Fiat 500C Lounge rokasgrāmatas 2016 pārskats

Pīters Andersons testē un pārskata jaunā 2016. gada Fiat 500C Lounge īpašnieka rokasgrāmatu ar specifikācijām, degvielas patēriņu un spriedumu.

Šeit ir jūsu mājasdarbs. Ejiet un atrodiet man četrvietīgu Eiropas kabrioletu ar turbokompresoru par mazāk nekā 28,000 XNUMX USD. Turpināt. Es varu pagaidīt. Ja nepieciešams, visu nedēļu.

Tiem no jums, kuri nevarēja to paveikt, kauns par jums. Labi darīts tiem, kas atrada Fiat 500C. Jūs nokārtojāt testu un ieguvāt miljonu interneta punktu, ko varat tērēt tam, kam tie ir noderīgi.

Fiat 500 ir bijis zināms hits (salīdzinoši) Austrālijā (tas ir arī mājās, bet itāļi novērtē mazas, degvielu taupošas automašīnas), un, lai gan cenas pieauga pirms gada, tie joprojām ir pārdošanā. .. Apjomi ir nelieli, taču ar tiem pietiek vietējai ražošanai, lai pārdotu četrus variantus (neskaitot Abarth versiju), no kuriem divi ir kabrioleti.

Cena un īpašības

Fiat piedāvā divu līmeņu specifikācijas gan hečbekam, gan 500 kabrioletam; pop un dzīvojamā istaba. Mūsu spilgti sarkanā Lounge rokasgrāmata sākas no 25,000 1500 USD, un Dualogic mašīna (daudz mazāk patīkama izvēle) maksā vēl USD 1.2. Ar mazāku pārnesumu skaitu un mazāku 22,000 XNUMX litru četru cilindru dzinēju Pop maksā tikai XNUMX XNUMX USD. Par kabrioletu, it īpaši ar šo stilu, tas ir izdevīgs.

Fiat godīgi saka, ka šis nav īsts kabriolets – audekla jumts slīd atpakaļ, sadalās uz pusēm un saburzās aiz aizmugurējo pasažieru galvām kā vecās skolas bērnu ratiņu pārsegs. Tomēr virs galvas spīd saule, un dažiem ar to pietiek.

Jūs atlaidīsieties (atvainojiet) uz 15 collu vieglmetāla diskiem, klausīsities sešu skaļruņu stereosistēmu un izbaudīsit tādas ērtības kā gaisa kondicionētājs, tālvadības centrālā atslēga, aizmugurējie parkošanās sensori, digitālais instrumentu panelis, satelītnavigācija, elektriskie logi, elektriskie logi. spiediena sensori riepās un jumtā.

Stereo sistēmu darbina Fiat UConnect, kas ir laba lieta. Interfeiss ir ļoti vienkāršs (ir vairākas dažādas sistēmas versijas), un vienīgā problēma ir lēna TomTom navigācija.

Piecu collu ekrāns ir mazs un blāvs (kabrioletiem ir nepieciešami spilgti ekrāni), mērķi ir mazi, taču tam ir DAB un pienācīga lietotņu integrācija.

Varat pievienot dažas iespējas — 2500 USD vērtajā Perfezionaire paketē daži interjera elementi tiek ietīti ādā, pievienoti collu vieglmetāla diskiem un nomainīti halogēnie priekšējie lukturi pret ksenona lukturiem. Pasteļa vai metāla krāsa (visas, izņemot vienu krāsu) pievieno 500–1000 USD. Varat arī norādīt mīkstā seguma krāsu: sarkanu, melnu vai bēšu ("ziloņkaula"), kā arī vairākas iespējas auduma un ādas interjera apdarei.

praktiskums

Tā ir niecīga automašīna, tāpēc telpai ir liela nozīme. Priekšējie pasažieri saņem saprātīgu darījumu, un pat tad, ja jumts ir aizvērts, viņiem ir pietiekami daudz vietas, izņemot vietu plecu daļā, kuras ir pietiekami daudz. Pasažieri aizmugurējā sēdeklī nebūs sajūsmā, lai gan, tiklīdz pēc aptuveni 10 minūtēm apstāsies cirkulācija viņu kājās, viņi, iespējams, pārtrauks sūdzēties un vienkārši ģībs.

Priekšpusē ir divi glāžu turētāji un vēl viens pāris starp priekšējiem sēdekļiem, lai kopējais skaits būtu četri, kas ir tieši tāds pats kā pasažieru skaits. Priekšējo glāžu turētāju priekšā ir maza tālruņa slota, un konsoles vadītāja pusē ir atsperu sieta kabata, kas atkal ir laba vieta tālrunim.

Bagāžnieka tilpums ir 182 litri, un tam ir neliela atvere, tāpēc tajā ietilps tikai mazi koferi. Taču lielākas var pabarot caur atvērto jumtu. Skatoties uz šo automašīnu, jūs negaidāt, ka tā būs kravas automašīna.

Dizains

500 noteikti ir stilīgs auto, tāpat kā tā angļu-vācu konkurents Mini. Stila un izmēra ziņā tas ir daudz tuvāks oriģinālajam 500, nekā Mini bija saviem priekšgājējiem, lai gan ar daudz mazāku risku. Patiesībā visapkārt ir mazliet gaļas — atšķirībā no papīra plānā oriģināla, kas apskauj ādu, un dzinējs atrodas priekšā, nevis karājas aizmugurē.

Pārdošanā jaunais 500 tuvojas desmitgadei, un tagad tas ir sasniedzis to, ko Fiat dēvē par IV sēriju. Ir notikušas dažas smalkas izmaiņas, taču Nuovo Cinquecento joprojām izskatās diezgan labi (un tas ir smieklīgi), ņemot vērā tā vecumu. Mūžīgais dizains tieši to dara. 

Arī interjers gadu gaitā ir nepārtraukti uzlabojies, taču joprojām izskatās kails, bet patiesībā nav kails. Protams, neviena no tehnoloģijām nav īpaši satriecoša (vai labi integrēta), taču krāsai pieskaņotais informācijas panelis un 1950. gadu retro sajūtas ir piemērotas automašīnai. Lielo pogu un slēdžu formās ir jūtama spēcīga bakelīta smarža, taču tā nekad nesmaržo pēc Fisher Price.

Interjerā ir vairākas lieliskas iespējas, visas diezgan retro, lai gan dažas robežojas ar sliktu gaumi.

Dzinējs un transmisija

Lounge ir aprīkots ar Fiat lielisko 1.4 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru ar 74 kW un 131 Nm. Jauda atrod savu ceļu, izmantojot sešpakāpju manuālo, kas mums bija, vai papildu Dualogic, no kura mēs būtu izvairījušies. Lai gan tas sver tikai 992 kg (ar taru... pievienojiet papildu 20 kg pašmasai), tā nav raķete.

Degvielas patēriņš

Kamēr mēs klejojām pa apmalēm un devāmies uz pludmali, lai fotografētu, 500C patērēja augstākās kvalitātes bezsvina benzīnu ar 7.4 l/100 km. Ar šo 1.4 tiešām ir jāstrādā, un nav nekāda stop-start, lai veldzētu tā slāpes. Fiat uzrāda 6.1 l/100 km kombinētajā ciklā, tāpēc mēs neesam miljons jūdžu attālumā. Patiesībā es pat teiktu, ka tas ir sasniedzams, ja to cenšas sasniegt ļoti lēni.

Braukšana

Ar kabrioletu nav tik patīkami braukt kā ar hečbeku (vai Abarth), taču tas ir paredzēts pavisam citai auditorijai. Sajūgs un ātrumkārba ir viegla un ērti lietojama, bet stūre prasa mazliet lielāku rotāciju, nekā man patīk savās mazajās lūkās. Nav tā, ka riepas atbalsta smagus pagriezienus, tāpēc lēnā stūrēšana ir nedaudz pretrunā ar pārējās automašīnas zibens ātro raksturu.

MultiAir dzinējs, kas tika slavēts palaišanas laikā, un tas ir pamatoti, joprojām ir konkurētspējīgs, taču tas varētu būt labāks. Tūnēšanas stāvoklis šajā versijā ir nedaudz zems, un tam vienkārši nav tāda spēka, kāds ir citām automašīnām, piemēram, Alfa Giulietta. Tas ir nedaudz trokšņains, kad dodaties, bet nomierinās, kad ceļojat un ceļojat.

Tomēr tas ir labs un jautrs pilsētas auto. Jums patiešām ir jāstrādā ar dzinēju, lai turbo grieztu, taču garā gājiena pārnesumkārba ir nedaudz jautra un atrodas ļoti tuvu stūrei. Varat iedomāties, ka romieši saliekušies pie paneļa, lēkā pa bruģakmeņiem un līgojas starp lēni kustīgiem gājējiem, kad viņi trodēja un lidoja prom.

Uz automaģistrāles ir apbrīnojami kluss, oderētais jumts veic diezgan pienācīgu darbu, izliekoties par cieto jumtu. Stikla aizmugurējais ekrāns arī palīdz - tas var būt mazs, bet jūs varat redzēt cauri, atšķirībā no nejaukajiem piena plastmasas ekrāniem, kas bija pagātnē.

Jumts ir nolaists, satiksmē acīmredzami ir trokšņains, bet, kad esat prom no trokšņa, tas ir labi izklaidējies. Vējš nepūš pāri galvai, runāt var tikai nedaudz paceļot balsi, un tas ir tik kluss, ka skaņai nav tālu jānes, lai kur arī pasažieri sēdētu. Jumts pieliecas pāri aizmugurējo pasažieru galvām un samazina redzamību aizmugurē uz pusi, apgrūtinot 500C novietošanu ar nolaistu jumtu. Palīdz aizmugurējie mērinstrumenti un tas, ka aiz šī akordeona stila jumta gandrīz nav nevienas automašīnas.

Nav īsti par ko sūdzēties, taču sānu spoguļu spoguļstikls, kas šūpojas, novērš uzmanību braukšanas laikā.

Drošība

Septiņi drošības spilveni (ieskaitot ceļu drošības spilvenus), ABS, stabilitātes un vilces kontrole, kā arī klēpja jostas ikvienam.

Modelis 500 saņēma piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu 2008. gada martā.

Pašu

Fiat nodrošina trīs gadu garantiju jeb 150,000 XNUMX km, kā arī palīdzību uz ceļa trīs gadus. Bezmaksas pakalpojums tiek piedāvāts, izmantojot akcijas, bet ierobežots pakalpojums netiek piedāvāts.

Automašīnas nav daudz klusākas par 500, un 500C vēl vairāk palielina relaksācijas koeficientu. Tas tiešām nav īsts kabriolets, taču tas, ko tas zaudē brīvā dabā, ir jūtams vairāk nekā kompensēts ar nelielu papildu izturību, bagāžnieku, kurā ir dažas lietas, un divas (ļoti) nejaušas sēdvietas salonā. atpakaļ.

Jūs nevarat vainot cenas un kvalitātes attiecību, galvenokārt tāpēc, ka tirgū nav lētāka kabrioleta. Nav daudz atšķirību starp Pop un Lounge, tāpēc, ja vēlaties iet vēl lēnāk, pops, iespējams, ir piemērots jums.

Vai jūs dotu priekšroku 500C atpūtas telpai, nevis mini kabrioletam vai DS3 kabrioletam? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Fiat Lounge 500 cenām un specifikācijām.