Ferrari Roma testa brauciens: tehniskās un mehāniskās detaļas – priekšskatījums

Ferrari Roma dzinējs

La Ferrari Roma To darbina 8 ZS V620 dzinējs ar turbokompresoru no ģimenes, kas četrus gadus pēc kārtas ir ieguvusi Gada dzinēja balvu. Šīs Ferrari V4 dzinēja versijas galvenie jauninājumi ir jauni sadales vārpstas profili, ātruma sensors, kas mēra turbīnas rotāciju, kas ļauj palielināt maksimālo ātrumu līdz vairāk nekā 8 apgr./min. un benzīna makrodaļiņu filtra – slēgta matricas filtra – ieviešana, kas izstrādāta, lai atbilstu Euro 5000D Eiropas piesārņojuma kontroles tiesību aktiem.

Maiņa

Jaunā 8 pakāpju divsajūgu transmisija, kas optimizēta kopējo gabarītu ziņā un par 6 kg vieglāka nekā iepriekšējā 7 pakāpju pārnesumkārba, samazina degvielas patēriņu un palielina Ferrari Roma vadīšanas baudu pilsētas apstākļos un Stop & Go manevru laikā. ., kā arī padara pārnesumu pārslēgšanu dinamiskāku un aizraujošāku sportiskas braukšanas laikā, pateicoties zemas viskozitātes eļļas izmantošanai un sausā kartera konfigurācijai, lai samazinātu hidrodinamiskās efektivitātes zudumus.

Turklāt šī eļļas vannas divsajūgu transmisija nāk no pilnīgi jaunās transmisijas, kas ir iekļauta SF90 Stradale; šajā versijā gan var rēķināties ar garāku pārnesumu attiecību un atpakaļgaitas pārnesumu, ko SF90 Stradale darbina elektromotors. Jaunā sajūga komplekta kopējie izmēri ir samazināti par 20%, bet pārvadītais griezes moments palielināts par 35%. Jaudas piedziņas programmatūras stratēģijas ir uzlabotas ar jaudīgāku ECU un ciešāku integrāciju ar dzinēja pārvaldības programmu. Tādējādi pārnesumu maiņa ir ātrāka, bet galvenokārt vienmērīgāka un vienmērīgāka. Pēc Ferrari domām, dzinēja gandrīz momentāno reakciju uz akseleratora pedāļa spiedienu nodrošina tā plakanā vārpsta, kas garantē lielāku kompaktumu un masas ierobežošanu, tādējādi uzlabojot hidrodinamiku; maza izmēra turbīnas, mazāk pakļautas inerces spēkiem; dubultās ritināšanas tehnoloģija, kas samazina traucējumus starp cilindriem; un uz viengabala izplūdes kolektoru, kas aprīkots ar vienāda izmēra kanāliem, lai optimizētu turbīnas spiediena viļņus un samazinātu spiediena kritumus.

elektronika

La Ferrari Roma tas ir aprīkots ar Variable Boost Management — patentētu programmatūru, kas maina pārraidīto griezes momentu atkarībā no izmantotā pārnesuma, kas nodrošina transportlīdzeklim nepārtraukti palielinātu saķeri, optimizējot degvielas patēriņu. Palielinoties pārnesumu skaitļiem, pieejamais griezes moments palielinās līdz 760 Nm 7. un 8. pārnesumā: tas ļauj izmantot garākus pārnesumu skaitļus augstos pārnesumos, kas ir izdevīgi zemākam degvielas patēriņam un emisijām, vienlaikus palielinot griezes momenta līkņu griezes momentu zemākos pārnesumos, lai nodrošinātu nemainīgu vilci.

skaņa

Bez tam, Ferrari RomaTāpat kā visas iepriekšējās Prancing Horse automašīnas, tai ir unikāla un nepārprotama skaņa. Lai to panāktu, tika pētīti vairāki paņēmieni, tostarp jauna izplūdes līnijas ģeometrija, likvidējot divus aizmugurējos trokšņa slāpētājus, kas ievērojami samazināja pretspiedienu uz astes sekcijām; jauna izplūdes vārstu ģeometrija, kas tagad ir ovālas formas, lai ievērojami samazinātu izplūdes pretspiedienu un uzlabotu skaņas kvalitāti; un iepriekšminēto “proporcionālā” tipa apvada vārstu vadīšanu nepārtraukti un pakāpeniski atbilstoši braukšanas situācijai.

Ferrari Roma šasija

Dinamiskā attīstība Ferrari Roma koncentrējās uz jēdzienu maksimizāciju jautri braukt un viegla braukšana, pateicoties ievērojamam svara ietaupījumam un jaunākajai versijai jēdzienu Sānu slīdēšanas kontrole. Ferrari Roma virsbūve un šasija ir pārveidota, izmantojot jaunākās balināšanas metodes un vismodernākās ražošanas metodes, līdz 70% sasniedzot pilnīgi jaunu komponentu procentuālo daļu, un Ferrari Roma ir automašīna ar priekšējo un vidējo dzinēju. ar labāko svara / jaudas attiecību segmentā (2 kg / ZS).

Sānu slīdēšanas kontrole 6.0

La Ferrari Roma aprīkots ar sānslīdes sistēmu 6.0, jēdzienu kas koordinē transportlīdzekļa vadības sistēmu iejaukšanos, izmantojot īpašu algoritmu. SSC 6.0 cita starpā ietver E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs un Ferrari Dynamic Enhancer sistēmas. 5 pozīciju Manettino (slapjā, komforta, sporta, sacīkšu, ESC-Off) mērķis ir maksimāli palielināt Ferrari Roma vadāmību un saķeri salīdzinājumā ar jau tā izcilo piedāvājumu, ko nodrošina transportlīdzekļa pamata mehāniskā konfigurācija, kas padara braukšanu. ārkārtīgi jautri.

Ferrari Dynamic Enhancer

sistēma Ferrari Dynamic Enhancer, aktīvs tikai Manettino sacīkšu pozīcijā, tas kontrolē sānu dinamiku, radot precīzu hidraulisko spiedienu atbilstoši katra no četriem riteņiem dinamiskajai bremzēšanas situācijai. FDE nav stabilitātes kontroles sistēma un pievienojas tradicionālajai elektroniskajai stabilitātes kontrolei: salīdzinot ar pēdējo, tā ir izstrādāta, lai palielinātu braukšanas prieku, atvieglojot transportlīdzekļa dinamikas vadību ar kalibrētu darbību. uz viena vai vairāku riteņu bremzēm. Tas atbalsta sacīkšu automašīnas mērķi, proti, braukšanas prieku un braukšanas baudu.

ADAS

Uzlabotas sistēmas ir pieejamas arī pēc pieprasījuma. ADAS Ferrari braukšanas palīgsistēmas (SAE līmenis 1), piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, ko var aktivizēt tieši no stūres ikdienas lietošanai vai gariem braucieniem pilnīgā komfortā, un autonoma avārijas bremzēšana, joslas novirzīšanas brīdinājums ar ceļa zīmju atpazīšanu , Aklā zona Atklāšanas sistēmas ar aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu un telpiskā skata kameru. Papildaprīkojumā pieejamā matricas LED priekšējo lukturu sistēma ir izstrādāta, lai uzlabotu ceļa redzamību, izmantojot tālās gaismas, izvairoties no kaitinošiem transportlīdzekļiem gan savā virzienā, gan pretējā virzienā. Kad gaismas starā tiek uztverts transportlīdzeklis, sistēma selektīvi un automātiski izslēdz gaismas kūļa daļas, kas varētu aklināt cita transportlīdzekļa vadītāju, veidojot ēnu konusu. Ja atklāto transportlīdzekļu skaits ir liels, tālās gaismas var pilnībā izslēgt, lai daļēji vai pilnībā no jauna aktivizētos, kad ceļš ir brīvs. Uz ātrgaitas ceļiem sistēma novērš atspīdumu no transportlīdzekļiem, kas brauc no pretējā virziena. Atstarojošu ceļa zīmju klātbūtnē sistēma var samazināt atsevišķu gaismas diožu spilgtumu, lai padarītu braukšanu ērtāku. Vēl viena interesanta Matrix LED priekšējo lukturu īpašība ir iespēja pielāgot tuvās gaismas gaismas gaismu braukšanas situācijai.

Ferrari Roma, aerodinamika

Lai nodrošinātu vislabāko aerodinamisko sniegumu un vienlaikus saglabātu Ferrari Roma stilistisko tīrību, ir pētīti dažādi progresīvi tehnoloģiski risinājumi, no kuriem visizteiktākais ir aizmugurējā logā integrētā kustīgā aizmugurējā spārna izmantošana. kas ir izstrādāts, lai saglabātu slēgto spārnu līniju eleganci un garantētu, pateicoties automātiskai atvēršanai lielā ātrumā, aerodinamiskās slodzes līmeni, kas nepieciešams izcilas veiktspējas transportlīdzeklim.

Aerodinamiskā slodze

Sinerģija un ikdienas sadarbība starp Aerodynamics un Centro Stile ir radījusi risinājumus, kas ir piemēroti sporta automašīnām raksturīgās vertikālās slodzes radīšanai, neapdraudot dizaina tīrību. Ferrari Roma attīsta par 95 kg lielāku piespiedējspēku pie 250 km/h, salīdzinot ar citu 2+ modeli, Ferrari Portofino, izmantojot virpuļģeneratorus, kas uzstādīti priekšējā korpusa apakšdaļā, un aktīvo aerodinamiku aizmugurē. Pirmajiem ir uzdots ģenerēt pietiekamu priekšējo slodzi, nedaudz palielinot pretestību, savukārt automātiski aktivizētais kustīgais aizmugurējais spoileris ir vērsts uz auto aerodinamisku līdzsvarošanu, radot slodzi uz aizmugurējo asi.

Aktīvs spārns

Pateicoties īpašajai kinemātikai, kustīgais aizmugurējais spārns var ieņemt trīs dažādas pozīcijas: Zema pretestība, Vidējais piespiedējspēks e Augsts piespiedējspēks... LD pozīcijā kustīgais elements ir izlīdzināts ar aizmugurējo logu un ļauj gaisam iet pāri, kļūstot neredzamam plūsmai. Pilnībā atvērtā stāvoklī (HD) kustīgais elements paceļas 135 grādu leņķī pret aizmugurējo logu, pieliekot aptuveni 95 kg vertikālu slodzi ar ātrumu 250 km/h ar pretestības pieaugumu tikai par 4%. Vidējā stāvoklī (MD) kustīgais spārns ģenerē aptuveni 30% no maksimālās vertikālās slodzes ar mazāk nekā 1% pretestības pieaugumu. Kinemātiku virza elektromotors, kura loģikas pamatā ir ātrums, gareniskais un sānu paātrinājums. Zema ātruma apstākļos, kad vertikālās slodzes ietekme uz transportlīdzekļa veiktspēju ir neliela, spārns automātiski pielāgojas Zema pretestība... Šī konfigurācija tiek uzturēta līdz 100 km/h. Pie ātruma virs 300 km/h spārns ieņem vidēju piespiedējspēka pozīciju: ekstremālos braukšanas apstākļos vēlams līdzsvarotāku auto, ņemot vērā arī minimālos pretestības zudumus. Pat vidējā ātruma diapazonā, kurā vissvarīgākā ir vertikālā slodze, spoileris ieņem MD pozīciju: tomēr šajā gadījumā tā kustība būs atkarīga no transportlīdzekļa gareniskā un sānu paātrinājuma. Kustīgā spārna pozīciju nekad nevar izvēlēties manuāli: tā reakcijas slieksnis mainās un ir saistīts ar Manettino pozīciju. Šī izvēle izriet no vēlmes saskaņot vertikālās slodzes veidošanos un dinamisku transportlīdzekļa vadāmību. Apstākļos izmantošana Ātri bremzējot, kustīgais elements automātiski pārslēdzas uz HD konfigurāciju, radot maksimālu vertikālo slodzi un padarot transportlīdzekli aerodinamiski līdzsvarotu.