Fiat 132 - Fiat 125 pēcteča vēsture
Septiņdesmitajos gados uz Polijas ceļiem viņš piešķīra šiku poļu Fiat 125p, kas bija nesasniedzams sapnis parastam valsts iedzīvotājam uz Vislas, kurš pēc gadiem ilgas taupīšanas varēja nopirkt maksimālo Fiat 126p vai Sirena. Itālijā Fiat 125, lai arī daudz modernāks par poļu versiju, izkrita no modes un ražotājs gatavoja pēcteci - 132.
Fiat 132 ir tiešs 125 pēctecis, kura pamatā ir tā priekšgājēja tehnoloģiskie risinājumi. Šasija un transmisija lielas izmaiņas nav piedzīvojušas – sākotnēji auto tika aprīkots ar 98 zirgspēku 1600 ZS dzinēju, kas pazīstams no Fiat 125 (vienīgā modifikācija bija darba tilpuma samazināšana no 1608 līdz 1592 cm3). Tomēr sajūgs tika mainīts, tas tika vienkāršots un tajā pašā laikā bija vieglāk strādāt nekā tā priekšgājējam. Jauda tika pārsūtīta caur 4 vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu (pēc izvēles). Protams, vienmēr uz aizmugurējiem riteņiem.
Neskatoties uz tehnoloģisko jauninājumu trūkumu, Fiat 132 būtiski atšķīrās no tā priekšgājēja. Visvairāk darba paveica kultūristi, saliekot pilnīgi jaunu virsbūvi, kas izskatījās masīva un cieta. Automašīna garantēja daudz vietas iekšā, bija liela bagāžniece (kaut arī ierobežota ar degvielas bāku) un, kas ir svarīgi, bija droša, ņemot vērā septiņdesmito gadu apstākļus.
Modeļa grīdas plāksne ir pastiprināta un korpuss pastiprināts ar speciāliem kastes profiliem. Salonā viņi pārliecinājās, ka avārijas gadījumā stūres statnis nesaspiež vadītāju. Tas viss padarīja Fiat 132 par drošu automašīnu. Stingra konstrukcija, laba cena un veiksmīgi dzinēji ļāva garantēt diezgan augstu popularitāti un saražot vairāk eksemplāru nekā Fiat 125 gadījumā. Tikai Itālijā 1972. - 1981. gadā tika samontēti vairāk nekā 652 tūkstoši vienību, un ir arī Sēdeklis 132 (108 tūkstoši kvadrātmetru). . m. vienības) un neliels skaits automašīnu, kas iznāca no Varšavas FSO rūpnīcas. Pēctecis Argenta pamatā bija modernizēts 132. modelis, taču tas palika tirgū līdz 1985. gadam, kad to aizstāja ar jaunizveidoto Croma.
Pirmizrādes brīdī auto tika uzskatīts par komfortablu, klusu un komfortablu, taču mīkstās piekares dēļ to nevarēja uzskatīt par auto, kas piemērots ātrai, asai braukšanai. Taču uzmanību piesaistīja labiekārtotais interjers un skaistais iekārtojums. Bagātīgākās Special versijas tika apgrieztas ar koku un aprīkotas ar velūra apdari. Pievienojiet gaisa kondicionētāju, kas ir papildu aprīkojums, un mēs iegūstam patiešām ērtu automašīnu. Tomēr jāatzīst, ka klimata kontrole 132 modeļos ir retums.
Fiat 132p – Itālijas poļu sērija
Polijas Fiat 132p nonāca Varšavā gandrīz jau nokomplektēts, tāpēc nevar rakstīt, ka burtam "r" būtu kāda nozīme attiecībā uz automašīnas kvalitāti. Pēdējās detaļas tika montētas FSO rūpnīcā, un tā drīzāk bija prestiža veidošanas procedūra Varšavas rūpnīcai, nevis īsts bizness. Automobiļu prese (Motor weekly) skaļi paziņoja par jauna poļu Fiat modeļa "izlaišanu".
No 1973. līdz 1979. gadam tika ražota neliela 132p sērija, ko varēja atļauties tikai daži. Cena ir 445 tūkst. Zlots efektīvi atbaidīja vidējo poli, kurš diez vai varēja savākt ap 90-100 tūkst. PLN par Trabant, Syrena vai Polijas Fiat 126 pensi. Pat poļu Fiat 125p, par kuru septiņdesmitajos gados tika nopūstas, maksāja 160-180 tūkstošus zlotu. PLN atkarībā no dzinēja versijas. 1979. gada janvārī Tygodnik Motor ziņoja, ka no Žeranas ir pametuši 4056 Fiat 132 ar "p" zīmogiem. Precīzs saražoto automašīnu skaits nav zināms, jo FSO nepievērsa lielu uzmanību šādas informācijas arhivēšanai.
Grūti iedarbināms Fiat 132
Pirmā Fiat 132 modernizācija tika veikta divus gadus pēc pirmizrādes, kas notika diezgan ātri. Modernizāciju rosināja sūdzības par nemoderno dizainu. Fiat pārveidoja visu virsbūvi, ievērojami pazeminot sānu līniju. Rezultātā 132 ieguva vieglumu un nebija saistīts ar 1800. gadu automašīnu siluetu. Papildus tika mainīti salona elementi, virsbūves apdare, lampas, amortizatori, un 105 dzinējs tika pastiprināts no 107 līdz 1600 ZS. Versijā 160 nav veiktas nekādas izmaiņas. Bāzes modelis joprojām sasniedza ātrumu aptuveni 132 km/h, savukārt Fiat 1800 170 GLS garantēja veiktspēju tādā pašā km/h līmenī.
1977. gadā tika veikta kārtējā modernizācija, kas beidza bloka 1.8 kalpošanas laiku. Tobrīd pircējam bija izvēle: vai nu viņš izvēlēsies mazāk par 100 zirgspēkiem 1.6 dzinēju, vai arī pirks 2 litru, 112 zirgspēku versiju ar labu veiktspēju (apmēram 11 sekundes līdz 100 km/h, 170 km/h). stunda). Fiat 132 2000 dinamika nedaudz uzlabojās 1979. gadā, kad motocikls tika aprīkots ar Bosch elektronisko degvielas iesmidzināšanu: jauda palielinājās līdz 122 ZS, kā rezultātā tika sasniegts lielāks maksimālais ātrums (175 km/h).
Ražošanas beigās (1978. gadā) Fiat nolēma zem modeļa 132 pārsega uzstādīt dīzeļdzinējus ar ātrumu 2.0 km/h. Lielāka versija ar pietiekami garu ceļu varētu sasniegt ātrumu 2.5 km/h. Turbodīzeļu ēra iestājās tikai 60. gados, kad Fiat ieguva 130 litru kompresordīzeli ar 145 ZS, nodrošinot Argenta pienācīgu sniegumu.
Fiat 132 nav bijis tik iespaidīgi veiksmīgs kā Peugeot 504, taču jau tagad ir interesants gabals itāļu auto entuziastiem. Galu galā tas ir viens no pēdējiem Fiat automobiļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas pārstāv segmentu, no kura Turīnas uzņēmums tagad ir pametis.
