BMW 7. sērijas sejas korekcija, kas nozīmē LIELAS izmaiņas un… viena problēma

BMW 7. sērijas feislifts izraisīja daudz emociju, īpaši zīmola cienītāju vidū. Manuprāt, jaunajai 7. sērijai ir viena problēma. Kuru? Ļauj man paskaidrot.

Jaunais "septītnieks" pēc pretnovecošanās procedūras, ņemot vērā vadāmību un komfortu, ir piedzīvojis tikai nelielas izmaiņas. Taču pirmās šī modeļa fotogrāfijas izraisīja lielu ažiotāžu, īpaši fanu vidū. BMW.

Automobiļu rūpniecībā sejas uzlabošana parasti ietver priekšējo lukturu pārveidošanu, dažreiz multivides sistēmas atsvaidzināšanu un citu elementu pievienošanu aprīkojumam. Ļoti bieži šīs izmaiņas, kas, pēc ražotāju domām, rada ko jaunu, vidusmēra auto lietotājam patiesībā ir nemanāmas.

Mazas izmaiņas, lielas emocijas: BMW 7. sērijas facelift

Kad BMW 7. sērija (G11/G12) pēc facelift ir redzama liela atšķirība - kāpēc? Mašīna saņēma jaunas, milzīgas, pareizāk sakot, milzu nieres, kas derēja uz pārsega. Šķiet, ka stilisti dizaina redaktorā ir iestrēguši ar tālummaiņas pogu. Efekts, maigi izsakoties, ir pretrunīgs, taču jūs nevarat kļūdīties BMW 7. sērija pirms un pēc facelift. Pats ražotājs ziņo, ka vadošās nieres ir palielinātas par 40%. Mazliet izstiepies arī BMW logo uz motora pārsega. Es personīgi nevaru pierast pie jaunajām nierēm. Patiesībā priekšējie lukturi ir mazāki, lai lieliski iederētos ar jauno resti, taču auto no eleganta ir kļuvis par, maigi izsakoties, ļoti ārišķīgu. Vai "septītnieks" vēlas līdzināties Rolls-Royce, kas arī ir daļa no koncerniem BMW?

Mašīnas aizmugurē ir izmaiņas, taču tās droši vien neizraisa tik lielas emocijas. Šeit aizmugurējie lukturi ir sašaurināti, un izplūdes sprauslas ir nedaudz paplašinātas, vai drīzāk to imitācijas uz bufera. Pārējās detaļas – piemēram, iepriekš novilktā motora pārsega līnija – ir tik smalkas, ka atšķirības varam redzēt tikai modeļu katalogā. Jaunās krāsojuma krāsas un riteņu raksti ir vairāk kā papildu atribūts pārdošanas komandai, kas skaidri informēs, ka mums ir darīšana ar ko jaunu.

Prāta pils – BMW 7. sērijas interjera modernizācija

Interjerā - varētu teikt - vecmodīgi. Sistēma iDrive ir saņēmusi jaunu saskarni, uz stūres tagad ir iespēja programmēt pogas drošības palīgiem, bet instrumentu paneli var bagātināt ar jaunām dekoratīvām svītrām.

interjers BMW 7. sērija tai joprojām ir grezns un ļoti ergonomisks dizains. "Septiņi" atstāj patiešām pozitīvu iespaidu bagātīgā konfigurācijā. Āda, kas klāj lielāko daļu materiālu, Alcantara uz griestiem un flokulēti glabāšanas nodalījumi pastiprina sajūtu, ka mēs sēžam F segmenta limuzīnā un esam to darījuši dzīvē. Es to norādu, jo, ticiet man, pēdējā lieta, ko vēlaties parādīt saviem draugiem, ir pamata materiāls, piemēram, D segmenta automašīnas, lai jūs neradītu iespaidu, ka šī nav īsta Sonderklasse.

Aizmugurējā sēdeklī BMW 7. sērijas facelift tas joprojām ir ļoti ērti. It īpaši, ja izvēlamies 4 cilvēku versiju. Pateicoties tam, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir ļoti daudz vietas, it īpaši paplašinātajā versijā, un ar pogām var brīvi pielāgot sēdekļu, rullīšu slēģu, informācijas un izklaides sistēmas iestatījumus, kā arī uzlīmju plāksnītes priekš "Seven" . Līdzīgu risinājumu piedāvā Audi A8 (D5).

Vienu reizi vājāk un lēnāk, citreiz spēcīgāk un ātrāk – paskatīsimies zem BMW 7. sērijas motora pārsega pēc feislifta.

Par V12 dzinēju lejupslīdi tiek runāts jau sen. Tās ir milzīgas, dārgas uzturēšanai un diezgan degvielu patērējošas vienības, taču tās joprojām var ievietot jaunais BMW 7. sērijas facelift. Un šeit ir otrs strīdīgais jautājums. Flagmanis M760Li ar 12 litru V6.6 motoru cieta, jo atņēma viņam 25 zirgus! Pašlaik tas ir 585 ZS, un tas bija 610 ZS. Tajā pašā laikā sprints līdz augšai 0,1 tika samazināts par 3,8 sekundēm - tagad tas ir 3,7 sekundes (iepriekš 12 sekundes). Tas viss, pateicoties WLTP standartiem, kuriem, pēc ES politiķu domām, būtu jāaizsargā polārlāči un, no otras puses, drosmīgi jānogalina automobiļu rūpniecība. Rezultātā tika izveidots GPF dīzeļa daļiņu filtrs, kas vairumā gadījumu tiek uzstādīts jaunām automašīnām ar benzīna dzinējiem. Varbūt es lieki ķeros politikā, bet bija vērts paskaidrot. Lai gan būšu pilnīgi godīgs. Manuprāt, V8 dzinējiem F segmenta sedanos vienkārši nav jēgas. Viņiem ir fēna skaņa, veiktspēja ir ļoti līdzīga un dažreiz vājāka nekā V versijai, un, kā jau minēju, remonts ir dārgs. Versija M760Li tā ir "māksla mākslas dēļ" un maksā par ceturtdaļmiljonu vairāk nekā 750i. Piekrītu, ka 12 cilindru dzinējiem ir labāka manevrētspēja uz šosejas, piemēram, 100-200 km/h diapazonā, bet vai ir vērts par to maksāt tik daudz?

BMW 7. sērijas uzplaukums Par laimi, tas nesa vairāk plusu dzinēju diapazona ziņā. Nu, interesantākais priekšlikums, ti. BMW 7. sērija ar 750i apzīmējumu kļuva stiprāks par 80 ZS! Un paātrinājums īsajā versijā ir 4 sekundes (pagarinātajā versijā ir 4,1 sekunde). xDrive visu riteņu piedziņa ir standarta aprīkojumā. Turklāt mums joprojām ir patīkama, dabiska skaņa un samta darbs V8.

Tāpat ir vērts uzslavēt bavāriešus par cienīgām izmaiņām hibrīdversijā, kas tagad nes stigmu 745e. Tas nozīmē, ka modeļa vēsturē mazākā 2 litru benzīna dzinēja vietā “septiņi” saņēma “sešu rindu” ar 3 litru tilpumu, un sistēmas jauda tuvojas 400 zirgspēkiem. Protams, limuzīns ir palicis kā plug-in hibrīds, pateicoties kuram varam to uzlādēt, piemēram, no mājas rozetes un ar elektrību nobraukt aptuveni 50-58 km. Rūpīgas pārbaudes to apstiprinās. Tomēr tas ir interesants piedāvājums, jo īpaši tāpēc, ka mazāk noslogotajam lielākajam dzinējam ir jāiztiek ar mazāku degvielas patēriņu nekā mazākajam 2.0 turbomotoram, ja akumulators izlādējas.

BMW 7. sērijas dīzeļdzinēji, visi 3 litri, ir interesants piedāvājums, kad mēs daudz ceļojam. Liela dīzeļa agregātu priekšrocība ir to ievērojamā jaudas rezerve, kas nereti ļauj ar vienu degvielas bāku nobraukt 900-1000 kilometrus.

Tomēr man labāk patīk braukt

Es vienmēr saku, ka BMW ir sports un Mercedes ir komforts. Šī līnija tagad ir nedaudz izplūdusi, bet joprojām ir redzama. Grūti pateikt par BMW 7. sērijaka šī ir mašīna bez komforta, gluži otrādi. Turklāt BMW, neskatoties uz diezgan lielajiem gabarītiem, ļoti daudz dod sauklim “braukšanas prieks”. Vadošais septītnieks atgādina 5. sēriju, tikai ar prestižu un eleganci. Atšķirībā no Mercedes S klases, kas rada iespaidu, ka esam lielā laivā, tas ir sajūtas, parkošanās, veiklības ziņā. BMW 7. sērija ir maza motorlaiva.

Manuprāt, šis ir interesants auto, jo nodrošina lielisku komfortu, ir ļoti laba veiktspēja, kā arī bagāžas nodalījumā var ievietot vairākus koferus. Pateicoties braukšanas režīmiem, atkarībā no vajadzībām 7. sēriju varam pārvērst par neticami komfortablu limuzīnu vai iestatīt sportisko režīmu un izbaudīt līkumus, aizmirstot, ka braucam ar vairāk nekā 5 metrus garu auto. Katrā dzinēja versijā mums ir 8 pakāpju klasiskā automātika, kas darbojas nevainojami.

Divi veidi

Ja meklējam limuzīnu un mīlam izbaudīt braukšanu, tad BMW 7. sērija būs laba izvēle, un pēc sejas liftinga vēl labāk. Lai gan konkurents ir svaigs. Šeit nav runa par Mercedes S-klasi un ne par Audi A8 (D5). Es domāju jauno Lexus LS. Jaunā, piektā paaudze vairs nav dīvāns uz riteņiem, tas ir lielisks auto.

Vēl viens pluss BMW 7. sērija ir plaša dzinēju izvēle un ļoti laba veiktspēja. Turklāt Bavārijas limuzīns, no vienas puses, ir automašīna, kurā vadītājam ir jābauda braukšana, no otras puses, automašīna spēlē vienā līgā ar saviem konkurentiem neticamo krosa spēju ziņā. komforts kā pasažierim.

Viena problēma ar jauno BMW 7. sēriju

Noslēgumā, kas attiecas uz mani, problēma ar BMW 7. sērijas facelift ir tikai viens, bet tas ir LIELS. Tās ir viņa jaunās nieres. Bija vajadzīgi gadi, lai pierastu pie Krisa Bangla dizaina, šajā gadījumā varbūt nedaudz ātrāk.