Testa brauciens Fiat Bravo II

saturs

Pirmais iespaids
Pirmā klase 4/5
Cenas Itālijā

Tas jāprecizē ar nosaukumiem; Starp iepriekšējo un pašreizējo Bravo bija (bija) Stilo, kas nesniedza lielus panākumus Fiat. Tādējādi atgriešanās pie Bravo vārda, kas Fiat nav ierasts, jo tas parasti ienesa jaunu nosaukumu šajā klasē ar jaunu automašīnu. Atcerieties: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Viņi neslēpj, ka arī Stilu vēlas aizmirst pēc vārda, vēlreiz atgādinot Bravo, kuram joprojām ir daudz sekotāju.

Nav arī noslēpums, ka liela daļa panākumu ir atkarīga no formas. Tas tika radīts Fiat un atgādina Grande Punta, kas ir Džudžaro dizains. Līdzība ir daļa no "ģimenes sajūtas", kā oficiālais teiciens iet automobiļu aprindās, un atšķirības starp abiem, protams, nav tikai ārējos izmēros. Priekšpusē Bravo šķiet mazāk mīlīgs un agresīvāks, sānos zem logiem ir izteikti augšupejošas līnijas, bet aizmugurē ir aizmugurējie lukturi, kas atkal jūtas kā vecajam Bravo. Starp Style un jauno Bravo ir arī milzīga atšķirība iekšpusē: pateicoties vienmērīgākām kustībām, kompaktākas sajūtas dēļ (gan formas, gan braukšanas pieredzes dēļ) un daudz cēlāku materiālu dēļ. .

Viņi arī novērsa Style visvairāk satraukto: atzveltnes tagad ir pareizi saliektas (un vairs nav tik izteiktas un neērtas kā Style), stūre tagad ir vienkārši glīta un, pats galvenais, bez traucējošiem izciļņiem vidū ( Style!) un stūre joprojām ir elektriski atbalstīta (un divu ātrumu), taču ar ļoti labu atgriezenisko saiti un labu gredzena pagriešanas veiktspēju. Pat ar visu pārējo, ieskaitot sēdekļu materiālus un krāsu kombinācijas, Bravo jūtas vairāk nobriedis nekā Style. Lai gan šasijas pamatā ir stila pamata shēma, tā ir pilnībā pārveidota. Sliedes ir platākas, riteņi ir lielāki (no 16 līdz 18 collām), priekšējās daļas ģeometrija ir mainījusies, abi stabilizatori ir jauni, atsperes un amortizatori ir noregulēti, priekšējais šķērsstienis ir paredzēts bremžu atdalīšanai slodzes no pagriezieniem. slodzes, piekare ir labāka un priekšējais apakšrāmis ir stingrāks.

Pateicoties tam, cita starpā, pasažieru nodalījumā ir mazāk nevēlamu vibrāciju, ko izraisa ceļa nelīdzenumi, braukšanas rādiuss paliek 10 metri, un no šī viedokļa iespaids no pirmā īsa brauciena ir lielisks. Arī dzinēju piedāvājums ir daudz labāks. Joprojām ir izcili turbodīzeļi (modificēti ar labi zināmo 5 litru MJET, 1 un 9 kW), kas šobrīd joprojām šķiet labākā izvēle ērtām un sportiskām prasībām, un drosmīgi pārveidotais 88 litru Fire benzīna dzinējs (uzlabota tilpuma efektivitāte, labāka ieplūdes sistēmas dinamika, dažādas sadales vārpstas abās sadales vārpstās, akseleratora pedāļa elektriskais savienojums un jauna dzinēja elektronika, lai nodrošinātu labvēlīgāku griezes momenta līkni, zemāku patēriņu un klusāku un klusāku darbību), drīz pēc tam prezentācijā tiks apvienota jaunā T-benzīna dzinēju saime.

Tie ir dzinēji ar maziem (zema inerce ātrākai reakcijai) turbokompresoriem, motoreļļas ūdens dzesētāju, elektrisko gāzes pedāļa savienojumu, uzlabotu gāzes dinamiku, optimizētu sadegšanas telpu un virkni pasākumu, lai samazinātu iekšējos enerģijas zudumus. To pamatā ir Fire saimes dzinēji, taču visas galvenās sastāvdaļas ir tik ļoti nomainītas, ka varam runāt par jauniem dzinējiem. Paredzams, ka tie būs gan noderīgi (jaudīgi, elastīgi un mazjaudīgi), gan uzticami, jo tie ir pārbaudīti simtiem tūkstošu kilometru nobraukumam pēc tūkstošiem stundu ilgas statiskas un dinamiskas pārbaudes uz testa stendiem. Vismaz teorētiski šie dzinēji ir daudzsološi, jo visos aspektos tie ir lieliska alternatīva pašreizējiem turbodīzeļiem. Papildus dzinējiem nedaudz uzlabotas arī mehāniskās piecu un sešu pakāpju pārnesumkārbas, tiek paziņotas arī robotizētas un klasiskas automātiskās pārnesumkārbas.

Principā Bravo būs pieejams piecās aprīkojuma paketēs: Basic, Active, Dynamic, Emotion un Sport, bet piedāvājumu noteiks katrs pārstāvis atsevišķi. Pakete ir noregulēta tā, ka bāzes cena ir diezgan pieņemama (ieskaitot standarta elektriskos logus, tālvadības centrālo atslēgu, apsildāmus ārējos spoguļus, ceļojuma datoru, regulējamu vadītāja sēdekli, aizmugurējo sēdekli ar trīsdaļīgu sadalījumu, divu ātrumu stūres pastiprinātājs, ABS, četri gaisa spilveni), bet Dynamic ir vispopulārākais. Šī automašīna ir labi aprīkota šai klasei, jo tai, cita starpā, ir ESP stabilizācijas sistēma, aizsargājoši aizkari, miglas lukturi, automašīnas radio ar stūres vadības ierīcēm, gaisa kondicionieris un vieglie riteņi. Apraksts attiecas uz Itālijas tirgu, taču, iespējams, mūsu tirgū nebūs būtisku izmaiņu.

Jaunais Bravo, kas izstrādāts tikai 18 mēnešu laikā, noteikti ir lielāks par Style no iekšpuses un ārpuses, un ar 24 cm priekšējā sēdekļa nobīdi tas patiešām ir piemērots 1–5 metriem gariem vadītājiem. Salons šķiet ietilpīgs, taču arī bagāžnieks ir ērts kastes formā, un tā pamatne ir 400 litri, kas pakāpeniski palielinās līdz 1.175 litriem. Protams, preses konferencē izskanēja arī jautājums par durvīm. Pagaidām Bravo ir tikai piecdurvju modelis, kas vismaz pagaidām ir attālinājis Fiat no bijušās viena auto divas virsbūves filozofijas. Visas pārējās ķermeņa versijas pēc Markiona pusjokojošās atbildes var sagaidīt tikai pēc trim gadiem. Vai . . būsim pārsteigti.

Pirmais iespaids

Izskats 5/5

Agresīvs un uzlabots dizains, Grande Punto tēmas turpinājums.

Dzinēji 4/5

Lieliski turbo dīzeļi paliek, un daudzsološa ir arī jaunā T-Jet turbo benzīna dzinēju saime.

Interjers un aprīkojums 4/5

Ļoti labs sēdeklis un braukšanas stāvoklis, glīts izskats, kompakts dizains un meistarība.

Cena 3/5

Ņemot vērā dizainu, ražošanu un aprīkojumu, sākumcena (Itālijai) šķiet diezgan labvēlīga, pretējā gadījumā precīzas versiju cenas vēl nav zināmas.

Pirmā klase 4/5

Kopējā pieredze ir lieliska, it īpaši, ja salīdzina ar stilu. Visos aspektos Bravo ir ievērojami uzlabojies.

Cenas Itālijā

Paredzams, ka lētākais Bravo ar pamataprīkojuma paketi veidos tikai procentus no pārdošanas apjoma Itālijā, savukārt lielākā daļa tiks novietota uz Dynamic pakotnes, kurā paredzēts pārdot pusi no visiem Bravo. Cenas ir norādītas lētākajai versijai, kas ir atkarīga arī no dzinēja.