Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Ja paskatās uz šī Fiat PUR O2 normālo patēriņu un salīdzina ar piecsimt bez tā, tad “lielas” atšķirības nebūs. Loģiski; ECE noteikumi, kas nosaka braukšanas režīmu un saskaņā ar kuriem pēc tam mēra plūsmu, nedefinē kolonnu stāvokli, kas ir pietiekams, lai izteiktu atšķirību.

Protams, reālā pasaule ir nežēlīga. Arī uz ceļiem. Un arī Slovēnijā. Mēs strīdamies, kurš ir vainīgs pie otra, šeit mēs testējam automašīnu, kas cenšas kaut cik stabili izglābt īpašnieku un par vienu dienu atlikt vides katastrofu cilvēcei.

Nežēlība, par kuru mēs runājam, ir ceļš, pa kuru nobraucat, kad vidējais ātrums uz tā ir, teiksim, trīs kilometri stundā. Tas nozīmē stāvokli (minūtēs), bet dažu metru nobīdi un atkal stāvokli. Angļi saka "stop and go" *.

Tehniķi atbild: "stop un start" **. Tas ir: kad automašīna apstājas, arī motors apstājas (noteiktos apstākļos). Un tas tiek restartēts (pats no sevis), kad sistēma konstatē, ka vadītājs vēlas turpināt braukšanu.

Īstenošanas veidi ir skaidri atšķirīgi. Šo Tale 500 darbina 1 litra dzinējs, kas jau griežas ap galdu, bet vēl ir jauns. Viņš lēca tik tālu, cik Ņūtonmetri un kilovati atļauj, viņam arī ļoti patīk griezties, bet ar aerodinamiku nevar konkurēt uz līdzvērtīgiem noteikumiem.

Tā kā mūsu maršruti iet cauri mūsu valstij, kur nav (daudz) lidmašīnu, tad tajos ir kāpumi, kuru dēļ 500 autobraucēju palaiž garām tā, ka knapi sasniedz maksimālo ātrumu. Un ne vienmēr. Tomēr tas ir pilnīgi līdzvērtīgs pilsētās, kur tas nebaidās no ātrāka braukšanas tempa.

Šim Tale 500 ir robotizēta piecu ātrumu pārnesumkārba, kas var būt ātra, it īpaši manuālās pārslēgšanas režīmā, un tā var būt arī ļoti lēna automātiskajā režīmā, ja tā elektronika uzskata, ka tā var un tai vajadzētu būt lēnākai. Tas nesāpēs, un šo gausumu var izvairīties - jebkurā laikā ar iepriekšminēto manuālās pārslēgšanas režīmu.

Un tagad tas, kas "iekrīt" zem PUR O2 marķējuma. Galvenais elements ir sistēma, kas aptur dzinēju, kas rodas, kad vadītājs bremzē līdz pilnīgai apstāšanai. Škoda; praksē mēs vēlētos dot vadītājam apmēram sekundi. Ir apkaunojoši, ja vadītājam ātri jādodas ceļā (teiksim, pagriežoties pa kreisi), bet tikmēr dzinējs ir apstājies.

Tas patiešām prasa ļoti īsu laiku, lai sāktu, bet tajā pašā laikā dažos gadījumos, kaut arī sekundēs, vienāda garuma, tas ir pārāk garš. Vēl apkaunojošāk ir, ja jābrauc kalnā. Labi, sistēmu var viegli izslēgt (nospiežot pogu). Bet šajā gadījumā, braucot pa pilsētu, šī poga izrādās liels klikšķu skaits, un mēs šaubāmies, vai vadītājs to izmantos bieži.

Jā, tā ir taisnība, ka dzinējs atkal ieslēdzas (vai neapstājas vispār) brīdī, kad vadītājs atlaiž bremzi (vai tukšgaitā), taču reti kad ir pilnīgi līdzens ceļš. Un mašīna sāk "kāpt". Jā, jā, rokas bremze, bet. ... Turīnas kungi, pievienojiet šo otro, un tas būs noderīgāk. Un draudzīgāk.

Šīs enerģijas taupīšanas sistēmas ieviešanai ir vēl viena nepatīkama iezīme. Ja nav izpildīti visi nosacījumi, sistēma nav pieejama, kas ir loģiski un nerada bažas, taču satraucošais ir fakts, ka sistēma par to ziņo sensoru centrālajā ekrānā frāzes “Sākt un apturēt nav pieejams. ”, kura laikā, izņemot pulksteņa un ātrumkārbas novietojumu, nekādas citas informācijas nav.

Un tomēr: šīs sistēmas un robotizētās pārnesumkārbas kombinācija pārāk bieži izsauc brīdinājuma skaņas signālus, kas pāriet no brīdinājuma uzdevuma uz nervu misiju. Neērts, bet saprotams ir fakts, ka gaisa kondicionieris nedarbojas, kad sistēma apstājas; ventilators iekšā kluss, bet (vismaz siltajās dienās) pārāk neefektīvs.

Vēlreiz īsi (vēlreiz) par šo pārnesumkārbu. Daudzus iepriecinās sajūga pedāļa trūkums, lieliskais sviras apgaismojums, labs sviras gājiens un intuitīvais izkārtojums. Vēl labāk, ja manuālo pārnesumu pārslēgšanu nosaka virzīšanās uz priekšu, lai pārslēgtu uz leju un otrādi, taču mazāk patīkams ir fakts, ka katru stundu nevar izskriet no pilsētas (vēl un atkal: pagriežot pa kreisi) un ka milimetru stāvēšana nav iespējama.

Arī pārnesumu skaitļi ir diezgan lieli (arī uz mazāku apgriezienu rēķina mazākam patēriņam), bet tas nozīmē, ka tas var atgriezties kā bumerangs: tiem, kas vēlas braukt ātrāk, būs smagi jāspiež gāze, kas palielināsies. patēriņš ir lielāks nekā ar īsākiem pārnesumu skaitļiem. Šis PUR O2 ir paredzēts autovadītājiem ar vidēja ātruma izvēli - viņi "uzvar".

Jau uz šosejas un uz ierobežojumu robežas ar plakanu labo kāju šis 500 patērēs tikai septiņus litrus degvielas uz 100 kilometriem, bet pilsētā tikai pusotru litru vairāk. Objektīvi satiksmes patēriņa mērījumi ar dominējošu apstāšanos un īsām kustībām nav iespējami, taču nav grūti noticēt, ka apstāšanās tehnikas dēļ dzinējs patērē mazāk nekā tad, ja tas visu laiku darbotos.

Pretējā gadījumā pati ātrumkārba pārslēdzas uz 5.900 apgr./min, un manuālajā režīmā elektronika maigi izslēdz dzinēja aizdedzi pie 6.400 apgr./min. Un iekšējie decibeli joprojām ir diezgan pieklājīgi un neuzkrītoši.

Kad vadītājs šādā ritmā noklikšķina uz gāzes un nav traucējošu faktoru (stiprs vējš vai kalnup), ātruma rādītājs ceturtajā ātrumā paceļas līdz 160, un ar veiksmi piektajā ātrumā dzinējs saņem vēl desmit. Nav daudz, bet ar to pietiek mazulim, kurš iepriekš bija paredzēts velti.

Runājot par iekšdedzes dzinējiem, runāt par tīrību nav labi. Tomēr šāds 500 teorētiski ir tīrāks nekā tā kolēģi, kas nelepojas ar PUR O2 nosaukumu. Un arī no daudzām citām automašīnām. Patiesībā no vairākuma.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.242 cm? – maksimālā jauda 51 kW (69 ZS) pie 5.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 102 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Jauda:	maksimālais ātrums: n/a - 0-100 km/h paātrinājums: n/a - degvielas patēriņš (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 113 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 940 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.305 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.546 mm - platums 1.627 mm - augstums 1.488 mm - degvielas tvertne 35 l.
Kastīte:	185 610

Mūsu mērījumi

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Odometra statuss: 6.303 km
Paātrinājums 0-100 km:	17,0s
402 m no pilsētas:	20,6 gads ( 111 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	16,6. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	28,3. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	150 km / h (V.)
testa patēriņš:	8,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,9m
AM tabula:	42m

оценка

• Teorētiski PUR O2 sistēma ir tik laba, ka tā ir tā vērta, lai samazinātu patēriņu vai aizsargātu vidi. Praksē ieviešana nav tā labākā, taču tam nevajadzētu atturēt jūs no pirkšanas. Šis 500 ir arī komponists, kas ir patīkami, ka tas ir tāds.

Mēs slavējam un pārmetam

degvielas patēriņš

ārējais un iekšējais izskats

pārnesumu svira, kustība, ainava

manuālās pārslēgšanas ātrums

braukšanas vieglums

pilsētas veiklība

plašums ārējā formā un izmēros

stop-start sistēma pārāk ātri aptur dzinēju

gatavā degvielas tvertne

neiespējama autostāvvieta ar milimetru precizitāti

neiespējams ātrs sākums

pārāk bieži un satraucoši pīkstieni

nav slēgtas atvilktnes, nav vietas maziem priekšmetiem un dzērieniem

kreisajā ēnā nav spoguļa