Fiat 500L - Tests uz ceļa
saturs
Pagella
|
|
Šis lielāks 500 variants, salīdzinot ar 600 Multipla vairāk nekā 500 Giardiniera, apvieno dzīves ērtības ar aprūpes un apdares līmeni, kas pārsniedz pašreizējos Fiat standartus.
Ceļā jūs novērtējatgandrīz sportiska apdare un dzinējs ar piegādi šķidrums.
Drošības aprīkojums ir nokomplektēts, bet šobrīd to nevar iegūt. automātiska avārijas bremzēšanadrīzumā gaidāms.
Galvenā
Būtu jauki redzēt Dante Giacosa sejas izteiksmi iepriekš 500L.
Viņš, īsta 50. gadu Cinquino tēvs, sapņoja par mazu automašīnu un padarīja to par mazu, cietu un vienkāršu, bet skaistu.
Pat salīdzinot ar 600. gada 1957 Multipla, 500L patiešām sasniedz Giacosy stila pārkāpumu: ķermeņa garums no viena bufera līdz otram ir 4,15 metri (par 5 cm garāks nekā Mini Countryman).
Un, ja ar to nebūtu pietiekami Pavēle XL versija jau ir pieejama, pat garāka (+15 cm), pat ar septiņiem sēdekļiem.
Un kas 500Šobrīd abi ģimenes modeļi to ir tik ļoti sapratuši, ka kalnainos apvidos mēs sākam gaidīt 500X ar visu riteņu piedziņu un 5 durvju virsbūvi (iespējams, 2013. gadā).
Bet atpakaļ pie mūsu 500L testa.
Šī ir Popzvaigznes versija, kas aprīkota ar dzinējs 1.3 HP 85 Multijet, pazīstamā četrcilindru dzinēja jaunākā versija ar uzlabotu lietošanas ekonomiju, pateicoties viedā ģeneratora (kas uzlādē akumulatoru, īpaši bremzējot) un jauna eļļas sūkņa izmantošanai, kas patērē mazāk enerģijas . saglabājiet eļļošanas sistēmu zem spiediena.
pilsēta
Acīmredzot klasiskais 500 ar 3,55 metru garumu ir veiklāks un, galvenais, vieglāk novietot automašīnu nekā tā lielā māsa.
Tomēr 500L ir labas bultiņas pilsētas satiksmē.
Pirmkārt, tas nodrošina labu redzamību braukšanas laikā, atvieglojot gājēju un velosipēdistu vadību.
Labs priekšējais un sānu skats uzlabo drošību, šķērsojot krustojumus, un pasažieriem rada patīkamu sajūtu, ka viņi ir iegremdēti pilsētā.
Stūre ir viegla, un ir arī poga City, kas palielina elektrisko palīglīdzekli pilsētas ātrumā, lai atvieglotu braukšanu ar mazu ātrumu.
Tomēr, novietojot automašīnu stāvvietā, jūs saprotat, ka redzamība, ko nodrošina aizmugurējais logs, nav salīdzināma ar citu logu redzamību, tāpēc jums vairāk būs jāpaļaujas uz parkošanās sensoru akustisko signālu (300 eiro), nevis uz savu redzējumu.
Tomēr, lai iegūtu City Brake Control, jums būs jāgaida vairāki mēneši: ierīcei izdodas aktivizēt avārijas bremzēšanu nenovēršama trieciena gadījumā (zem 30 km / h).
Komforta ziņā balstiekārta nav mīksta, bet diezgan filtrējoša, pateicoties arī automašīnas garajai riteņu bāzei (261 cm) un labajai gaitai.
Ārpus pilsētas
Kleita nav priestera darināta.
Populārs teiciens, ko mēs bieži aizmirstam.
Netici man? Slikti.
Apskatiet šo piemēru: Aplūkojot stāvošu 500 litru automašīnu, jūs varētu domāt, ka ar šo tilpumu, kas piestiprināts pie Cinquecento deguna, tas vairāk izskatās kā slinkums, nevis zaķis pagriezienos.
Un, no otras puses, pietiek tikai ar dažiem "pa kreisi un pa labi", lai mainītu savas domas: iestatījums ir grūts un ļauj ātri iekļūt stūros.
Uzvedība ir gandrīz sportiska, tik daudz, ka jūs galu galā pārspīlējat.
Un tikt galā ar neizbēgamo nepietiekamo stūrēšanu.
Tā kā priekšējā balstiekārta ir diezgan stīva, un tāpēc, riepām sasprādzējoties, deguns paplašinās.
Šī ir cena, kas jāmaksā, ja izvēlaties augstu transportlīdzekli, kuram ir mazs atbalsts.
Taču nepietiekamu pagriežamību ir viegli novērst pat pirms ESP iedarbināšanas, un 500 l ir patīkami braukt.
Un pat pasažieru vēderi pateicas: slēpošana ir ienaidnieks tiem, kuri cieš no kustību slimības.
Stūre, neskatoties uz tipisko filtra sajūtu, ko rada elektriskā vadība, galu galā nav slikta: nav pārāk pielāgojama un diezgan stabila ātruma un virziena maiņās.
Šie manevri novērtē aizmuguri, kas stingri paliek uz zemes, kas tik tikko neļauj ESP izteikt savu viedokli.
Īsāk sakot, tā ir automašīna ar drošu stāvokli pat tad, ja stūre tiek izmantota pārāk daudz, lai pārvarētu pēkšņu šķērsli.
Motors nav īpaši jaudīgs, taču tam ir šķidruma padeve un tas ļauj netraucēti pārvietoties: apdzenot, ja nepieciešams, tas izplešas līdz 5.000 apgriezieniem minūtē.
šoseja
Beidzot kluss Fiat.
500L ir divi trumpji lielā ātrumā: aerodinamika, kas neizraisa rūkoņu, un riteņu arkas, kas labi filtrē riepu ripošanu.
Tātad, ja 67 dB rādījums, kas reģistrēts pie 130 km/h, ir tikai skaitlis, kas tehniķiem saka daudz, bet nespeciālistam – maz, mēs garantējam, ka šī automašīna brauc labi klusi.
Turklāt salons ir liels un plašs: gaisa kondicionieris ir labi sadalīts.
Viss ir ideāli? Praktiski, jo konstrukcija, ja paskatās cieši, ir pietiekami stingra, lai turētu korpusu stūros, bet arī pārnestu daļu trieciena no viaduktu mirgošanas.
Labi izolēts motors paliek zem 130 apgriezieniem minūtē pie 3.000 km / h.
Tahometra adata ir ideālā vietā, jo tā ir pietiekami zema, lai optimizētu patēriņu, bet arī pareizajā vietā, lai saglabātu spiedienu turbīnā un nodrošinātu maksimālu spiedienu gadījumā, ja jums jāizstiepjas sarežģītas apdzīšanas laikā.
Bet, pat ja jūs nolaižaties līdz aptuveni 90 km / h, ir pietiekami daudz vilces spēku, lai atgrieztos kreisēšanas ātrumā, nepārslēdzot ceturto pārnesumu.
Jo dažkārt kāpšana rada daudz problēmu.
Dzīve uz kuģa
500L gatavo arī kafiju, pateicoties Lavazza projektētajai pudeles formas mašīnai, kas tika pārdota par aptuveni 250 eiro.
Labi, tā ir laba ideja, bet sadalīsim konkrētākos aspektus, kas ietilpst ikdienas lietošanā.
Sēdekļi ir ērti: vadītāja sēdeklim ir reāla augstuma regulēšana (500, savukārt, ir neērta slīpuma sistēma).
Uz stūres ir kolonna, kas iet uz augšu un uz leju, bet iet dziļi: šoreiz bez upuriem.
Diemžēl atzveltnes ir saraustītas, ērtākas un precīzākas tārpa skrūves vietā ir svira.
Dekorācijas līmenis ir labs.
Informācijas panelim ir oriģināls dizains ar elementiem, kas ņemti no "baby" 500 un Panda (rokas bremze un stūre).
Izmantotā plastmasa nav gluži mīksta, bet nelīdzenā, neskatoties uz bremžu balstiekārtu, nav dzirdami čīkstieni. Priekšpusē un aizmugurē ir daudz vietas.
Ir daudz glabāšanas nodalījumu, no kuriem daži ir patiešām noderīgi, piemēram, tie, kas iebūvēti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Bet tas nav viss standarts: piemēram, kaste zem pasažiera sēdekļa maksā 60 eiro, aizmugurējais roku balsts - 90 eiro, bet priekšējo sēdekļu atzveltnēs iebūvētie galdi - 100 eiro.
Stingri standarta ir priekšējais labais sēdeklis, kas saliekams galdā, Isofix stiprinājumi, izvelkamais dīvāns un kravas virsma ar regulējamu augstumu ar slēptu kabīni.
Īsāk sakot, daudzpusības ziņā Fiat ir padomājis par gandrīz visu.
Cena un izmaksas
Mūsu pārbaudītā 500L 1.3 Multijet Pop Star cena ir 19.350 eiro.
Bet tā ir sākumcena, jo būtu jāpievieno tās iespējas, kuras tagad tiek uzskatītas par neaizstājamām: miglas lukturi (200 eiro), automātiskā klimata kontrole (400), radio ar 5 collu skārienekrānu (600), metāls (550 ), kopā par 1.750 eiro.
Tādējādi "reālais" cenrādis sasniedz 21.100 XNUMX.
Salīdzinot ar līdzīgo Mini Countryman, 500L joprojām maksā mazāk un paliek konkurētspējīgs.
Runājot par lietošanas izmaksām, mūsējie ir vēl labāki.
Patēriņš ir zems: mūsu testā nobraucām 18,8 km / l.
Turklāt ir samazināta 1.3 dzinēja apkope, kas, pateicoties laika ķēdei, neprasa dārgu remontu līdz 240.000 XNUMX km.
Un samazinātais nobīde darbojas kā slāpētājs Rca tarifa aprēķinam.
drošība
500L nodrošina braukšanas drošību: noregulējums ir īsta, nepārprotama stabilitāte, un bremzes aptur automašīnu nelielā vietā (39 metri pie 100 km / h), bet galvenokārt saglabā trajektoriju.
Salīdzinot ar parasto 500, aizmugurē esošais apgaismojums ir noņemts.
Bremzēšana ir spēcīga, taču uzticama: četri diski (284 mm, ventilējami priekšā) labi iztur slodzi un karstuma ietekmē nedeformējas.
Un, ņemot vērā to, ka 500 l sver daudz (1.315 kg) un piedāvā plašas iekraušanas iespējas, pareizas bremzes vienmēr ir laba lieta.
Standarta aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni (priekšējie, sānu un galvas), un drīzumā būs pieejams viens pasažiera ceļgaliem.
ESP ir iekļauts standarta aprīkojumā un ietver kalna turētāja un aktīvās stūres funkcijas, lai vajadzības gadījumā automātiski ieslēgtu nelielu stūrēšanu.
Papildu funkcijas ietver pagrieziena miglas lukturus, kas izgaismo salona pagriezienus un automātisko avārijas bremzēšanu, kas drīzumā tiks piedāvāta City Brake Control paketē, kas patiesi uzlabo aktīvo drošību un samazina uzmanības novēršanas risku.
Žēl, ka nav pieejamas citas ierīces, piemēram, transportlīdzekļa izsekošanas ierīce vai optiskais ceļa zīmju lasītājs: tie ir piederumi, kas varētu kaut ko mainīt.
Mūsu atklājumi
Paātrinājums
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Atgūšana
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h 5 | 18,2 |
Bremzēšana
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
troksnis
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Maksimālais gaisa kondicionētājs | 71 |
Degviela
Sasniegt
ekskursija
| Mediji | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Kettlebell
dzinējs
