Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, mūsu tests - Road Test
saturs
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, mūsu tests - Road Test
Mēs izmēģinājām jauno Fiat 500 ar divu turbo motoru un Lounge tūningu, redzēsim, kā tas gāja.
Pagella
|
|
Fiat 500 ir atkārtoti apstiprināts kā modernākais un stilīgākais pilsētas auto tirgū. TwinAir divu cilindru dzinējs nodrošina zemu degvielas patēriņu un veiklību kustībā, taču cena ir diezgan augsta.
La Fiat 500 tas ir automobilis, kuru nav nepieciešams iepazīstināt: tā retro stils un dizains ir padarījis to par ikonu, un to apstiprina pusotrs miljons visā pasaulē pārdotu automašīnu.
Mūsu testa versijā tiek izmantots 0.9 divu cilindru dzinējs. twinair ar 85 zirgspēkiem un 145 Nm griezes momentu. Living.
Estētiski 500 nav daudz mainījies, tā labi izvēlētais sastāvs ir izrādījies tik veiksmīgs, ka būtu riskanti to apgriezt kopā ar šo jauno paaudzi.
Estētiskās izmaiņas ir maz, taču tās ir patiesas: tagad tam ir jauni priekšējie lukturi ar LED parakstu un jauna režģis, bet proporcijas un nepārprotamais siluets paliek nemainīgi. Krāsaina krāsa Piens un piparmētra un mūsu testējamās automašīnas 16 collu vieglmetāla diski, kas nozīmē, ka automašīna ir vēl modernāka un piesaista daudz izskatu.
pilsēta
Pilsētā Fiat 500 Labi pārvietojas: dvīņam ir liels vidējais griezes moments un pienācīgs palielinājums. Tas ir nedaudz raupjš uz piedziņas, un tam trūkst četru cilindru zemo apgriezienu elastības, taču sprints ir labs un nedaudz retro skaņa labi saplūst ar automašīnas personību.
Nedaudz sastindzis un akselerators, it īpaši “ECO“Tas palīdz ievērojami samazināt degvielas patēriņu, bet reakcija kļūst ļoti slinka un šķiet, ka dzinējs zaudē aptuveni desmit zirgspēkus. Pilsētā šo režīmu labāk izslēgt un izbaudīt divu cilindru turbo dzinēja vilci. 500 paātrinās no 0 līdz 100 km / h 11 sekundēs un sasniedz 173 km / h.
viņa Размерыno otras puses, tie atvieglo novietošanu (automašīna ir 357 cm gara un 163 cm plata) un ļauj ātri izbraukt no satiksmes zonas.
Ārpus pilsētas
La Fiat 500 tā ir unikāla savā segmentā, un, lai gan šī šasija nav piemērota sportiskai braukšanai (smaguma centrs ir augsts un riteņu bāzes pārnesumu attiecība nav labākā), tā ir jautra automašīna pagriezienos. Tur augsts sēdeklis tas nav mainījis nevienu joti, un tiem, kas garāki par sešām pēdām, ir grūti atrast normālu stāvokli, jo īpaši tāpēc, ka sēdeklis nav regulējams augstumā, bet var tikai "sabrukt". Bet, ja jūs pieradīsit pie paaugstināta kartinga, tas nav tik slikti. Stūres sistēma nav īpaši tieša, taču tā ir progresīva un bez aklām zonām, savukārt slēdzis, kas atrodas blakus stūrei, ir ļoti vērtīgs dinamiskā braukšanā.
Pagriežoties, tas sākas ar entuziasmu, ar ātru purna reakciju un tūlīt pēc tā. Līknes vidū šķiet, ka automašīna griežas ap savu asi, un automašīna tikai provocē pārmērīgu stūrēšanu (atšķirībā no Abarth versijas), kur nekavējoties tiek iedarbināts neaktivizējošais ESP.
GLI amortizatori lai braukšana būtu ērta, pat ja caurumi šķiet lielāki, ja testa transportlīdzeklim ir pieejami 16 collu diski, labāk izvēlēties jau standarta komplektācijā pieejamos 15 collu diskus. Living.
šoseja
Šoseja nav dienišķā maize pilsētas mašīnām, un tā arī ir Fiat 500 neizvairās no šīs loģikas. Tomēr skaņas izolācija ir uzlabota salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, taču trūkst kruīza kontroles un sestā pārnesuma, lai ceļojums būtu patīkamāks. Tādējādi divu cilindru dzinējs ir diezgan trokšņains, un šalkoņa ir dzirdama krietni pirms 130 stundām.
Dzīve uz kuģa
Interjeri jauns Fiat 500 tie vienmēr ir labi pabeigti, tie patiešām veiksmīgi apvieno mūsdienu un vintage stilus, kā arī izsmalcinātas meistarības cieto plastmasu. 500 logotipa smilškrāsas ādas sēdekļi ir arī jauki izskatīties un mīksti, ja neesat pārāk garš.
Parādās 5 collu skārienekrāns, kas ietver navigatoru un Uconnect sistēmu, ļaujot izmantot dažādas viedtālruņa lietojumprogrammas.
Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas pāris bērniem un īsam ceļojumam, taču atvaļinājumā tas ir nepraktiski, savukārt bagāžnieka tilpums 185 litri nav viens no labākajiem šajā segmentā, taču joprojām ir daudzu konkurentu līmenī , piemēram, Gudrs Forfurs (185 l) un Peugeot 108 (180 l).
Cena un izmaksas
16.400 XNUMX eiro nav nemaz tik maz, bet 500 tas nav tikai transportlīdzeklis, bet objekts dizains и stilsun viņam par to maksā. Kvalitāte jebkurā gadījumā ir līdzīga augstākās klases automašīnai, un divkāršais turbokompresors, lietojot pareizi, patērē ļoti maz. Mums neizdevās sasniegt ražotāja deklarētos 3,8 litrus uz simts kilometriem, bet tomēr pietuvojāmies.
drošība
La Fiat 500 rubTas ir stabils un drošs savā uzvedībā, daļēji pateicoties modrajām elektroniskajām vadības ierīcēm. Bremzēšana ir spēcīga ar ikoniskiem priekšējiem drošības spilveniem, ceļa un sānu drošības spilveniem.
Mūsu atklājumi
TEHNIKA
| dzinējs | Turbo twin, benzīns |
| aizspriedums | 875 cm |
| Spēja | 85 CV |
| pāris | 145 Nm |
| apgalvojums | 6 eiro |
| Maiņa | 6 ātrumu manuālā |
| svars | 975 kg |
IZMĒRS UN IESPĒJA
| Garums | 357 cm |
| platums | 163 cm |
| augstums | 149 cm |
| Muca | 185 |
| Buck | 35 L |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 11 sekundes |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Patēriņš | 3,8 l / 100 km |
arhīvs
Jauns Fiat 500
La Fiat 500 apstiprināts CityCar modernāks un stilīgāks tirgū.
