Fiat 126r. Bērns pie elektrības. Kā pārvērst Fiacik par elektromobili?
Slavomir Wysmik garāžā atrodas vairākas automašīnas. Papildus stilīgajam Aston Martin DB9 un Jaguar I-Type ir arī daži Fiat 126p. Viens no tiem ir īpašs, jo to darbina... elektromotors.
"Mazuļi" bija mašīnas, tāpat kā visi mūsdienu 60. un 70. gadi, pat ikoniskas mašīnas. Arī Slavomira kungam, kuram jau šodien, būdams pensijā, ir īpaša pieķeršanās šim auto. Kad viņa kolekcijā jau bija vairāki "Kid" eksemplāri, viens no viņiem nolēma to pārveidot par elektromobili. Jo īpaši tas notika pēc Jaceka Teodorčika, drauga no Lodzas Tehnoloģiju universitātes studiju laika, izcila mehāniķa, uzstājības. Pēc vairākām tikšanās reizēm un pārrunām abi zināja, kādai vajadzētu izskatīties slavenajā Fiat 126p iebūvētajai elektriskajai piedziņai. Tas bija pirms trim gadiem, kad kopā ar trešo kolēģi Andžeju Vasaku, izcilu mehāniķa pedantu, viņi sāka savus pirmos mēģinājumus izveidot šādu automašīnu. Pamats bija "Baby" 1988. gada izlaidums.
Piedziņas nomaiņa no iekšdedzes uz elektrisko
Pretēji tam, kas šķiet, iekšdedzes dzinēja nomaiņa pret elektrisko ir diezgan sarežģīta darbība. Reiz viņi izvēlējās jaunu disku, kas ir angļu valodā. Vysmyk pirkts Ķīnā, problēmas sākās ar akumulatora izvēli. Pirmie testi tika veikti ar vairāku skābes akumulatoru atbalstu. Tikai pēc tam parādījās vislabākais litija jonu akumulators šādiem dizainiem. Tostarp labāka svara sadales nepieciešamības dēļ (akumulators sver 85 kg) viņi to ielika priekšā, bagāžniekā, taču tam bija vajadzīgs īpašs dizains, lai nostiprinātu šo virsbūves daļu un nostiprinātu priekšējo atsperi. Tā lielums izvēlēts arī nebija nejaušība. Galu galā mēs zinām, cik mazs ir "mazuļa" stumbrs. Diemžēl vienā no pārbaudēm izdega elektromotors. Nākamais jau ir nopirkts Eiropā. Tālāk risināmās problēmas bija dzesēšanas sistēmas izstrāde un pasažieru salona elektriskā apkure. Tomēr, neskatoties uz vēl dažiem nelieliem īgnumiem, "mazulis" izauga.
Pēc virknes dažādu risinājumu testu visas sastāvdaļas bija jāsaliek vienotā galīgajā formā. Arkadiušs Merda bija atbildīgs par precīzās lokšņu metālapstrādes un montāžas darbiem. Gudrais dizains atstāj pietiekami daudz vietas otram glabāšanas nodalījumam virs dzinēja, kas aizņem mazāk vietas nekā iekšdedzes dzinējs. Informācijas panelī parādījās jauni indikatori, piemēram, ampērmetrs un voltmetrs, kā arī strāvas strāvas diapazona indikators.
No pirmās runas par šādas mašīnas izveidi līdz svarīgāko pārbaužu un ceļu reģistrācijas pabeigšanai pagāja pusotrs gads.
Skatiet arī: Uzmanieties no šīs kļūdas, mainot riepas.
Elektriskais velosipēds
Šī transportlīdzekļa elektromotora jauda ir 10 kW (13 ZS), bet tas var īslaicīgi nodrošināt līdz 20 kW (26 ZS). Elektriskā Fiat 126 "trakais" inženieris paātrina līdz 95 km/h. Akumulators ar jaudu 11,2 kWh ļauj ar pilnu uzlādi nobraukt aptuveni 100 kilometrus. Izmantojot 230 V (16 A) mājsaimniecības kontaktligzdu, 3,2 kW lādētājs šo akumulatoru uzlādēs līdz 100%. pēc 3,5 stundām.
Jautāts par visa uzņēmuma mērķi, Slawomirs Vysmyk īsi paskaidro: šis ir hobijs, kas aizpildīja viņa laiku, kura viņam tagad ir vairāk nekā profesionāļa laikā. Pirms daudziem gadiem autoralliji bija viņa aizraušanās. Viņš vairākus gadus piedalījās sacīkstēs, tostarp "Toddler Walking". Viņu vienmēr interesējusi automobiļu rūpniecība, tāpēc tagad viņš īsteno savus sapņus, kaut vai tā, ka no nulles uzbūvēja nelielu elektrisko Fiat.
Mašīnai vēl ir nepieciešami daži nelieli uzlabojumi, taču Ing. Wysmyk ar to jau ir veicis vairākus braucienus. Viens no tiem bija viesošanās automašīnu tirdzniecības vietā Nadaržinā. Pasākuma apmeklētāji Ričards Hamonds un The Stig no ikoniskās programmas Top Gear pēc īsa ceļojuma atstāja savus autogrāfus uz ķermeņa.y.
Cik tas maksā?
Auto ir reģistrēts un ir derīga tehniskā apskate. Starp citu, tas bija iespējams, jo tikai viens diagnosts Lešeks Vīzolovskis, arī šāda veida transportlīdzekļu entuziasts, uzdrošinājās pārbaudīt elektrisko Fiat 126p.
Visbeidzot daži vārdi par izmaksām. Viņu bija daudz, jo Slavomirs Vysmyk lēš tos ap 30 10 cilvēkiem. zlots. Tik maksā detaļas, jo darbs neskaitās. Dzinējs ar kontrolieri un gāzes pedāli maksāja aptuveni 15 PLN. Litija jonu akumulators ar kontrolieri maksā apmēram XNUMX tūkstošus. zlotu un mazākas preces no dažiem desmitiem līdz vairākiem simtiem zlotu. No ekonomiskā viedokļa šo auto būvēt nebija jēgas, taču ne par to bija runa.
Šeit tiek ražots Volkswagen ID.3.
