Ferrari SF90 Stradale - zaļš sapnis

Ferrari jaunais PHEV SF90 Stradale liks jums justies zaļam – ar skaudību

Nedaudz šokējoša spraudņa hibrīda versija, Ferrari ražošana, iespējams, nepaātrinās PHEV pārdošanas tempu Austrālijā vai jebkur citur (ar prognozēto cenu, kas krietni pārsniedz 1 miljonu ASV dolāru, tie netiks pārdoti lielos apjomos), taču SF90 Stradale. noteikti piešķir seksuālu pievilcību idejai kļūt par zaļu.

Protams, īpašniekiem būs vilinoši pārslēgt slēdzi uz "kvalifikācijas" režīmu, atraisot šī apbrīnojamā superauto satriecošo 1000 zirgspēku jaudu (tas ir 736 kW) un ļaujot sasniegt 200 km/h tikai 6.7 sekundēs, ātrāk. nekā jebkura sērijveida automašīna, kas jebkad uzbūvēta.

Tomēr Ferrari tehniskais vadītājs Maikls Leiters uzskata, ka cilvēki apgrūtināsies ar SF90 pieslēgšanu (nosaukums attiecas uz F1 komandu, Scuderia Ferrari 90. gadadienu) un nobraucot to līdz 25 km – ar ātrumu līdz 130 km/h. h, vai pietiekami ātri, lai tiktu arestēts Viktorijā – pilnīgā klusumā.

Jo kurš gan neiztērētu milzīgus 1.5 miljonus dolāru (cenas vēl nav apstiprinātas, taču tās viegli var būt tik augstas, uzņēmums teiks tikai "vairāk nekā 1 miljonu dolāru") par Ferrari, kas aprīkots ar pilnīgi jaunu, kliedzošu dzinēju. . V8, jaudīgākais jebkad radītais, un pēc tam nolēmāt to pārveidot eDrive režīmā?

"Esmu pārliecināts, ka mūsu klienti izmantos elektrisko piedziņu, iespējams, ka tā ir videi draudzīga lieta, bet es arī domāju, ka ir jautri braukt ar elektrisko automašīnu," Leiters uzstāja automašīnas prezentācijā Maranello, apstiprinot, ka Tesla patiešām ir iekritusi galvās. Ferrari cilvēki. .

Kāds cits darbinieks izteicās, ka varbūt noderētu EV režīms, lai izlīstu no mājas, nepamodinot sievu/saimnieci/skaudus kaimiņus.

Uzņēmuma izpilddirektors Luiss Kamilleri arī uzsvēra, cik svarīgi ir viņa uzņēmumam virzīties šajā virzienā. "Ienākot šajā segmentā, esmu pārliecināts, ka piesaistīsim jaunus klientus, kuri, esmu pārliecināts, ātri kļūs lojāli," viņš teica.

"Vairāk nekā 65 procenti automašīnu, ko mēs šodien pārdodam, nonāk klientiem, kuriem jau pieder Ferrari, un 41 procentus no tiem, kuriem pieder vairāk nekā viena automašīna."

Skaidrs, ka Ferrari nelīdzinās citām kompānijām, tāpēc 2000. gadā kopā ar saviem labākajiem un bagātākajiem klientiem, tostarp 25 no Austrālijas, lidoja, lai redzētu SF90 prezentāciju. Lielākā daļa šo cilvēku to jau ir pasūtījuši, pat neredzot, tāpēc iedomājieties, cik viņi bija sajūsmā, atklājot, ka tas izskatās tieši šādi.

Interesantajam Ferrari galvenajam dizainerim Flavio Manzoni ir izdevies radīt to, ko viņš dažādi dēvē par "futūristisko skaistumu", "kosmosa kuģi" un "organisko formu". Ar lapseni krustojusies dzeloņraja, varbūt Emma Stouna? Protams, nekas dabā tik labi nesavieno agresiju ar skaistumu.

Protams, galvenais iemesls, kāpēc Ferrari šeit izmantoja hibrīdtehnoloģiju, ir tas, ka tā ļauj apvienot jau tā drausmīgo un pilnīgi jaunu turbokompresoru 4.0 litru V8 dzinēju ar 574 kW un 800 Nm ar trim elektromotoriem - diviem uz priekšējās ass un otru. atrodas starp arī jauno astoņu pakāpju pārnesumkārbu (pārslēgšanās laiki ir samazināti par 30 procentiem, līdz 200 milisekundēm) un dzinēju, pievienojot vēl 162 kW.

Varētu sagaidīt, ka ātrākais Ferrari jebkad ražots — tā ātrums 0–100 km/h ir 2.5 sekundes, pārspēj gan 812 Superfast, gan La Ferrari un atbilst Bugatti Veyron – ir ierobežota izlaiduma izstāde, nevis izstāžu zāles automašīna. . , bet Stradale ir jauns un, bez šaubām, ārkārtīgi ienesīgs uzņēmuma virziens; "lietots superauto", kas nozīmē, ka tas var saražot tik daudz, cik vēlas pārdot.

Tomēr tā ir tehnoloģiju vitrīna, kas pretendē uz pieciem "pasaulē pirmajiem", tostarp Audi satriecošais, vislabākais 16 collu digitālais instrumentu panelis, kas ir izliekts, nevis plakans kā garlaicīgs vecs iPad un piedāvā prātam neaptveramu vizuālo baudījumu. . Šķiet, ka Ferrari aptver 21. gadsimta spēku.

Patiesais prieks šeit, protams, būs braukšanā, ar satriecošām 25 vadības sistēmām, kas nodrošina visas šīs jaudas nosūtīšanu uz zemi, izmantojot uzņēmuma pirmo "veiktspējas pilnpiedziņas sistēmu" un jaunu aerodinamisko paketi, kuras pamatā ir DRS. (Drag Reduction System). pretestība) viņa F1 automašīnai, kurā tiek izmantots spārns, kas nolaižas automašīnas aizmugurē, nevis uz augšu, lai nodrošinātu 390 kg piespiedējspēku pie 250 km/h (joprojām ir tālu no tā maksimālā ātruma 340 km). /h).

Vēl viens jauninājums ir automašīnas kosmosa rāmis, kas tagad satur oglekļa šķiedru, lai cīnītos pret hibrīdtehnoloģiju svaru un nodrošinātu vēl lielāku vērpes stingrību. SF90 joprojām sver 1570 kg, taču sadaliet to ar 1000 zirgspēkiem, un jūs joprojām iegūstat jaudas un svara attiecību, kas, atklāti sakot, ir satraucoša.

Šis jaunais Ferrari PHEV nebūs viegls sirdis vai vājsienu automobilis, taču tas ieies automobiļu vēsturē, un ar savu pazemojošo McLaren P1 veiktspēju tas kļūs par jauno superauto augstāko līderi. - automobiļu pasaule.