Fiat Idea – trāpījuma ideja?
"Idejas ir stiprākas par šautenēm," sacīja viens no XNUMX. gadsimta lielākajiem noziedzniekiem Josifs Staļins. “Ideja” ir kā sēkla: iemesta auglīgā augsnē tā uzdīgs un dos vērtīgu ražu, aprakta neauglīgā augsnē, tā var kaut kā izkļūt virspusē un izdīgt, bet nekad nepārvērsīsies par brīnišķīgu augli. . Un kādā augsnē izauga Ideja, Fiat Idea?
Ideja bija ideāla – minivens uz Punto city-semi bāzes, pietiekami ietilpīgs un tajā pašā laikā kompakts, ideāli piemērots pārpildīto pilsētu ielām un tikpat piemērots īsiem nedēļas nogales izbraucieniem ārpus pilsētas ar ģimeni. Idejai ar nosaukumu "Ideja" teorētiski vajadzētu iekarot tirgu. Tomēr tas nenotika – 2007. gadā Idea zemās intereses dēļ tika izņemta no Polijas dīleru tīkla. Lielais mazais furgons nepieķērās un neieguva tirgu. Lai gan izskatījās labi.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Mazie izmēri šāda veida automašīnām ir gan trūkums, gan priekšrocība. Idejas gadījumā nelieli ārējie izmēri (garums mazāks par 4 m, platums mazāks par 170 cm un augstums 166 cm), no vienas puses, ir lieliska manevrēšanas spēja pilsētā, no otras puses ierobežo. telpa automašīnas iekšpusē. Kā jau ierasts šāda tipa automašīnām, priekšpuse ir jauka un ietilpīga. Ērti sēdekļi ar labām kontūrām un ideāli novietoti roku balsti nodrošina patīkamu braucienu pat salīdzinoši gariem pasažieriem. Ne tie sliktākie apdares materiāli, ērta pārnesumu svira un interesanta dizaina paneļa izskats izskatās daudz interesantāk par niecīgu virsbūvi. Nedaudz traucē un aizvaino centrā novietotais instrumentu panelis un liela diametra stūre, taču pie tā pierod.
Ar tikai 2.5 metru garenbāzi, teorētiski Idea nav īpaši patīkami braukt aizmugurējā sēdekļu rindā. Tomēr tieši šeit mazais Fiat sagādā patīkamu pārsteigumu. Neskatoties uz mazajiem ārējiem izmēriem, aizmugurējā sēdeklī ir pārsteidzoši daudz vietas. Protams, kamēr tur sēž divi pasažieri - trīs noteikti ir nedaudz daudz, jo īpaši tāpēc, ka vidējais sēdeklis vislabāk jūtas kā... roku balsts. Priekšpusē un aizmugurē regulējami sēdekļi ar neatkarīgu atzveltnes leņķa regulēšanu efektīvi maina vietu kājām un bagāžas nodalījumu. Kas attiecas uz bagāžu, tad ar standarta aizmugurējo sēdekļu izvietojumu ir pieejami nedaudz vairāk par 300 litriem bagāžas. Ceļojot divatā, uz kuģa var ņemt līdzi gandrīz 1.5 m3 bagāžas! Tas tiešām ir lielisks rezultāts.
Ideja bija radīt pārdomātu automašīnu, arī ekspluatācijas izmaksu ziņā. Tāpēc viņi neeksperimentēja ar dārgiem risinājumiem automašīnas piekarē, bet izmantoja vecus, pārbaudītus un efektīvus risinājumus. Tātad priekšējā piekare ir balstīta uz MacPherson statņiem, bet aizmugurējā - uz vērpes sijas. Lēti, uzticami un, kā liecina ceļu testi, efektīvi. Auto brauc diezgan stabili un pārliecinoši. Ideja, neskatoties uz ievērojamo augstumu, līkumos pārāk neizceļas, lai gan ir jūtīga pret sānvēju. Jābūt piesardzīgiem, braucot ar lielāku ātrumu, it īpaši, braucot no atklātiem ceļiem no kokiem klātiem ceļiem.
Zem motora pārsega ir vieta maziem benzīna agregātiem (1.2 l, 1.4 l) un dīzeļdzinējiem (JTD Multijet 1.3 l divās jaudas opcijās un 1.9 l). Dīzeļdegvielas agregāti bija daudz labāk piemēroti automašīnas īpašībām, lai gan to cena faktiski atturēja no pirkuma. Benzīna agregāti ar jaudu 80 un 95 ZS attiecīgi, nodrošināja automašīnai pienācīgu un pietiekamu veiktspēju. Īpaši labi ar Ideju tika galā 1.4 litru dzinējs ar 95 ZS. – 11.5 sekundes līdz 100 km/h, un maksimālais ātrums 175 km/h šāda veida auto ir vairāk nekā pietiekams. Runājot par dīzeļiem, bija vērts ieteikt 1.3 litru motoru ar 90 ZS. - elastīgs un diezgan ekonomisks, lai gan smagi noslogotā automašīnā viņam veicās slikti.
Fiat nedaudz veiksmīgās minivena idejas neveiksmi lielā mērā noteica finansiāli apsvērumi. Tāpat kā Stilo, arī Fiat grāmatveži pārcenoja Ideju. Diezgan slikti aprīkots auto maksā tikpat, cik labi aprīkots kompaktauto. Par katru papildu aprīkojumu Fiat maksāja daudz. Tas savukārt viņam atdeva pretēju rezultātu, un savā ziņā laba Ideja kļuva par sliktas cenas upuri.
