Fiat 642 N2 un ūsu salons

No 1952. līdz 1963. gadam Fiat Veicoli Industriali ražoja smago kravas automašīnu sēriju. Fiat 642 kas modeļos gadu gaitā ir samazinājies 642 N (no 1952. līdz 1955. gadam), 642 T (no 1953. līdz 1955. gadam), 642 N2 (no 1955. līdz 1958. gadam), 642 T2 (no 1956. līdz 1958. gadam), 642 N6 (no 1956. līdz 1960. gadam), 642 N6R e 642 T6 (no 1958. līdz 1960. gadam), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (no 1960 līdz 1963).

Atgādiniet, ka tajā laikā burti aiz norādītā cipara "Eļļa" N, "Traktors ar puspiekabi" T un "ar piekabi" R.

Ūsu kabīne

1955. gadā pirmais modelis 642 tika pārveidots, dzinējs palika no Fiat 364, 6 cilindru dzinēja ar 6.032 kubikcentimetru tilpumu, kas ražo no 92 līdz 100 ZS. pie 2.000 apgr./min. jauna noapaļota kabīne ar nosaukumu "ūsas" kas debitēja tajā pašā gadā un tam tika piešķirts akronīms N2.

La uzlabota kabīne Ūsas Fiat kļuva par Fiat VI kravas automašīnu emblēmu no 55. līdz 74. gadam un tika izstrādātas, lai tās atbilstu jauns ceļa kods Itālijas (1952), kas ieviesa jaunus transportlīdzekļu noteikumus saskaņā ar Ženēvas konvenciju (1949) attiecībā uz starptautisko satiksmi.

Smejoša kravas automašīna

Divdesmit gadus tie tiek ražoti trīs paaudzes šāda tipa kabīnēm, bet no pirmās (no 55 līdz 60) debitēja raksturīgais hromētais šķērsstienis, kas horizontāli griežas cauri vertikālo hromēto stieņu režģim.

Ūsas daudziem atgādināja arī smaidu, par ko kravas automašīnai Fiat tika iesauka "Smieklu mašīna".

Papildus Fiat 642 N2 pirmās paaudzes ūsaini saloni tika aprīkoti ar Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N un Fiat 690N / T.

Salons Fiat 642 N2

Interjers bija ļoti labi organizēts. izolēts pārsegs kas pārklāja dzinēju, dodies pa labi un pasažiera sēdeklis ar integrētu galvas balstu.

Aiz tāldarbības versijām viena vai divas divstāvu gultas saskaņā ar tā laika noteikumiem, lai ierobežotu braukšanas ilgumu un nodrošinātu abu vadītāju drošību.

Il mērinstrumentu panelis tas sastāvēja no metāla plāksnes, kas sagrupētas kopā ar spidometru ar kontachilometrija diena un vispārējais e tahometrs, plus brīdinājuma gaismas: priekšējie lukturi, pagrieziena rādītāji, stāvbremze un bremžu kompresora vadība.

La mainīt kameru viņš ietvēra 4 pārnesumus uz priekšu un atpakaļ, tad bija puspārnesumkārbas svira.

Šajā pirmajā versijā svira tika izmantota manuālai vadībai motora bremze iedarbojoties tieši uz izplūdes vārstiem, lai novērstu darba trumuļa bremžu ļaunprātīgu izmantošanu.

Vēl viena maza svira bijamanuāla drosele, lai saglabātu režīmu palaišanas stadijā ļoti skarbos klimatiskajos apstākļos.

*Īpašs paldies Alberto Ceresini, kurš ļāva mums nofotografēt viņa skaisti saglabāto Fiat 642 N2.