Fiat CV61, Itālijas pēdējā 61 atmiņa
1961. gadā visa Itālija atzīmēja 100. gadadienu kopš teritorijas apvienošanas zem Savojas karoga. Īpaši dvēseliska ballīte, it īpaši Turīna, karaļvalsts pirmā vēsturiskā galvaspilsēta, kas beidzot kļuva par republiku tikai pirms 15 gadiem.
Pjemontas galvaspilsētā šī gadadiena tika atzīmēta ar plašu izstāžu gadatirgu, kuram toreizējais Pašvaldības tramvaju uzņēmums (ATM) organizēja īpašas sabiedriskā transporta līnijas, kurās tika nolemts nodot ekspluatācijā nelielu automašīnu parku. autobusu īpaši ietilpīgs un ar spēcīgu tēlu, speciāli būvēts.
Divreiz īpašs
Īstenošana tika uzticēta Viberti, vēsturisks uzņēmums no Turīnas, kas specializējas piekabju ražošanā un faktiski sabiedriskā transporta sagatavošanā, kas projektā ielika visus jauninājumus, uz kuriem tas bija spējīgs: sākot ar īpaši izgatavotu 3 asu Fiat šasiju un dublēt 413. tipam viņš uzbūvēja 12 divstāvu autobusus ar īpašu režģa konstrukciju, ko sauc par "Monotral", kas pārvadāja virsbūvi, kā arī īpaši precīzu dizainu un apdari.
Šādi uzstādīto autobusu garums bija 12 metri un augstums 4,15, un tajos kopumā bija 67 sēdvietas (neskaitot 2 dienesta vietas vadītājam un konduktoram), no kurām 20 atradās augšējā stāvā, kā arī telpa vēl septiņdesmit stāvošiem pasažieriem. . Tikai lejā, 3 bīdāmās durvis un iekšējās kāpnes, pneimatiskā piekare.
Centrā uzstādītais dzinējs bija kravas automašīnas dzinējs. 682 S, 6 litru 10,7 cilindru kompresordzinējs, kas cēla jaudu no 150 līdz 175 ZS, taču mēdza uz problēmām, tāpēc pēc dažiem gadiem agregātus nomainīja 11,5 litru atmosfēriskais dzinējs ar jaudu 177 ZS. ... Ātrumkārba vienmēr ir bijusi no 682, bet versijā bez ātrumkārbas un ar elektropneimatisku servo piedziņu, ko Fiat jau izmantoja 401 un 411 tipiem.
Pēdējais joprojām darbojas
Izrādes beigās Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (tāds ir pilns nosaukums) uz desmit gadiem tika piešķirts dažām pilsētas līnijām un pēc tam Fiat darbiniekiem. To izmantošana tika pārtraukta 80. gadu vidū ar apstarošanu un pirmajiem nojaukšanas gadījumiem, no kuriem faktiski tika izglābti tikai divi no šiem pirmajiem 12 piemēriem, un tie bija nepilnīgā stāvoklī.
Pateicoties dažu pārbaudītu entuziastu un pēc tam ar GTT saistītās Turīnas vēsturiskās tramvaju asociācijas (ATM mantinieka) interesei, kurā ir iesaistīta pati GTT, viens no diviem transportlīdzekļiem vai drīzāk tas, kuram ir sērijas numurs 2002 kas izrādījās vislabākajos apstākļos, tas tika pacietīgi atjaunots, upurējot vēl vienu (2006), lai atjaunotu noderīgās detaļas, un citas sastāvdaļas tika izsekotas ar zināmām grūtībām (tostarp dažas riepas pat no Brazīlijas).
Jaunākais CV61 pašlaik tiek glabāts vienā no GTT noliktavām, kam pieder 50% ATTS, un tas atgriežas, lai ceļotu pa Turīnas ielām kopā ar citiem vēsturiskiem transportlīdzekļiem, lai rīkotu pasākumus un īpašus pasākumus, piemēram, Ratiņu svētki veltīta transporta vēsturei.
