Ferrari FXX - F1 automašīna sarkanā mētelī
Kad Ferrari 2003. gadā Parīzes starptautiskajā izstādē prezentēja Enzo, daudzi cilvēki kratīja degunu par itāļu ražotāja jauno darbu. Tas nebija pārsteidzoši skaists, dīvains un aizraujošs, bet to sauca par Enzo, un tā bija Maranello zīmola kvintesence. Ferrari Enzo bija daudz pārsteigumu, taču īsto revolūciju radīja FXX, Enzo ekstrēmā versija. Noskaidrosim FXX modeļa izcelsmi un to, ko tas pārstāv.
Uz brīdi atgriezīsimies pie Enzo, jo tas patiesībā ir FXX priekštecis. Daudzi Enzo identificē ar F60, kas nekad netika ražots. Mēs ļoti labi atceramies ikonisko F40 un vidējās klases F50. Daudziem faniem Enzo modelis ir kļuvis par F50 pēcteci, taču tā nav taisnība. Ferrari Enzo pirmo reizi tika prezentēts 2003. gadā, t.i. mazāk nekā 5 gadus pēc F50 ieviešanas. Ferrari koncerns 2007. gadā plānoja ieviest jaunu modeli, kuru šoreiz oficiāli vajadzēja saukt par F60, diemžēl plāni nepiepildījās, un F50 tā arī nesaņēma pilnvērtīgu pēcteci.
Mēs minējām, ka Enzo bija daudz pārsteigumu un automašīnas ātrums noteikti ir viens no tiem. Nu, ražotājs norādīja maksimālo ātrumu 350 km / h. Tātad, kāds bija gan novērotāju, gan pašu ražotāju pārsteigums, kad Enzo Itālijas trasē Nardo sasniedza ātrumu 355 km/h, kas ir par 5 km/h lielāks nekā deklarētais. Šis modelis tika izlaists tikai 400 eksemplāru apjomā. Zem pārsega augstākās klases Ferrari dzinējs ir 12 cilindru V formas agregāts ar 6 litru tilpumu un 660 ZS jaudu. Visa jauda tika nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot 6 pakāpju sekvenciālo pārnesumkārbu. Pirmais "simts" uz skaitītāja parādījās pēc 3,3 sekundēm, un pēc 6,4 sekundēm uz skaitītāja jau bija 160 km/h.
Mēs sākam ar Ferrari Enzo iemesla dēļ, jo FXX ir ideāls piemērs garīgi nestabilo Ferrari puišu darbam, kuriem nekad nav gana. Enzo modelis vien varēja izraisīt sirdsdarbību, savukārt FXX modelis izraisīja nekontrolētu kambaru fibrilāciju un pilnīgu visu sajūtu hipertrofiju. Šis auto nekādā gadījumā nav normāls, un cilvēkiem, kas to izvēlas, jābūt tikpat nenormāliem. Kāpēc? Ir vairāki iemesli, bet sāksim no sākuma.
Pirmkārt, Ferrari FXX tika uzbūvēts 2005. gadā uz Enzo modeļa bāzes ļoti ierobežotā eksemplāru skaitā. Runāja, ka tiks izgatavotas tikai 20 vienības, kā liecina nosaukums (F - Ferrari, XX - numurs divdesmit), bet tika saražoti divdesmit deviņi. Turklāt divi eksemplāri unikālā melnā krāsā tika pie lielākajiem Ferrari zīmoliem, t.i., Mihaelam Šūmaheram un Žanam Todam. Šī ir pirmā funkcija, kas padara šo automašīnu mazāk tradicionālu. Vēl viens nosacījums, kas bija jāizpilda, protams, bija nepieklājīgi resns maks, kurā bija jāietilpst 1,5 miljoniem eiro. Taču tā ir viena daļa no cenas, jo FXX modelis bija paredzēts tikai tiem, kam garāžā jau bija šīs markas automašīnas. Turklāt katram laimīgajam bija jāpiedalās īpašā divu gadu Ferrari veiktspējas testu programmā, kuras laikā viņi uzzināja par automašīnu un mācījās ar to braukt. Šie noteikumi vien ir iespaidīgi, un tas ir tikai sākums…
Kā jau minēts, FXX modeļa pamatā ir Enzo modelis, taču, aplūkojot tehniskos parametrus, ir grūti atrast daudz kopīgu elementu. Jā, tam ir centrā novietots dzinējs, tam ir arī divpadsmit V veida cilindri, taču līdzības ar to arī beidzas. Nu, jauda, tostarp agregāta urbšanas dēļ līdz 6262 cm3 tilpumam, palielinājās no 660 līdz 800 ZS. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 8500 686 5750 apgr./min, savukārt maksimālais griezes moments XNUMX Nm ir pieejams vadītājam pie apgriezieniem minūtē. Un kāda ir FXX modeļa veiktspēja? Droši vien neviens nešaubās, ka tas ir neprāts.
Tas ir diezgan interesanti, jo Ferrari nesniedz oficiālus modeļa tehniskos datus, un visi parametri tiek ņemti no testiem. Jebkurā gadījumā FXX paātrinājums ir vienkārši mulsinošs. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem tikai 2,5 sekundes, un ātrums 160 km/h parādās mazāk nekā 7 sekundēs. Pēc aptuveni 12 sekundēm spidometra adata šķērso 200 km/h, un auto turpina paātrināties kā traks, līdz sasniedz ātrumu aptuveni 380 km/h. Tikpat iespaidīgs ir palēninājums, pateicoties oglekļa keramikas diskiem un titāna suportiem, FXX apstājas pie 100 m pie 31,5 km/h. Braucot ar šādu automašīnu, vajadzētu radīt ekstrēmas sajūtas.
Šādi parametri ir viens no vaininiekiem ceļu atļaujas trūkumam. Jā, jā, ar laimi vērtu auto nevar braukt pa koplietošanas ceļiem, tikai pa sacīkšu trasi. Tas krasi samazina automašīnas "vēsumu", jo nevaram to salīdzināt ar Bugatti Veyron vai kādu citu superauto, bet Ferrari FXX ir pavisam citā līgā. Pašlaik tikai Pagani Zonda R ir zīmola manifests par to, ko tas var darīt, ja nav noteikumu.
Kas attiecas uz automašīnas izskatu, tad šeit nav nekā, kas varētu viņu iespaidot. Mēs šeit neatradīsim iespaidīgi skaistas līnijas, smalkus pārtraukumus, izliekumus vai stilistiskus priekus. Pats Enzo nebija skaists, tāpēc FXX pārstrādātā virsbūve nav kaut kas fanātisks estētis. Lukturi izskatās pēc karpas acīm, gaisa ieplūdes atvere kaķim priekšpusē norītu kaķi, un izplūdes caurules izvirzās tur, kur agrāk bija lukturi. Aizmugurējie aerodinamiskie elementi ekstrēmo spoileru veidā izskatās kā truša ausis, un difuzors zem aizmugurējā bufera ir biedējošs ar savu neizmērojamību. Taču Ferrari inženieri koncentrējās uz sniegumu, nevis estētiku, tāpēc FXX ir tik intriģējošs un skaists savā veidā.
Kā jau minēts, laimīgie FXX īpašnieki piedalījās izpētes un attīstības programmā kopā ar vairākām sacīkstēm, kas tika īpaši organizētas šim notikumam. Visa ideja bija saistīta ar pastāvīgu Ferrari FXX automašīnu un īpašnieku uzlabošanu. Tātad automašīna tika piepildīta ar sensoru komplektu, un katru automašīnu uzraudzīja inženieru un mehāniķu komanda. Visa sērija, kuru vadīja FXX modelis, tika izlaista 2005. gada jūnijā un bija paredzēta 2 gadiem. Nepilnu pusotru gadu vēlāk automašīna piedzīvoja nopietnas modifikācijas, un tika nolemts programmu pagarināt līdz 2009. gadam. Izvirtuļi... piedodiet, Ferrari speciālisti nolēma nedaudz pārrakstīt visus FXX modeļus.
Tātad 28. gada 2007. oktobrī Mudžello trasē notika uzlabotā Ferrari FXX Evoluzione pirmizrāde. Atbilstoši testu un sacensību rezultātiem ir izstrādāta īpaša izmaiņu pakete. Runā, ka pirmo Evoluzione izstrādājis pats Mihaels Šūmahers. Jebkurā gadījumā FXX ir mainījies aerodinamikas, elektronikas un spēka agregāta ziņā. Ak, šī "superliftings".
Pārnesumkārbai pēc modifikācijām ir vajadzīgas tikai 60 milisekundes, lai pārslēgtu pārnesumus. Turklāt ir mainījušies pārnesumu skaitļi, jo katrs pārnesums var izmantot papildu dzinēja apgriezienu diapazonu, kas pie 9,5 tūkstošiem apgr./min (iepriekš 8,5) sasniedz 872 ZS. (iepriekš "tikai" 800). Vēl viena izmaiņa ir jauna vilces kontroles sistēma, kas izstrādāta sadarbībā ar GES Racing. Jaunā sistēma ļauj uzstādīt balstiekārtu 9 dažādos profilos. Ir iespējams arī pilnībā atslēgt vilces kontroles sistēmu, taču par to var lemt tikai speciālisti. Centrālajā tunelī viss tiek veikts, nospiežot pogu, un iestatījumus var dinamiski mainīt sacensību laikā, izvēloties pareizo noregulējumu atkarībā no izbrauktajiem līkumiem.
Jaunās transportlīdzekļa īpašības un pārveidotā priekšējās piekares ģeometrija ļauj 19 collu Bridgestone riepām kalpot ilgāk nekā jebkad agrāk. Turklāt pastiprinātās Brembo oglekļa keramikas bremzes ir vēl efektīvākas. Arī difuzors un aizmugurējā spārna komplekts ir pārveidots, lai radītu par 25% lielāku piespiedējspēku nekā "parastais" FFX. Ir mainīti aktīvā priekšējā spoilera iestatījumi un uzlabota telemetrijas sistēma, kas tagad uzrauga arī spiedienu bremžu sūknī un stūres leņķi. Nevar noliegt, ka šī vairs nav mašīna, bet gan pilnvērtīgs sacīkšu auto. Galu galā, kurš kontrolē spiedienu bremžu sistēmā vai stūres leņķi, braucot uz veikalu pēc piena?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
