Linea nopietnību var redzēt arī tās piedāvātajā aprīkojumā. Papildus šai klasei paredzētajiem elementiem (tālvadības centrālā atslēga, automātiska četru pakāpju nolaišana, vadītāja pacelšana un citi), tests Linea iesēdās Blaupunkt audio sistēmā ar USB atslēgas ievadi (mp3 mūzika!) Priekšējā pasažiera sēdeklī. nodalījums!), ar oranžu nakts "ūdenskrituma" apgaismojumu paneļa centrālajā daļā, ar ventilācijas atverēm līdz aizmugurējam sēdeklim, ar diviem automātiski apgaismotiem spoguļiem saulessargos (kas vairāk ir izņēmums nekā noteikums dārgākām automašīnām) , ar kruīza kontroli, ar aizmugures stāvvietas palīdzību un automātisko gaisa kondicionētāju, kas darbojas ļoti labi un kas testa laikā (laika apstākļi!) prasīja ļoti mazu iejaukšanos tā darbībā.
Šis hroms Linea priekšpusē, vismaz šajā iepakojumā, arī liecina par mērenu prestižu iekšpusē.
Tās ir visas atšķirības. Zem lokšņu metāla glabātā mehānika ne ar ko neatšķiras no Punto, jo tā ir tā pati šasija ar puscietu aizmugurējo asi (kas mūsdienās ir klasika šajā klasē), kas (ja atņem nelielas atšķirības garākās garenbāzes dēļ un papildu svars uz aizmugurējās ass) - nozīmē drošu stāvokli uz ceļa ar nelielu ķermeņa slīpumu. Var šķist dīvaini, jo pārsvarā mazāk attīstītām valstīm paredzētajām automašīnām ir arī mīkstāka piekare, taču Linea izrādās pilnīgi "eiropeisks" kompromiss starp komfortu un slieksni uz mūsu ceļiem.
Fiat pavadīja Lineo tirgū ar diviem dzinējiem (1.4, 57 kW un 1.3 JTD, 66 kW), taču ātri paplašināja piedāvājumu. Testa auto darbināja ļoti dzīvīgs dzinējs, kuru no vadītāja sēdekļa varēja vērtēt kā cienījamu 1 litru benzīna dzinēju, bet patiesībā tas ir svaigs 8 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru.
Dizains ir tāds, ka turbokompresors slēpj visus savus trūkumus (atsaucību, dzinēja "sacīkšu" raksturu), tas ir, tas ir respektabls un braukšanas laikā neko nesalauž, lai gan nodrošina maksimālo griezes momentu 200 ņūtonmetru un maksimālo jauda 88 kilovati. Patēriņš arī parasti nav "ar turbokompresoru", lai gan ir taisnība, ka slāpes ar dzenāšanu palielinās vairāk nekā ar tikpat jaudīgiem, bet lielākiem benzīna dzinējiem ar turbokompresoru.
Motors tik skaisti, izlēmīgi un nepārtraukti paātrinās no 1.500 apgr./min līdz nedaudz virs 5.000 apgriezieniem minūtē. Tahometrā nav sarkana lauka, bet elektronika glīti pārtrauc dzinēju pie 6.400 apgriezieniem minūtē. Tikmēr dzinējs nedaudz pacietīgāk griežas ceturtajā pārnesumā (kas uz spidometra nozīmē gandrīz precīzi 200 kilometrus stundā), taču tas rada sajūtu, ka viņam nepatīk augsti apgriezieni.
Vislabāk tas jūtas no 2.000 līdz 4.500 apgriezieniem minūtē, un, ja gāzes pedāļa vadītājs ir uzmanīgs, arī viņš nav mantkārīgs. Skaitītāju rādījumi rāda, ka pie 50 km / h (sestajā pārnesumā 1.300 apgr./min.) Ir nepieciešami 4 litri degvielas uz 7 km, pie 100 km / h (labs 130 apgriezieni minūtē) 3.000 un pie 7 km / h (nedaudz zem 4) .) 160 litri benzīna uz 4.000 km. Mūsu testā tas bija vidēji 10 litri mērenā, bet tomēr ātrā braukšanā un 4 litri uz 100 kilometriem nepielūdzamā braukšanā.
Pieci piedziņas pārnesumi ir pietiekami, lai nodrošinātu labu motora līkni, lai gan papildu seši nebūs aizsargāti. Pārnesumkārba tomēr ir starpposma pārnesumu attiecība: tā nav paredzēta garam vai sportiskam īsajam. Pat iedarbinot dzinēju ceturtajā pārnesumā uz āmuru un pēc tam ieslēdzot piekto pārnesumu, apgriezieni samazinās līdz 4.800, un motors joprojām dzen 1 tonnas automašīnu.
Galvenais ir tas, ka dzinēja un transmisijas kombinācija nodrošina izšķirošu apdzīšanu ar ātrumu 70 vai 80 kilometri stundā, tas ir, uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām, kur vadītājam tas visvairāk nepieciešams. Elastība ir lieliska, pateicoties turbokompresoram, neskatoties tikai uz pieciem pārnesumiem.
Līnija ar šādu dzinēju var nebūt pieprasītākā versija, taču tā tiek piedāvāta kā ļoti laba alternatīva ikvienam, kurš nav pilnībā apņēmies piecu durvju virsbūves stilus. Kopumā Linea tests atstāja ļoti labu iespaidu.
Tādējādi no tālienes mēs varētu rakstīt: Linea ir arī ļoti labs Punto, lai gan tam ir cits nosaukums. Citādi, ja paskatās uz nosaukumu tikai kā burtu kopu, tas tiešām nav tālu no punkta līdz līnijai. Taču arī šī auto gadījumā šis apgalvojums ir patiess.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Dusans Lukičs: Jābūt limuzīnam, saka klienti dažos automašīnu tirgos (bet slovēņu nav starp tiem). Tāpēc tika radīts Linea, tāpēc tika radīti Astra, Megane, Jetta limuzīni. . Tik līdzīgs (dizainā), bet tik atšķirīgs (dizainā). Dažas acīmredzami ir piecu durvju modeļu polimuzīna versijas, citas ir pilnīgi jauna dizaina (un jaukas automašīnas), bet vēl citas ir tehnoloģiju un dizaina krosoveri. Un Linea ir viena no pēdējām. Tāpēc dizains nav visaugstākajā līmenī (bet tas ir pieņemams), tāpēc tehnika ir vismodernākā un pārbaudītākā sajaukums, un tāpēc Linea pilnībā apmierinās vidusmēra pircēju, kurš vēlas iegūt vidēji labu (un vidēji dārgu) . ) lēts šīs izmēra klases sedans. Ne vairāk, ne mazāk.
Vidējā raža: No limuzīna pirmā doma ir vērsta uz Fiat Albea. Nepareizi, jo abas automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas, lai gan tām ir tāda pati klasiskā forma. Linea nepaļaujas uz klientiem, kuri meklē sedanu par iespējami zemāku naudu, jo tas ir labāk aprīkots, ražošanā tiek izmantoti labāki materiāli (salons ir ļoti skaists, bet tīri Fiat? Ar visiem plusiem un mīnusiem), un tai ir braukšanas pieredze augstākā līmenī. Ar (aka) dīzeļdegvielu Linea es pirms dažiem mēnešiem nogāju garu ceļu un biju pārsteigts: jāatzīst, ka maigākās konstrukcijas dēļ uz šosejas bija nedaudz vairāk darba (lai arī mazāk, nekā gaidīts), bet, kad es sasniedzu finišu pēc septiņām stundām būs grūti runāt par nogurumu. Mani patīkami pārsteidza "mazais Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.750 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.379 € |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 8 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30,000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 572 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.942 € |
| Riepas (1) | 512 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.660 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.739 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 72 × 84 mm - darba tilpums 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 5.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14 m/s – īpatnējā jauda 64,3 kW/l (87,5 ZS) s. / l) - maksimālais griezes moments 206 Nm pie 2.500 litri. min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,820 2,160; II. 1,480 stundas; III. 1,070 stundas; IV. 0,880 stundas; V. 0,740; VI. 3,940; – diferenciālis 6 – diski 17J × 205 – riepas 45/17 R 1,86 V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass ar vērpes stieni, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.275 1.700 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.730 mm - priekšējā sliede 1.473 mm - aizmugurē 1.466 mm - klīrenss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.440 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stāvoklis: 3.857 km / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 134 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,5 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,3. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,2. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 193 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (342/420)
Motorizētā un aprīkotā Linea, kas saņēma diezgan augstu novērtējumu 4. klasē, spēja gūt panākumus. Šis noteikti ir interesants produkts, taču tam ir viens nopietns trūkums - potenciālo klientu neobjektivitāte. Citādi tehniski viņa bija patīkami pārsteigta.
Ārpuse (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stāvoklis: 3.857 km / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interjers (119/140)
Ļoti ietilpīgs, it īpaši (šai klasei) aizmugurē. Ļoti laba ergonomika un aprīkojums, liels pamata bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (38
/ 40)Lielisks motors - klusa un klusa darbība, plašs darbības diapazons, liela jauda, taču vienmērīga darbība.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Ļoti laba šasija un ceļa stāvoklis, stūrēšana pārsniedz cerības. Neveikli liels pagrieziena aplis.
Izrāde (31/35)
Paātrinās labi, tomēr nedaudz sliktāk nekā solīts. Lieliska elastība, neskatoties tikai uz pieciem pārnesumiem.
Drošība (27/45)
Bremzēšana ir par metru zemāka par gaidīto. Jauka drošības pakete, trūkst tikai ESP stabilizācijas.
Ekonomija
Par 400 eiro dārgāka nekā salīdzināmā Punto, tas šķiet labs pirkums, taču Bravo jau ir šajā cenu diapazonā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzīvīgs un jaudīgs dzinējs
spararats
pārnesumkārba
šasija
iekšējā glabātuve
Aprīkojums
ērtības, telpa
bezatslēgas degvielas tvertnes vāciņš
tai nav ESP stabilizācijas sistēmas
nav priekšējā tīrītāju intervāla iestatījuma
skaļš dzinējs pie lieliem apgriezieniem minūtē
kaste pasažiera priekšā nav aizslēgta un nedeg
borta datora vadība
elektrības patēriņš
