Fiat 500 2018 apskats

Iespējams, ka Fiat savu hečbeku izlaida pirms vairāk nekā 10 gadiem, taču, pateicoties tā godalgotajam dizainam, 500 izskatās, ka tas nav novecojis nevienu dienu.

Tā ir lieliska, spīdīga lieta – it īpaši Sicīlijas apelsīnā –, taču vai tā joprojām var sagriezt sinepes, ja to nogādā divas stundas uz ziemeļiem no Sidnejas uz Ņūkāslas priekšpilsētu, kurā dominē hipsteri? Jo, neskatoties uz to, ka Anniversario ir maza automašīna, tā maksā milzīgus USD 21,990 XNUMX (neskaitot ceļa izdevumus un papildu iespējas).

Tomēr, ja mēs visu pirktu ar prātu, nevis sirdi, mēs visi droši vien ēstu tūbiņas formas maltītes aizstājēju makaronus.

Sestdiena:

Ar tikai 60 uzbūvētiem 500 Anniversario ir viens no ekskluzīvākajiem automobiļiem mūsdienu tirgū — pat retāk nekā daži mūsdienu Ferrari. Un par mazāk nekā 22,000 XNUMX USD!

Kā es sapratu pēc ierašanās manas māsas mājās Ņūkāslā, Anniversario vizuālais stils un retums atstāj lielu ietekmi. Es jau todien biju pamanījusi skatienus un vairākkārtējus skatienus, kas todien atstāja Sidneju, taču tas mani nesagatavoja atbildei, ko grasījos saņemt. Pēc dažām karstām sekundēm manas māsas piebraucamajā ceļā viņas kamera nodzisa un iemirdzējās. Viņa to nekad nedara. Esmu pa pusei pārsteigts, ka Instagram ir izturējis gaidāmo karstumu!

Papildus parastajam Fiat 500 Lounge, uz kura tas ir balstīts, Anniversario iegūst papildu vizuālos elementus, piemēram, hromētas svītras uz motora pārsega, sliekšņiem un spoguļu vāciņiem. Tie izklausās kā sīkas detaļas, bet palīdz uzsvērt īpašā izdevuma individuālismu.

Varat arī izvēlēties no trim krāsu opcijām: Riviera Green, Ice Cream White un Sicily Orange. Neviens no tiem neatstāj tik spēcīgu iespaidu kā drosmīgie 16 collu vieglmetāla diski laikmeta stilā. Ar viengabalainu dizainu un Fiat hromētajiem vāciņiem tie ir lieliski paši par sevi.

Dizains nav brīvs no problēmām; platā trīs ceturtdaļu aizmugurējā arka, lai arī eleganta, rada lielu aklo zonu no vadītāja sēdekļa. Jūs griežaties, lai veiktu kritisku drošības pārbaudi pirms joslu maiņas un... plastmasas. Lielisks lielais stars no tā.

Drosmīgi, laikmeta iedvesmoti 16 collu Anniversario vieglmetāla diski ir viena no iespaidīgākajām automašīnas īpašībām.

Turpinot staigāt pa mašīnu, manas māsas pārsteigtais smaids turpināja augt. Uz paneļa uzstādītais pārnesumu pārslēgs, jumta lūka un digitālais instrumentu panelis bija iespaidīgas īpašības, kuras viņa vēl nebija redzējusi automašīnās. Iekšpusē nebija nekādu Anniversario raksturīgu detaļu, piemēram, oranža plastmasas paneļa, svītraini daļēji ādas sēdekļi ar oranžiem cauruļvadiem, ādas durvju ieliktņi un Anniversario zīme, kas rāda, ka mana testa automašīna ir 20. no 60.

Tā ir ērta tālsatiksmes kabīne, kas noteikti izraisīs 60. gadu nostalģiju, vienlaikus ir pietiekami oriģināla, lai apstrīdētu Eiropas apakškompaktu status quo.

Kad vakara saule sāka rietēt aiz Fiat, mēs ar māsu sākām strīdēties par vakariņām. Es gribēju kaut ko dabūt uz galvenā ceļa un redzēt, kā gājēji reaģē uz Anniversario stulbajiem riteņiem, un viņa gribēja doties iepirkties un mājās sacelt vētru. Galu galā mēs izvēlējāmies pēdējo.

Savācot visas nepieciešamās sastāvdaļas no vietējiem vilnas, bagāžnieks ātri tika piepildīts līdz pusei. Tiek piedāvāti tikai 185 litri – manāms 500. gadu kompakto izmēru efekts – pretēji klasē labākajiem 255 litriem Kia Picanto aizmugurē, tāpēc tas ātri piepildās.

Abus aizmugurējos sēdekļus var salocīt par 50/50, lai samazinātu mazo kravas telpu, taču tie nenolaižas līdz galam un neatstāj lielu lūpu.

Lai cik fantastiski būtu lielie 16 collu Anniversario riteņi, es biju nedaudz noraizējies, ka tie sabojās 500. gadu braucienu. Vakara maršruts ap Ņūkāslu ietvēra diezgan daudz nelīdzenu reljefu, ātruma izciļņus un bruģētus krustojumus, taču neviens no mums nebija sajūsmā par kopējo pieredzi. Tas ir nedaudz stīvs, taču ne tuvu nav tik stīvs kā RunFlat Mini.

Svētdienās:

Vēloties uzzināt, kā Fiat 500 Anniversario darbojas intensīvā pilsētas satiksmē, es domāju, ka vislabākais būtu to izņemt uz svētdienas agrām brokastīm.

Uz papīra Fire 1.2 litru četrcilindru benzīna dzinējs neizskatās īpaši jaudīgs. Radot tikai 51 kW/102 Nm, 500 jaudas robeža tiek ātri sasniegta, pārliecinoši braucot pa atklātiem ceļiem. Bet, braucot praktiskākā tempā pilsētas apstākļos, itāļu dzinēja plakanākā griezes momenta līkne iespaidīgi atbalsta automašīnu ar pietiekami lielu sparu un baudu, lai neatpaliktu no lielākās satiksmes.

Arī degvielas patēriņš 500 ir diezgan labs. Neskatoties uz mētāšanos dažādos apstākļos, es sasniedzu borta datora vidējo patēriņu 5.6 l/100 km, salīdzinot ar Fiat oficiālo kombinēto rādītāju 4.8 l/100 km.

Visiem Fiat 500 modeļiem ir nepieciešama vismaz augstākās klases bezsvina degviela, kas nozīmē, ka parastais 91. oktānskaitļa benzīns nevar tikt izmantots.

Pieturoties pie Ņūkāslas pilsētas ceļiem, es atklāju, ka salīdzinoši ātra stūrēšana un laba bremzēšanas sajūta nozīmē dinamisku braukšanu pilsētā. Tas var nebūt tik kartingam līdzīgs kā sportiskais Mini Cooper, taču tas ir daudz asāks nekā Kia Picanto ar garāku riteņu bāzi un labāk piemērots šaurākām vietām.

Turklāt jūs pat varat atvieglot Fiat stūrēšanu, izmantojot pilsētas funkciju. Nospiediet mazo pogu pa kreisi no briesmām, un stūres pastiprinātāja sistēmas palīdzība tiks pastiprināta, padarot pagriezienus no bloķēšanas līdz bloķēšanai vēl vieglāk.

Lai gan brekka iegūšana nebija tas solo brauciens, uz ko es cerēju, tas vismaz sniedza dažas atsauksmes par pieredzi aizmugurējā sēdeklī. Mana māsa brīvprātīgi pieteicās par izmēģinājuma cūciņu — darbs, kas viņai drīz apnika, tiklīdz bija pagājis 15 minūšu aploksnes laiks. Tiek ziņots, ka aiz manas vadītāja pozīcijas bija "saspiesta" telpa kājām un galvai, taču, ņemot vērā automašīnas izmērus, es to nevaru kritizēt. Divdurvju mikroauto nepērk, lai izspiestu cilvēkus no aizmugures.

Taču rotaļlietu un drošības aprīkojuma ziņā 500 Anniversario sāk atpalikt no konkurentiem par salīdzināmām cenām. Lai gan visiem 500 modeļiem ir iespaidīgs piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums (kopš 2007. gada jūlija), aklās zonas uzraudzības, atpakaļskata kameras un AEB trūkums rada ierobežotu drošības tīklu, kas ļauj vadītājam justies neaizsargātam pie stūres.

500 stūres spēja ir lieliska. Tas ir labi nosvērts, un stūre ir ietīta ar kvalitatīvu ādu.

Par 21,990 7.0 $ jūs saņemat XNUMX collu Android Auto/Apple Car Play saderīgu multivides skārienekrānu, kas aprīkots ar USB un papildu ieeju, satelītnavigāciju, DAB un Bluetooth, kruīza kontroli, digitālo instrumentu paneli, dienas gaitas gaismas un aizmugurējiem miglas lukturiem. .

Daži varētu sagaidīt, ka Fiat par naudu iekļaus automātiskos priekšējos lukturus vai logu tīrītājus, kā to dara daži ražotāji, taču eiropieši nav tik dāsni attiecībā uz standarta aprīkojumu.

Šķiet, ka ir arī neliela pārraudzība mazākās lietās, piemēram, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanas pozīcijā. Parasti svira (vai ciparnīca) atradās sēdekļa ārpusē, pavērsta pret durvīm. Taču ierobežotās vietas 500 dēļ Fiat inženieri sēdekļa iekšpusē novietoja lielu, garu, pelēku sviru. Lieliski! Izņemot to, ka tas atrodas tikai collu attālumā no lielās, garās, pelēkās rokas bremzes...

500 51kW/102Nm 1.2 litru dzinējs ir pietiekami viegls, lai pārvietotos pa pilsētu, taču jūtas pārslogots, veicot apdzīšanu uz šosejas.

Tās ir nelielas kļūdas, taču automašīnai, kas maksā apmēram 8000 USD vairāk nekā Kia Picanto (kas ir ļoti laba lieta), jūs vismaz vēlaties sakārtot pamata lietas.

Taču, lai arī cik neapmierinoši būtu Fiat 500 ergonomiskie vai cenas un kvalitātes attiecību trūkumi, automatizētā vadība tos aizēno. Iespējams, iepakojuma dēļ, kā arī tāpēc, ka parastā automātika iztukšo dzinēja jaudu, Fiat automātiskā pārnesumkārba ir viena sajūga automatizētā manuālā pārnesumkārba. Vienkārši sakot, piecu ātrumu mehānika, ko kontrolē dators. Itāļu dators.

Kā gaidīts, tas rada zināmu teatralitāti. Atšķirībā no parastās griezes momentu pārveidojošās automātiskās pārnesumkārbas, kas "slīd" uz priekšu savā vietā, Fiat "Dualogic" sistēmai ir nepieciešams nospiest akseleratora pedāli, lai ieslēgtu sajūgu. Bez tā sajūgs paliek atslēgts, ļaujot automašīnai brīvi ripot uz priekšu vai atpakaļ, cik tālu un cik ātri tas vēlas.

Lai ietaupītu vietu, zem 185 litru bagāžnieka grīdas atrodas pagaidu rezerves riepa.

Uz līdzenas zemes sistēma braucot darbojas salīdzinoši labi. Bet uz slīpuma pārnesumkārba nepārtraukti raustās starp pārnesumu skaitļiem, vidēji zaudējot aptuveni 5 km/h katrai maiņai. Galu galā tas pieķersies pie pārnesuma, bet tikai pēc tam, kad būs zaudēta lielākā daļa ātruma. To var novērst, vai nu ievietojot to "manuālajā" režīmā un pašam darbinot sistēmu, vai arī izmantojot agresīvu droseļvārstu. Neviena no tām nav piemērota atbilde.

Pastāv arī apšaubāmā trokšņa un uzticamības problēma, jo katru pārnesumu pārslēgšanu un sajūga darbību pavada sarežģītu elektronisko izpildmehānismu klikšķi, dūkoņa un skaļi čukstēšana zem kājām. Lai gan neviena no sastāvdaļām testēšanas laikā neatpalika no minimālajiem darbības parametriem, laika gaitā rodas jautājums par uzticamību.

Papildus tam sistēma maksā 1500 USD, palielinot sākotnējo uzlīmes cenu līdz USD 23,490 XNUMX. Mēs paliksim pie standarta piecu ātrumu mehānikas.

Uz 500 Anniversario attiecas 150,000 gadu Fiat/12 15,000 XNUMX km garantija bez servisa cenas un apkopes intervālu ierobežojuma, kas noteikts XNUMX XNUMX mēnešu/XNUMX XNUMX km.

Neskatoties uz nelielo cenas un kvalitātes attiecību, Fiat 500 Anniversario joprojām ir pelnījis uzmanību.

Lai gan tam trūkst izsmalcinātības jomās, kurās tā konkurenti izceļas, 500 Anniversario pārspēj savus pilsētas konkurentus elegantā un stila ziņā. Šis ir auto cilvēkiem, kuri vēlas braukšanas piederumu vai savas personības paplašinājumu, nevis tikai kārtējo ražīgu "produktu".

Lai gan pieprasījums pēc šādas nišas automašīnas ir mazs, Fiat 500 Anniversario joprojām ir kārdinoša alternatīva tiem, kas vēlas izcelties no pūļa.

Vai jūs būtu apmierināts ar Anniversario savā kompaktdiskā? Paziņojiet mums komentāros.