Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Taisnība, ka (auksti) šim dzinējam nepatīk iedarbināties, bet, kad tas notiek, ķermenis sākumā nedaudz trīc. Bet no šejienes tas kļūst kluss, un iekšpusē nav nevēlamu vibrāciju. Patiesībā no šī viedokļa viņš jau no paša sākuma ir priekšzīmīgs.
Pieprasīto autovadītāju priekšā vienmēr ir dažādi braucēji, tie, kuriem patīk ātri braukt, kad tas nepieciešams, bet nepatīk brutalitāte, kas citādi raksturīga dzinējiem ar turbokompresoru. Tāds dzinējs kā šis Bravo viņiem piestāv: tas labi velk pie zemiem apgriezieniem, ir noderīgs visās darbības jomās un ir ļoti gluds un gluds aiz riteņa. Pat ja situācija mainās uz mazāk labvēlīgu (kāpumi, vairāk pasažieru un bagāža) motora elastības dēļ, ar pieciem pārnesumiem pārnesumkārbā pilnīgi pietiek, taču patiesība ir tāda, ka pareizi aprēķināts sestais pārnesums viņam piestāvētu lieliski.
Dzinējs viegli griežas ceturtajā pārnesumā pie 4.500 apgriezieniem minūtē (sarkans taisnstūris), un no 3.800 apgriezieniem minūtē ātruma pieaugums ir lēnāks. Pat pārējā dzinēja daļa nerada iespaidu par dzīvu, lai gan tas drīzāk ir vadītāja sajūtu, no vienas puses, un motora elektronikas programmas rezultāts. Protams, ar šo dzinēju Bravo var braukt diezgan ātri, bet vai degvielas patēriņš šajā kombinācijā ir patīkamāks? ja braucat pieļaujamā ātrumā, tas ir, diezgan ātri, bet bez pārtraukuma darbā pusaudža gados, borta dators rāda pat mazāk par septiņiem litriem uz 100 kilometriem. Pat ar maksimālo ātrumu tam vajadzētu būt apmierinātam ar 14 litriem degvielas uz 100 kilometriem, kas ir labs rezultāts ātrumam tuvu 200 kilometriem stundā.
Šasijai, kas ir labs kompromiss starp komfortu un sportiskumu, ir tāds pats mierīgs raksturs kā piedziņas mehānikai; pat ļoti straujos pagriezienos korpuss īpaši nesasveras, tāpēc ļoti labi norij jebkuras formas nelīdzenumus, kurus pasažieri īpaši novērtēs. Tajā pašā laikā diezgan jaudīgais stūres pastiprinātājs, šķiet, ir pareiza izvēle šāda dizaina transportlīdzeklim.
Tādējādi no aprakstītā uzreiz kļūst skaidrs: mērķa grupa šādam Bravo ir pilnīgi atšķirīga nekā līdzīgam, bet pēc rakstura treknrakstam citam Bravo ar 16 vārstu turbodīzeli. Ir daudz tādu, kas dod priekšroku nesteidzīgai, bet tajā pašā laikā ātrai braukšanai.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.460 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.993 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.910 cm? – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 255 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 194 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.850 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.336 mm - platums 1.792 mm - augstums 1.498 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 58 l |
| Kastīte: | 400 1.175 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Īpašumtiesības: 46% / Skaitītāja rādījums: 6.657 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 128 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,0 gads ( 166 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,6s |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,2s |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Vidējais prasīgais vadītājs būs apmierināts: dzinējs ir elastīgs un jaudīgs, bet ne brutāls, gluži pretēji. Pat pārējais brauciens ir viegls un nenogurstošs, un automašīna ir glīta gan no iekšpuses, gan ārpuses.
Mēs slavējam un pārmetam
"Mīkstā" mehānika
izskats
lietošanas ērtums
ārējie spoguļi
dzinējs
patēriņu
šasija
sajūga pedālis kustas pārāk ilgi
pārāk maz noderīgu vietu sīkumiem
diezgan rets aprīkojums
viņam nav elektroniskā ESP vai vismaz ASR
mucas mala ir pārāk augsta
