Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamisks
Fiat Bravo ir pastāvīgs viesis mūsu testa parkā, tāpēc varam ar pārliecību teikt, ka esam jau izmēģinājuši visas dzinēju versijas un iepazinušies ar lielāko daļu aprīkojuma līmeņu. Daži drosminieki atstāja labu iespaidu, daži - vissliktāko, bet citi - lielisku. Starp pēdējiem, protams, ir 1 litra turbo-benzīna versija, ar kuru Fiat cenšas apburt pat uzpūsto "elles" nedīzeļa cienītājus.
Neviens nevaino Bravo nesaprotamo dizainu (saprotams). Neatkarīgi no ārpuses vai iekšpuses. Dinamiskais izskats ir labi piemērots jaudīgam dzinējam, un stils ir labi piemērots izturīgam, mūžīgam un parasti ļoti kultivētam dzinējam. Lai gan pirms dažiem mēnešiem ideāla Bravo dzinēja atrašana daudziem klientiem bija tikpat grūts uzdevums kā Skotijas Nesijas gaidīšana, šodien lēmumu pieņemšana ir atvieglota, ieviešot divus T-Jets.
Neskatoties uz to, ka aukstā rītā sākas temperatūra, kas ir krietni zem nulles, T-Jet laimīgi atdzīvojas pirmajā atslēgas pagriezienā, ātri uzkarst un sāk pārsteigt. T-Jet ģimene (šobrīd ar 120 un 150 zirgspēku jaudu) ir daļa no Fiat stratēģijas izmantot mazākus dzinējus, kam palīdz mazāki turbokompresori, lai aizstātu darba tilpumu.
T-Jets pamatā bija Fire saimes dzinēji, taču kardinālo izmaiņu dēļ varam runāt par pilnīgi jaunām vienībām. Pirmā labā lieta 120 ZS T-Jet ir tā ātrums tukšgaitā un laba forma pie 1.500 apgriezieniem minūtē.
Ātri talkā nāk atsaucīgs turbokompresors, tā ka agregāts pirmajos trīs pārnesumos bez mazākās vilcināšanās pārvēršas par sarkanu lauku, un pie aptuveni 6.500 apgriezieniem progresu aptur elektronika. Mums ir jāuzslavē motora atsaucība, kas, nospiežot gāzes pedāli (elektriskais savienojums), nodrošina, ka starp komandu un tās izpildi nav manāmas kavēšanās. Praksē izrādās, ka dzinējs sāk mežonīgi vilkt (150 zirgspēku versija ir nemierīgāka) pie aptuveni 1.800 apgriezieniem minūtē, un tā jauda palielinās līdz piecām tūkstošdaļām, kur tas sasniedz maksimumu? 90 kilovati (120 "zirgspēki").
Izmērīts 9 sekunžu paātrinājums līdz 8 kilometriem stundā arī diezgan labi norāda uz dzinēja veiktspēju, un vienības uzslavas apliecina arī mūsu veikto mērījumu elastības dati, kas bāzes 100 litru Starjet dod pavisam citu dimensija. Degvielas patēriņš T-Jet lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Pārbaudē mēs izmērījām minimālo plūsmas ātrumu 1 litrs, maksimālais pārsniedza desmit un apstājās pie 4 litriem.
Ar klusāku braukšanu un "apgriezienu turēšanu" no 1.500 līdz 2.000 apgriezieniem minūtē, jūs varat saglabāt vidējo degvielas patēriņu piecu līdz septiņu litru diapazonā (uz 100 km), nopietni neupurējot pārmērīgi lēnu braukšanu. Papildus elastīgajam motoram gandrīz sacensību īsa ātrumkārba arī palīdz daudz ietaupīt naudu braukšanai pilsētā un piepilsētā, jo jūs varat ieslēgt sesto pārnesumu aptuveni 60 gadu vecumā? 70 kilometri stundā. Rezultātā degvielas patēriņš ievērojami palielinās, tiklīdz jūs braucat pa šoseju, kur ar ātrumu 130 km / h (pēc spidometra) skaitītājs rāda aptuveni 3.000 apgriezienus minūtē, un borta dators reģistrē patēriņu virs septiņiem vai astoņi litri. Šeit mēs pievienotu dažus rīkus mazākam patēriņam. ...
Motora troksnis joprojām ir pieļaujams pat ar ātrumu aptuveni 150 kilometri stundā, kur galvenā problēma joprojām ir vēja brāzma ap ķermeni. Ausīm Bravo ir visērtākais ar ātrumu aptuveni 90 km / h, jo dzinējs šajā laikā praktiski nav dzirdams. Bravo T-Jet viegli sasniedz 180 km / h, un tad spidometra adata sāk lēnāk tuvināties XNUMX. ... Ja jums patīk braukt nedaudz ātrāk un izmantot apgriezienu skaita augšējo pusi, kur Bravo T-Jet ir krāšņākais un smieklīgākais, sagaidiet arī vairāk nekā desmit litru.
Šasija ir cieta, taču ērta, piedziņa ir laba, taču ar īsākiem sviras gājieniem tā varētu būt vēl labāka, un jūs vēlētos arī nedaudz mazāk skaļu pārslēgšanos. Bravo T-Jet ir īpaši iespaidīgs pilsētās, kur izpaužas pirmo četru pārnesumu sprādzienbīstamā jauda, kas rotē ļoti ātri un ar lielu prieku. Pateicoties elastībai, pārslēgšanu var veikt ātri. Ārpus pilsētas pūļiem, līkumu zemē, prieks nekad nerimst, neskatoties uz nedaudz pastiprināto stūres pastiprinātāju un garajām kāju kustībām. Uz šosejas piektajā un sestajā pārnesumā zināms, ka dzinējs nav visvarens, taču tas ir pietiekami jaudīgs, lai neradītu šķēršļus, braucot apdzīšanas joslā.
Šāds Bravo paļaujas uz visām maņām, un arguments par labu tam ir arī cena 16 tūkstoši eiro, tāda pati kā šī vājākā T-Jet ar dinamisku aprīkojumu (centrālā atslēga ar tālvadības pulti, elektriskie priekšējie logi, elektriski regulējami un apsildāmi) ārējie spoguļi, ceļojuma dators, augstumā regulējami priekšējie sēdekļi, četri drošības spilveni un aizkari, priekšējie miglas lukturi ar stūres leņķa funkciju, piecu zvaigžņu Euro NCAP, laba automašīnas radio) atgriežas kā ikdienas pirkuma apmierinātība. Mēs iesakām papildus EUR 310 par ESP (kopā ar ASR, MSR un Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamisks
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.200 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16,924 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.368 cm? – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 5.000 apgr./min. – maksimālais griezes moments 206 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.335 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.870 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.336 mm - platums 1.792 mm - augstums 1.498 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | 400 1.175 |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Odometra statuss: 8.233 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,8 kv |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 132 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,2 gads ( 165 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2. (V.) lpp |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ar T-Jet Bravo beidzot bija dzinējs (-i), kas atbilst tā dizaina temperamentam. Benzīna dzinējs ar turbokompresoru var būt ekonomisks, kluss un izsmalcināts, un nākamajā brīdī (atsaucība!) Brava pārvēršas par ātru, mantkārīgu un (draudzīgu) skaļu. It kā viņiem uz viena pleca būtu eņģelis, bet uz otra - velns.
Mēs slavējam un pārmetam
motors (jauda, atsaucība)
ārējais un iekšējais skats
braukšanas vieglums
atvērta telpa
stumbrs
degvielas patēriņš, braucot klusi
vienvirziena ceļojuma dators
slikta skaitītāju rādījumu nolasāmība dienas laikā
degvielas tvertnes vāka atvēršana tikai ar atslēgu
degvielas patēriņš paātrinājuma laikā
(sērijveida) nav ESP
mitruma uzkrāšanās aizmugurējos lukturos (testa automašīna)
