Testa brauciens Fiat 500 Abarth: tīra inde

Fiat barošanas bloks ir leģenda Itālijas autosporta pazinēju vidū, tāpēc viņu sirdis viņa prombūtnes gados nocietināja skumjš tukšums. Tagad "skorpions" ir atgriezies, ienesot gaismu savu zvērinātu fanu dvēselēs. Šajā gadījumā mēs nolēmām "dzenāt" vienu no karstākajām 500 modeļa modifikācijām.

Jau daudzus gadus Abarth, nesenās pagātnes sacīkšu zīmols, nav bijis dziļā ziemas miegā. Taču pēdējā laikā “indīgais skorpions” ir atgriezies uz skatuves ar jaunu sparu un jaunu vēlmi apēst savu dzēlienu. Dažu Abarth rūpnīcas kolekcijas vecpuišu šovs jaunā autoservisa atklāšanā Turīnā-Mirafiori itāļiem šķita nepietiekams, un viņi nolēma nosūtīt īpaši atlasītu dīleru tīklu un divus modernus sporta modeļus. Tajā pašā laikā 160 ZS Grande Punto Abarth un pārveidotā 500 versija (135 ZS) ir arī veltījums Karlo (Karl) Abarth aizsāktajai tradīcijai. 15. gada 2008. novembrī šim slavenajam sapņotājam būtu apritējuši 100 gadi.

Laika mašīna

Aprīkots ar 1,4 litru turbodzinēju, uzasinātais drupa izsauc laika mašīnu un ir ļoti līdzīgs 1000 TC, no kuriem tūkstošiem tika ražoti laikā no 1961. līdz 1971. gadam. Tajā laikā tā jauda bija 60 zirgspēki, bet vēlāk tā pieauga līdz 112. Ņemot vērā automašīnas mazo svaru (600 kilogramus), šie skaitļi bija pietiekami, lai to pārvērstu par nelielu raķeti uz riteņiem. Sākot ar rūtainu sarkanu un baltu jumtu, beidzot ar masīviem buferiem un plēsonīgu radiatora režģi, tā atšķirīgās iezīmes tagad tiek interpretētas jaunajā laikmetā. Aiz priekšējā režģa ir gaisa atveres, kas ved uz ūdens radiatoru, divi starpdzesētāji un gaisa ieplūdes bremzēs. Uz īsa priekšējā vāka atrodam nelielu gaisa ieplūdes atveri, zem kuras atrodas turbokompresors. Sudrabaini pelēka laka un sarkani rāmji uz sānu spoguļiem arī ir autentiski. Visbeidzot, uz ķermeņa, kā arī no iekšpuses izceļas sacīkšu lentes, krāsainas emblēmas un drosmīgi uzraksti ar leģendārā austriešu motociklista un uzņēmēja vārdu.

Trūkst tikai atvērta aizmugures vāka, kas bija obligāts zīmola labākajos laikos - 60. gados. Faktiski tā likvidēšana ir loģisks automašīnu dizaineru lēmums, jo četrcilindru dzinējs vairs neatrodas aizmugurē, kā tas bija 1000 TC (ar platformu, kas aizgūta no Fiat 600). Kā stāsta Leo Aumüllers, kurš savā garāžā rūpējas par vairākām Abarth sagatavotām automašīnām, atvērtajam dzinējam bija pieejams vairāk dzesēšanas gaisa. Turklāt viņš apgalvo, ka izvirzītā motora pārsega leņķis pozitīvi ietekmē kopējo virsbūves aerodinamiku. Jaunajā versijā, gluži pretēji, jumta spoileris ir atbildīgs par palielinātu saspiešanas spēku un mazāku gaisa pretestību. Lai gan viņš pieņēma efektīvāku pašreizējo lēmumu, Aumellera kungu joprojām fascinēja neparastais prototipa skats, kas pārvietojas ar "aizmirstu" atvērtu vāku.

Skorpions uzbrūk

Mēs iedarbinām dzinēju, lai redzētu, kā augšāmcēlies Abarth ir atjaunojis savus mūsdienu tikumus. Aizdedze un dzinēja skaņa izraisa to pašu satraukto stāvokli, par kuru labi zināja iepriekšējie zīmola modeļi. Mazais sportists zvana ātrāk, nekā varētu likt domāt, jo abi izplūdes gali nomāc dzinēja trakojošo rūkoņu. Vidējā ātruma diapazonā 16 vārstu dzinējs iegūst pietiekami daudz jaudas un labprāt turpina griezties, izpildot laimīgā braucēja norādījumus pie stūres. Nospiežot pogu uz viduskonsoles, ko izceļ jēgpilns Sport uzraksts, piedziņa uz īsu brīdi attīsta maksimālo vilci 206 Nm. Pārnesumu svirai ir lieliska vadāmība, un pati pārnesumkārba darbojas precīzi - diemžēl ir tikai pieci pārnesumi, no kuriem pēdējais ir diezgan “gars”.

Lodīšu “rūķa” priekšējie riteņi brutāli pieskaras asfaltam, tāpēc drošības apsvērumu dēļ optimālā griezes momenta sadalei ir uzstādīta elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. Abarth 500 maksimālais ātrums ir 205 km/h, un šeit neiztika arī bez drošības sistēmām - ASR vilces kontroles, ABS bremžu pretbloķēšanas sistēmas un avārijas bremzēšanas sistēmas. 16 collu riteņi un 195 mm riepas nodod turbo dzinēja jaudu uz asfaltu, paātrinoties līdz 100 km/h astoņās sekundēs. Sarkanā krāsā krāsotas vienības un lielāki bremžu diski aptur 1100 mārciņu smagu "lodi" apmēram 40 metrus. No otras puses, cietā piekare un pārāk vieglā stūre izskatās ne tik iespaidīgi.

Pat ja entuziasts brauc augstumā, iegarenie sporta priekšējie sēdekļi ir gatavi viņam piedāvāt ērtu sēdekli. Kopumā priekšējā rindā vietas pietiek, bet aizmugurē liksies saspiesti ceļi un nāksies mazliet ievilkt galvu. Plakanā stūre nodrošina ērtu satvērienu. Sacīkšu sajūtu papildina arī alumīnija pedāļi un ar ādu apvilkts pārnesumu pārslēgs. Portatīvajai navigācijas sistēmai, kas integrēta borta elektronikā, ir interesanta iespēja - tās datu bāzē ir iekļautas slavenākās Eiropas sacīkšu trases. Piemēram, ikviens, kurš dodas ceļojumā pa Hokenheimu, var detalizēti analizēt savus priekšnesumus. Mēs, protams, izmantojām šo mazo prieku un uzreiz metāmies pēc vēl lielāka spēka. Ja šīs īpašības jums šķiet neapmierinošas, varat apskatīt ar 160 zirgspēkiem aprīkotas versijas katalogu vai Abarth SS Assetto Corsa versiju. Pēdējais tiks izlaists tikai 49 eksemplāros, kas sver 930 kilogramus un ar milzīgo 200 zirgspēku jaudu.

teksts: Eberhards Kitlers

foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Labs dinamiskais sniegums, sportiska vadāmība, daudz vietas priekšā, pārdomāta navigācijas sistēma, septiņi drošības spilveni. Negatīvie aspekti ir mazs bagāžnieks, ierobežota vieta aizmugurē ceļgaliem un galvai, sintētiska stūres sajūta, sēdekļa sānu atbalsta trūkums, grūti nolasāmi turbokompresora spiediena un pārslēgšanās rādītāji, kā arī piecu ātrumu pārnesumkārba.

tehniskas detaļas

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Darba apjoms	-
Jauda	99 kW (135 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	40 m
Maksimālais ātrums	205 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,8 l / 100 km
Bāzes cena	-