Ferrari F12 Berlinetta 2016 apskats

Biedējoši ātrs un pasakaini piedodošs, šis grandiozais tūristu braucējs spēj nosēdēt 200 km/h visu dienu.

Ir haizivis un ir lielie baltumi. Mēs instinktīvi bēgam no viņiem visiem, bet lieliskie baltie mūs hipnotizē ar savu izmēru, spēku un ātrumu.

Tas pats scenārijs uz Ferrari F12 Berlinetta. Tur ir (nedaudz) ātrākas automašīnas, taču neviena no tām nevar pagriezt galvu par šo divu durvju grand tourer.

Tie, kas zina, atzīs, ka garais, platais motora pārsegs ir sacīkšu V12, kas palaiž F12 līdz 200 km/h 8.5 sekundēs un var saglabāties šādā ātrumā stundām ilgi, ja to pieprasa braukšana pa autobāni.

Tas nav mako Ferrari parkā; šī loma attiecas uz 488, ar tā vidū uzstādīto V8, kas to ielaiž stūros un caur tiem ar lielāku mieru. F12 saskaras ar grūtāku izaicinājumu: būt neticami ātram, iekārtojot koferus nedēļas nogales izbraucienam.

Dizains

Berlinetta itāļu valodā nozīmē "mazs limuzīns", un tā ir tās loma Ferrari stallī. Likmes un kontūras tiek pārbaudītas vēja tunelī, lai darītu savu daļu un noturētu automašīnu uz ceļa.

Izskats pēc superauto standartiem ir izcils.

Atveriet masīvās durvis, un jūs varat ieslīdēt zemu nolaižamajos ādas sēdekļos, nevis iekrist tajos. To ne vienmēr var teikt par superauto sēdekļiem.

Stūre ir mākslas darbs, pat ja oglekļa šķiedras ieliktņi un LED pārslēgšanas indikatori maksā 9200 USD. Pogu un sviru skaits tiek samazināts līdz minimumam – septiņu pakāpju divsajūgu automātiskajai pārnesumkārbai nav pat standarta sviras.

Izvēlieties pirmo pārnesumu, pieskaroties stūres statņa labās puses sviram. Nospiediet vēlreiz, un F12 pieņem, ka vēlaties kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu, pretējā gadījumā uz tilta, kas savieno viduskonsoli un domuzīmi, ir automātiskās pārslēgšanas poga, kā arī atpakaļgaitas slēdzis un viens draudīgi apzīmēts "start".

Izskats pēc superauto standartiem ir izcils. Paaugstinātās riteņu arkas uz pārsega sniedz zināmu norādi par to, kur beidzas deguns, un aizmugurējais logs atklāj vairāk nekā tikai automašīnas režģi aizmugurē.

Par pilsētu

Dīgšana satiksmē diez vai ir F12 galvenā lieta, taču fakts ir tāds, ka to var izdarīt ērti, nenoslogojot pasažierus vai automašīnu.

Pie zemiem apgriezieniem V12 darbojas vienmērīgi un bez stostīšanās, jo automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas neķītrā ātrumā, lai dzinējs darbotos, nepalielinot apgriezienus. Braukšanas augstums ir tieši pietiekams, lai jūs nesarautu ikreiz, kad Ferrari izbrauc cauri lūkai (lai gan jūs joprojām pievēršat īpašu uzmanību piebraucamajiem ceļiem... un izmantojat pacelšanas pogu).

Sānu spoguļi sniedz cienījamu skatu uz blakus joslām, turklāt stūre nav tik asa, lai nejauši tajos nonāktu.

Bremzes ir tikpat spēcīgas kā dzinējs, un tām arī vajadzētu būt.

Plaši atveramās durvis ir lielākais šķērslis dzīvošanai pilsētā, un jābūt uzmanīgiem, iebraucot vai izbraucot no pārpildītas autostāvvietas. Neuztraucieties par citu transportlīdzekli, jūs nevēlaties, lai jūsu F12 durvis būtu noslīpētas.

Tomēr sagaidiet, ka parādīsies pirkstu nospiedumi: F12 tiks fotografēts kustībā un nekustīgs, un traipu zīmes norāda uz biežu roku saskari ar logiem, meklējot iekšējos kadrus.

Ceļā uz

Nepieciešama tikai 3.1 sekunde, lai apšaubītu gudrību regulāri braukt ar F12 pa Austrālijas ceļiem – šī tīrasiņa ir rūpīgi apstrādāta ar mūsu ātruma ierobežojumiem.

Atmosfēriskais dzinējs, protams, vislabāk darbojas lielā ātrumā, un ar tik lielu vilci jūs nevarat likumīgi izmantot visu tā potenciālu pat otrajā pārnesumā.

Ravens pie 4000 apgr./min, F12 ir vienkārši nepiesātināms, jo tas tuvojas 8700 apgr./min robežlīnijai. Sajūta, lidojot šādos augstumos, rada atkarību – it kā akselerators būtu savienots ar virsnieru dziedzeriem – un sporta režīmā man ir tikai stūres piedziņas selektors, atstājot vēl divus vājprāta līmeņus. Bremzes ir tikpat spēcīgas kā dzinējs, un tām vajadzētu ņemt vērā F12 ātrumu 340 jūdzes stundā.

Izplūdes skaņa zem slodzes ir iemesls, lai to izmēģinātu. Tā ir traka mehāniska gaudošana, kas atbalsojas salonā, nepārspējams riepu troksnis, vēja brāzmas un veselais saprāts.

Matadatas nav F12 stiprā puse, taču jebkurā līkumā ar brīdinājuma zīmi, kas pārsniedz 35 km/h, būs nepieciešama īpaša automašīna, lai pieķertos Ferrari, un tas pieaug eksponenciāli līdz ar līkuma rādiusu. V12 masīvā rīboņa var sašūpot aizmugurējos riteņus, izejot pa stūri, taču stabilitātes kontroles sistēma to ātri pieradina, vismaz Sport režīmā.

Naudas sarunas un F12 šovs kliedz panākumus. Sāncenšiem var būt ātruma priekšrocības, taču ir grūti ignorēt faktu, ka šis ir biedējoši ātrs un pasakaini piedodošs Ferrari.

Ka viņam ir

Adaptīvie amortizatori, oglekļa keramikas bremzes, palaišanas kontrole, elektriski regulējami sēdekļi, atpakaļskata kamera, USB un Apple CarPlay, jaudīgs V12.

Kas nav

Adaptīvā kruīzkontrole, autonomā avārijas bremzēšana, joslas novirzīšanās un aizmugures šķērsas satiksmes brīdinājums, satiksmes noteikumu pārkāpumu kompensācija.

Pašu

Ferrari pirkšana nav lēta, un tiek uzskatīts, ka, tiklīdz to iegādājaties, jums būs jāpārdod sava dvēsele, lai tā turpinātu darboties. Tas vairs neattiecas uz pakalpojumu izmaksām, kas iekļautas vietējā tirgū pārdoto modeļu cenā. Īpašniekiem vēl jāuzpilda degviela, bremžu kluči un riepas.

Noklikšķiniet šeit, lai skatītu vairāk informācijas par 2016. gada Ferrari F12 Berlinetta cenām un specifikācijām.